합성 과학 및 기술 가이드

4,000년 전 진흙과 짚으로 최초의 합성물이 만들어졌다는 사실을 알고 계셨습니까? 오늘날 제조업체는 매년 65,000~85,000미터톤의 탄소 섬유 복합 재료를 사용합니다.

사용되는 복합 재료가 기하급수적으로 증가함에 따라 최신 정보를 유지하는 것이 중요합니다. 복합 과학 및 기술에 대해 알아보려면 이 기사를 계속 읽으십시오.

복합 재료는 제조 공정에 고유한 이점을 제공합니다. 탄소 복합 재료는 설계 사양을 준수하는 강하고 내구성이 있으며 가벼운 제품을 제공합니다.

탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)는 엔지니어링 프로세스에 혁명을 일으켰습니다. CFRP 덕분에 이제 특정 자동차 및 항공우주 부품의 무게가 줄어듭니다. 이는 더 낮은 서스펜션 요구 사항, 더 작은 휠, 타이어 및 엔진으로 해석됩니다.

내부식성 탄소 섬유 부품은 비용을 줄이고 제조 공정을 간소화합니다. 또한 더 긴 수명을 제공합니다.

이러한 합성물을 만드는 데 사용된 과학과 기술을 이해하는 것이 중요합니다. 따라서 프로세스에는 여러 단계가 포함됩니다.

프리프레그에는 활성 수지가 미리 함침된 탄소 섬유와 같은 복합 강화 재료가 포함되어 있습니다. 따라서 이러한 수지는 경화제를 포함합니다. 복합 부품을 만들려면 프리프레그를 몰드에 레이어링해야 하는 경우가 많습니다.

그런 다음 복합 수지 몰드를 오토클레이브 내부에 놓습니다. 그런 다음 수지가 반응하여 경화되도록 하는 "경화 온도"로 가열됩니다.

일부 부품, 특히 항공우주 산업의 부품은 오토클레이브에 비해 너무 큽니다. 따라서 오토클레이브 외부 경화 절차는 대체 솔루션을 제공합니다.

보이드가 없는 복합 부품을 만드는 데는 두 가지 중요한 요소가 포함됩니다. 공정은 공기 배출을 보장하고 품질을 유지해야 합니다.

오토클레이브 외부 프리프레그는 수지 필름으로 적층된 두 개의 외부 표면을 포함합니다. 수지가 부분적으로 함침된 중심은 건조 섬유 내부를 형성합니다. 이 프리프레그 구조는 실온에서 적층된 프리프레그 사이의 공기 포획을 감소시킵니다. 경화

실온에서 최적의 오토클레이브 외부 수지는 다음과 같아야 합니다.

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콜드 플로우를 피하기 위해 낮은 반응성

높은 온도에서 공기가 빠져나갈 수 있도록 다공성 영역을 유지

점도가 급격히 감소하여 겔화되기 전에 다공성 영역에 함침 가능

내부 공극을 줄이려면 수지 흐름과 겔화 시간의 균형을 맞추는 것이 중요합니다. 이는 경화 과정 전체에 걸쳐 적절한 온도를 유지한다는 것을 의미합니다.

복합 재료를 블래더에 적용한 후 암 캐비티 몰드 내부에 배치합니다. 그런 다음 금형을 단단히 닫고 가열하여 부품을 경화시킵니다.

경화하는 동안 공기 압력은 외부 캐비티에 대해 라미네이트를 강제합니다. 결과적으로 금형 내부에 결합되어 강하고 가벼우며 속이 빈 구조를 만듭니다.

주조 성형은 여러 개의 동일한 구성요소를 생성하는 효율적인 방법입니다. 동시에 이 방법을 사용하면 프로덕션에 영향을 주지 않고 수정할 수 있습니다.

주조 금형을 만든 후 복합 재료로 채워집니다. 재료가 경화되고 금형은 제거되어 재사용됩니다. 이로 인해 툴링 및 제조 비용이 절감됩니다.

압축 성형에는 프리프레그를 암형 금형 캐비티에 넣는 작업이 포함됩니다. 그런 다음 수 금형 캐비티로 압축합니다.

금형은 특정 경화 온도로 예열을 시작하여 경화 주기 시간을 줄입니다. 따라서 3~25분 범위의 경화 시간을 허용합니다.

고급 기술을 통해 고객의 요구 사항을 충족하는 고품질 구성 요소를 효율적으로 생산할 수 있습니다. 이 기사는 최첨단 합성 과학 및 기술에 대한 개요를 제공했습니다.

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