Kordsa는 Ford Otosan과 협력하여 대형 트럭용 합성 판 스프링을 개발합니다.

Kordsa(터키 이스탄불)는 타이어, 건설 강화재 및 복합 재료 기술의 글로벌 공급업체로 최근에 여러 미국 기반 회사를 ​​인수하여 항공우주 역량을 확장했습니다(Jeff Sloan의 블로그 "Kordsa 전략" 참조). 회사는 또한 Turk Kompozit 2019 Composite Summit(10월 10-12일, 이스탄불)에서 "Kordsa의 Material Development for Composite Leaf Spring Production for Heavy Commercial Vehicles"라는 제목의 프레젠테이션에서 입증된 바와 같이 자동차 및 대형 트럭 분야에서 제품을 확장하고 있습니다. 이 프레젠테이션에서는 Kordsa와 Ford Otosan이 공동으로 개발한 기술에 대해 논의했습니다. 이 기술은 Ford Trucks의 대형 트럭 섀시 시스템을 가볍게 하고 공정 최적화, 부품 적격성 평가 및 온라인 상태 모니터링을 위한 구조적 상태 모니터링 시스템을 포함합니다.

Kordsa는 섀시 구성 요소가 차량 중량의 가장 큰 단일 비율을 구성하지만 반복적인 동적 하중을 받는 구조적 부품이기 때문에 복합 재료를 위한 고유한 기회라고 설명합니다.

Kordsa와 Ford Otosan의 목표는 CO₂를 줄이는 것입니다. 강철에 비해 무게를 75% 줄이기 위해 복합 판 스프링을 생산하여 배기 가스를 배출하고 증가된 연료 효율성과 탑재하중을 가능하게 합니다. 이는 또한 다른 시스템의 후속 중량 감소를 위해 차량의 스프링되지 않은 중량을 줄이고 NVH(소음, 진동 및 가혹함) 수준을 줄여 편안함을 개선합니다.

이 대형 트럭 합성 판 스프링의 목표는 까다롭습니다. 13.4톤의 차축 하중을 견뎌야 하고 엄격한 서비스 환경을 견뎌야 하며 최소 100만 킬로미터의 긴 피로 수명을 제공해야 합니다. 따라서 이 두꺼운 복합재 부품(최대 110mm)은 유리 전이 온도(T_g)뿐만 아니라 충분히 높은 섬유 부피와 낮은 공극 함량을 가져야 합니다. ) 120-150°C 사이. 생산 속도는 1시간 미만의 경화 주기를 요구하는 대형 트럭(연간 최대 10,000개의 부품)과 일치해야 하며 비용 경쟁력이 있어야 합니다.

Kordsa와 Ford Otosan은 높은 신뢰성과 반복성을 제공하는 공정에서 왜곡이 적고 두께 편차가 감소하면서 개선된 섬유 정렬을 통해 균질한 수지 분포와 최적화된 강성을 제공하는 능력 때문에 프리프레그 압축 성형을 선택했습니다. Kordsa는 다양한 단방향 탄소 섬유 및 유리 섬유/에폭시 프리프레그 배치를 생산하고 각각에 대해 전체 재료 특성화를 수행하여 Ford Otsan이 CAE(Computer-Aided Engineering) 도구에 입력하는 데 필요한 재료 데이터를 개발했습니다. 그런 다음 프로토타입 대형 트럭 판 스프링의 하중 사례를 자세히 설명하고 FBG(섬유 브래그 격자) 센서를 사용하여 하중을 확인하고 생산 매개변수와 피로 특성을 조사했습니다.

최종 프로토타입은 인장 강도, 압축 강도 및 피로 저항을 증가시키면서 강철에 비해 75%의 무게 절감을 달성했습니다. Kordsa는 Ford Otosan 및 기타 운송 제조업체와 함께 개발을 계속하여 CO₂ 감소 캠페인에서 귀중한 동맹국임을 증명할 것입니다. 더 무거운 강철, 알루미늄 및 마그네슘 대안에 비해 더 가벼운 복합 구조를 통해 자동차, 트럭, 항공기 및 선박을 경량화함으로써 전 세계적으로 배출량을 감소시킵니다.

출처 | Kordsa 및 Ford Otosan