세계 은행 분석가에 따르면 자동화된 운송은 '발전을 촉진할 수 있습니다'

자율 자동차, 무인 열차, 엘리베이터, 에스컬레이터 및 무빙 워크와 같은 자동화된 운송 및 이동 시스템은 세계 은행 분석가에 따르면 세계 경제의 "발전을 촉진할 수 있습니다".

World Bank 블로그에 유럽 및 중앙 아시아의 수석 경제학자인 Michael Lokshin과 은퇴한 World Bank의 수석 IT 관리자인 David Newsom은 대다수의 새로운 운송 아이디어가 성공하지 못하지만 그럼에도 불구하고 혁신은 장려되어야 한다고 말합니다.

Lokshin과 Newsom은 기사에서 "인상적인 기술 발전에도 불구하고 운송 작업을 자동화하려는 시도는 일반적으로 약간의 회의론에서 완전한 적대감에 이르기까지 다양한 반응에 직면합니다."라고 말합니다.

"하지만 자동화된 운송 솔루션은 운영 비용 절감, 유연성 향상, 안전 표준 향상 등 개발도상국과 선진국 모두에 상당한 이점을 제공할 수 있습니다.

"만약 우리가 제대로 한다면 자동화는 궁극적으로 교통을 '더 똑똑'하게 만들 수 있고 도로 사망자, 오염, 혼잡, 시간 및 생산성 손실 등과 같은 현재 이동성 시스템의 많은 부정적인 결과를 해결할 수 있습니다.

“하지만 더 있습니다. 진행 중인 Covid-19 위기는 더 강력한 이동성 시스템을 구축하고 운송과 같은 특정 중요 부문에서 인간의 상호 작용을 최소화하는 것이 중요함을 보여주었습니다.

"이러한 경험에 비추어 볼 때 자동화는 더 강력한 운송 시스템을 만들고 미래의 충격에 더 잘 대비할 수 있는 강력한 방법이 될 수 있습니다."

엘리베이터 음악

아마도 지난 수십 년 동안 엘리베이터는 항상 내부에 있는 작업자에 의해 작동되었다는 사실을 잊어버리기 쉽습니다. 실제로 두 저자는 엘리베이터를 "지난 50년 동안 완전히 자동화된 기술의 드문 예"로 강조합니다.

엘리베이터 자동화의 전환점은 1945년 뉴욕시 엘리베이터 운영자의 파업으로 1억 달러 이상의 비용이 들었다고 합니다.

운영자 없는 기술에 대한 신뢰를 심어주기 위한 경제적 인센티브와 막대한 노력으로 자율 엘리베이터가 주류가 되었고 결과적으로 수만 명의 엘리베이터 운영자의 일자리가 사라졌습니다.

정지 버튼, 경보 벨, 전화기와 같은 승객이 작동하는 비상 장비의 유비쿼터스 도입은 조작자가 없는 엘리베이터 카에서도 안전하다고 대중을 설득하는 데 중추적인 역할을 했습니다.

오늘날 엘리베이터는 이 분야의 선두 기업 중 하나인 산업 대기업인 ThyssenKrupp이 최근에 엘리베이터 사업부를 170억 달러 이상에 매각하면서 거대한 글로벌 비즈니스가 되었습니다.

지속적인 마인드

Lokshin과 Newsom은 엘리베이터 다음으로 철도 자동화가 논리적인 다음 단계처럼 보일 수 있다고 말합니다. 결국, 엘리베이터와 기차는 많은 유사점을 공유하며 엘리베이터는 1859년에 처음으로 특허를 받았을 때 "수직 철도"라고도 불렸습니다.

가장 큰 철도 차량 제조업체 중 하나인 Alstom은 최근 독일에서 테스트 중인 무인 열차를 공개했지만 장거리 철도는 자동화 속도가 느렸습니다.

한편, 짧은 철도 여행은 꽤 오랫동안 자동화되었습니다. 1967년에 개통된 런던 지하철의 빅토리아 노선은 '자동 열차 운행' 시스템을 사용하여 운영되는 최초의 노선이라고 합니다.

저자에 따르면 2019년까지 64대의 자동 지하철이 전 세계 46개 도시에서 운행되었으며 ATO의 예상 경제적 이점이 "충분하다"고 말합니다.

연구에 따르면 직원이 최대 70% 절약되고 에너지 효율성이 30% 이상 개선되어 운영 안전성이 향상되고 철도 사망자가 감소합니다.

이전에 열차 운영자가 차지했던 공간을 활용하여 더 많은 승객을 수용할 수 있습니다.

열차 자동화는 또한 효율성 향상의 일부인 "탄력적 용량"을 제공하여 피크 시간 동안 열차를 추가하고 야간 또는 휴일에 열차를 제거할 수 있습니다.

Lokshin과 Newsom에 따르면 기차 자동화의 예상 수익률은 10~15%이며, 인공 지능 비전 시스템이 먼 거리의 장애물을 식별하고 대응할 수 없다고 주장하는 노조가 이 기술의 채택을 방해한다고 제안합니다. 따라서 아직 충분히 안전하지 않습니다.

우리는 어딘가로 가는 중입니다

Lokshin과 Newsom은 또한 특히 이 웹사이트에서 특히 지난 몇 년 동안 끝없이 쓰여진 자율주행 자동차 기술을 강조합니다.

저자들은 여기에서도 노동 시장에 대한 혼란이 "주요 장애물"이라고 말합니다. 운전자가 없는 택시 회사가 많은 국가에서 시위를 일으키고 있다는 단순한 생각과 함께요.

Lokshin과 Newsom은 "자율 운전 차량은 자동화로 인해 일자리가 훼손될 수 있는 수백만 명의 트럭 및 택시 운전사로부터 상당한 저항에 직면할 것입니다."라고 말합니다.

또한 저자는 미로와 같을 뿐만 아니라 도처에 무작위로 사람과 물체가 어리둥절할 정도로 배열된 도로 네트워크에서 자율 주행 자동차의 작동과 관련된 더 큰 복잡성을 인정합니다.

Lokshin과 Newsom은 "기술적 관점에서 자율 주행 자동차는 ATO의 잠재적인 문제보다 극복하기 훨씬 더 복잡한 여러 안전 문제를 제기합니다."라고 말합니다.

"그리고 전체 라인이 한 번에 자동 운영으로 전환될 수 있는 철도와 달리 자율 자동차는 수년 동안 인간이 운전하는 자동차와 공존해야 합니다."