F1 레이싱 엔진이 텅스텐 합금 크랭크 샤프트를 사용하는 이유는 무엇입니까?

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F1 레이싱 엔진이 텅스텐 합금 크랭크축을 사용하는 이유는 무엇입니까?

저렴한 납, 텅스텐 합금과 비교 밀도가 높을 뿐만 아니라(납보다 60% 높음) 독성도 낮습니다. 텅스텐 합금은 강철과 비교하여 밀도가 두 배이며 높은 경도, 우수한 내마모성, 강한 내식성, 높은 융점 및 고온 저항의 장점이 있습니다. 따라서 텅스텐 합금은 자연스럽게 크랭크샤프트 재료에 선호되는 선택이 되었습니다. F1 레이싱 엔진의 크랭크 샤프트는 종종 텅스텐 합금 크랭크 샤프트를 사용한다고 보고됩니다. .

텅스텐 합금 크랭크샤프트

텅스텐 합금 크랭크샤프트는 크랭크샤프트 엔진의 주요 회전 부품으로, 커넥팅 로드의 상하(왕복) 운동을 주기적(회전) 운동으로 받아들일 수 있습니다. 피스톤이 위아래로 움직일 때 로드와 베어링이 원을 그리며 회전하면 크랭크축이 회전하기 시작하고 다른 크랭크축의 플라이휠을 구동하여 힘을 전달합니다. 크랭크축의 회전은 엔진의 주 동력원이자 자동차 전체의 에너지원이라고 할 수 있습니다.

다른 기능에 따라 텅스텐 합금 크랭크샤프트는 텅스텐 합금 카운터웨이트 크랭크샤프트로 나눌 수 있습니다. 및 텅스텐 합금 동력 크랭크축 .

카운터웨이트 크랭크샤프트는 커넥팅 로드 헤드, 커넥팅 로드 저널 및 크랭크 등에서 발생하는 회전 관성력과 모멘트의 균형을 유지하여 엔진 크랭크샤프트가 원활하게 작동하도록 하는 데 사용됩니다. 카운터웨이트 크랭크샤프트는 단독으로 사용하여 볼트로 크랭크에 고정하거나 크랭크샤프트의 연장으로 크랭크샤프트와 통합할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 동력 크랭크축은 피스톤에 연결되어 커넥팅 로드의 상하 운동을 원운동으로 변환하여 에너지를 전달하는 효과를 달성하고 4행정 엔진의 진동을 감소시킵니다.

F1 레이싱 엔진에서는 각 피스톤의 왕복 운동과 커넥팅 로드의 균형을 유지하기 위해 평형추를 사용하는 것이 필요합니다. 쓸 수 없다. 그러나 회전 시 엔진의 각 부분의 중력을 대략 동일하게 만들기 위해서는 텅스텐 합금 크랭크샤프트 카운터웨이트를 사용해야만 달성할 수 있습니다. .

텅스텐 합금 크랭크샤프트 카운터웨이트는 고속 모션에서 자동차의 성능을 크게 향상시킬 수 있지만 그 디자인은 모양, 무게 및 배치와 같이 매우 특별합니다. 특별한 모양은 크랭크축의 난류를 줄이는 데 도움이 됩니다. 그리고 크랭크샤프트 카운터웨이트의 품질과 위치는 엔진의 실린더, 구조 및 발사 순서에 따라 결정됩니다.

결론

저희 기사를 읽어주셔서 감사합니다. 이 기사가 텅스텐 합금 크랭크샤프트를 더 잘 이해하는 데 도움이 되기를 바랍니다. 텅스텐 합금 또는 기타 내화 금속에 대해 자세히 알아보려면 및 합금에 대해서는 고급 내화 금속(ARM)을 방문하시기 바랍니다. 자세한 내용은.

미국 캘리포니아주 레이크 포레스트에 본사가 있으며, 고급 내화 금속(ARM) 전 세계적으로 내화물 금속 및 합금의 선도적인 제조업체 및 공급업체입니다. 고객에게 니오븀과 같은 고품질 내화 금속 및 합금을 제공합니다. , 몰리브덴, 탄탈륨, 레늄 , 텅스텐, 티타늄, 및 지르코늄 매우 경쟁력 있는 가격으로 제공됩니다.