머시닝 아웃룩이 항공우주 시장에서 다시 한 번 도약

2020년 이전에는 제조 시스템을 공급하는 많은 사람들이 14년 간의 항공 우주 산업 호황을 타고 있었습니다. 우리 회사는 공작 기계가 초경합금 가공에 적합하기 때문에 제트 엔진 및 구조 부품 생산 증가에 종사했습니다. 견고한 부문은 또한 고정익 및 로터 항공기 가공 공정의 특정 측면을 위해 설계된 맞춤형 부품 개발에 박차를 가했습니다.

그렇다면 2020년 초에 무슨 일이 일어났는지 우리 모두 알고 있습니다.

산업의 상업 부문은 전염병 구덩이에 빠졌습니다. 국제 여행이 감소함에 따라 이미 과잉 수용 능력이 있었기 때문에 이중 통로 항공기의 생산이 가장 큰 타격을 입었습니다. 또한 단일 통로로의 전환은 이미 진행 중이었습니다. 단일 통로, 비즈니스 제트기, 민간 회전익기 등 각 섹터가 모두 다운되었습니다. 군대는 예외였다. 그 부분은 그대로 유지되었습니다.

The Teal Group에 따르면 상위 5대 항공기 프로그램은 지금부터 2030년까지 이전의 호황을 넘어서 회복될 것입니다. 상위 5대는 Airbus A320Neo, Boeing 737NG/MAX, Lockheed Martin F-35, Boeing 787 및 Airbus A350XWB입니다. 특히 위성 제조와 관련된 민간 우주 프로그램도 잊지 마십시오.

공작기계 공급업체로서 우리는 모든 제품 라인에서 예상보다 빠른 복귀를 경험하고 있습니다. 우리는 2023년까지 붐이 정점에 달했을 때보다 더 바쁠 것이라고 예상합니다. 이를 위한 몇 가지 드라이버가 있습니다. 우리 고객들은 수요를 따라잡기 위해 기존 장비를 열심히 밀어붙였습니다. 주문이 다시 들어오면서 일부는 낡은 장비를 새 것으로 교체하고 있습니다. 그리고 이전에는 자동화가 종종 요구 사항이었지만 지금은 더욱 그렇습니다. 제조업체가 더 적은 비용으로 더 많은 제품을 생산할 수 있도록 지원하는 것이 우리의 영원한 목표였으며 지금은 정말 시급합니다.

노동 및 자동화

다른 동인은 우리 모두가 듣기에 지겨워하는 숙련 노동력 부족입니다. 이는 더 많은 자동화를 추진하고 있으며 유연한 제조 셀에 2차 작업을 가져오는 것과 같이 미묘한 미세 조정 및 성장을 볼 수 있는 자동화 분야입니다. 여기에는 로봇 디버링, 청소 및 측정과 같은 작업과 원자재 보관과 같은 사전 FMS 가공 기능으로 간주될 수 있는 작업이 포함됩니다. FMS 내에서 절삭 공구 취급, 모니터링 및 관리도 통합하는 것이 보편화되고 있습니다.

항공 우주 전반에 걸친 핵심 부품 제조업체는 전통적으로 최신 방법론을 적용하는 데 있어 다른 부문보다 한발 앞서 있었습니다. 그들은 기계 가공 자동화뿐만 아니라 공장 전체의 시스템 및 소프트웨어에서도 새로운 개발을 처음으로 수행한 업체 중 하나입니다. 작업 견적이나 절삭 공구 인서트 교체 시기 결정 등 더 많은 결정이 데이터를 기반으로 이루어집니다.

또한 공급망에서 블록체인이 출현함에 따라 잠재적으로 모든 공급업체가 이 10년 동안 프로세스를 조정해야 할 것입니다. 많은 업계 전문가들이 2000년대 중반까지 완전한 복귀를 예상하고 있지만, 프로세스를 재정비하고, 프로세스를 재조정하고, 산업별 인증을 업데이트하는 데는 시간이 걸립니다. 예를 들어 미국 국방부는 보안 규정 준수를 위해 일정 수준의 CMMC(Cybersecurity Maturity Model Certification)를 요구하고 있습니다. 그리고 더 엄격한 요구 사항이 적용됩니다.

공급업체는 지금 어떻게 가공, 공정 및 운영을 개선하여 전염병 구덩이에서 벗어날 수 있는지 문의해야 합니다.