활기 되찾은 가공 전망, 항공우주 산업 성장 견인

2020년 이전, 우리 같은 제조 시스템 공급업체들은 항공우주 산업의 14년 호황의 옷자락을 잡고 있었습니다. 우리 회사는 제트 엔진과 구조 부품 생산 증가에 관여했는데, 우리 공작 기계가 경금속 가공에 적합했기 때문입니다. 견고한 부문은 특정 고정익 및 회전익 항공기 가공 공정 측면을 위해 설계된 맞춤형 컴포넌트 개발도 촉진했습니다.

그러다, 음... 2020년 초 우리 모두 알다시피 무슨 일이 일어났습니다.

산업의 상업 부문은 팬데믹 구덩이로 떨어졌습니다. 국제 여행 감소로 쌍통로 항공기 생산이 가장 큰 타격을 입었는데, 이미 과잉 용량 상태였기 때문입니다. 게다가 단일 통로로의 전환이 이미 진행 중이었습니다. 각 부문(단일 통로, 비즈니스 제트, 민간 회전익) 모두 하락했습니다. 군용이 예외였습니다. 그 부문은 궤도를 유지했습니다.

Teal Group에 따르면, 상위 5개 항공기 프로그램이 이제부터 2030년까지 이전 호황을 회복하고 넘어설 것입니다. 상위 5개는 에어버스 A320Neo, 보잉 737NG/MAX, 록히드 마틴 F-35, 보잉 787, 에어버스 A350XWB입니다. 민간 우주 프로그램도 잊지 마세요, 특히 위성 제조 관련.

공작 기계 공급업체로서 우리 관점에서, 우리는 예상보다 빠른 컴백을 전 제품 라인에서 경험하고 있습니다. 2023년까지 호황 정점 때만큼 바쁘거나 더 바쁠 것으로 예상합니다. 몇 가지 동인이 있습니다. 고객들이 기존 장비를 혹사해 수요를 따라잡으려 했습니다. 주문이 다시 늘어나자 일부는 지친 장비를 새것으로 교체합니다. 그리고 자동화가 이전에도 종종 요구사항이었지만, 지금은 더 그렇습니다. 제조업체들이 적은 것으로 더 많이 생산하도록 돕는 것이 우리의 영원한 목표였는데, 지금은 완전히 긴급한 과제입니다.

노동력과 자동화

다른 동인은 우리 모두 지겨워하는 숙련 노동력 부족입니다. 이는 더 많은 자동화를 밀어붙이고 있습니다. 자동화에서 우리는 2차 작업을 유연 제조 셀(FMS)로 가져오는 등 미세 조정과 성장을 봅니다. 여기에는 로봇 디버링, 세척, 측정, 원자재 보관 같은 FMS 이전 가공 기능 등이 포함됩니다. 절삭 공구 취급, 모니터링, FLS 내 관리도 통합하기 흔해지고 있습니다.

항공우주 전반의 핵심 부품 제조업체들은 전통적으로 다른 부문보다 최신 방법론 적용에 앞서 있었습니다. 가공 자동화뿐만 아니라 플랜트 전체 시스템과 소프트웨어에서도 새로운 개발을 가장 먼저 수용해 왔습니다. 더 많은 결정이 데이터 기반으로 이뤄집니다. 작업 견적을 어떻게 내는지, 절삭 공구 인서트 교체 시기를 어떻게 아는지 등.

또한 공급망에서 블록체인 등장으로, 잠재적으로 모든 공급업체가 이 10년간 공정에서 정렬되어야 할 것입니다. 많은 업계 전문가들이 이번 10년 중반까지 완전한 컴백을 예상하지만, 재공구, 공정 재보정, 업계별 인증 업데이트에는 시간이 걸립니다. 예를 들어 미 국방부는 보안 준수를 위해 사이버보안 성숙도 모델 인증(CMMC) 일정 수준을 요구합니다. 더 엄격한 요구사항이 오고 있습니다.

공급업체들은 이제 가공, 공정, 운영 개선 방법을 문의해 팬데믹 구덩이에서 벗어날 비행을 준비해야 합니다.