미국 농산물 수출업체에 대한 전망:계속되는 고통

미국 농산물 수출업체는 2018년에 힘든 한 해를 보냈으며, 2019년의 남은 기간 동안 예측이 더 좋지 않을 것으로 보입니다.

IHS마킷의 무역통계 서비스인 PIERS에 따르면 지난해 미국 전체 수출은 0.2% 감소했다. 그러나 아시아에 대한 결과는 더 나빴습니다. 대륙 전체의 경우 4.2%, 중국의 경우 무려 25.4% 감소했습니다.

마지막 숫자는 트럼프 행정부가 중국산 제품에 부과한 관세의 결과다. 특히 피해는 미국 농산물 수출업체인 대두 재배자와 같은 것으로 2018년 중국에 대한 매출이 56.5% 감소했습니다. 또 다른 주요 농산물 수출원인 면화 수출은 전 세계 매출이 14.1% 증가했지만 중국에 4.3% 하락

장기적 관점에서 볼 때 대두 상황은 수치가 시사하는 것보다 훨씬 더 나쁠 수 있습니다. Soy Transportation Coalition의 Mike Steenhoek 사무총장은 중국이 9월 1일부터 다음해 8월 31일까지 미국산 대두를 약 3,500만 톤 수입한다고 말했습니다. 그러나 2019년 3월 현재 중국은 지난 9월 1일 시작된 마케팅 연도에 1000만 톤만 구매했으며 경쟁 상대인 남미의 수확이 막 다가오고 있었습니다. IHS Markit과 Journal of Commerce가 후원하는 연례 컨퍼런스인 캘리포니아 롱비치에서 열린 TPM 2019 패널에서 Steenhoek는 미국 대두 수출업체들이 9월과 2월 사이에 수확량의 80%를 관례적으로 판매한다고 말했습니다.

트럼프 관세가 인하되거나 취소되더라도 미국 대두 수출업체들이 빠르게 수익성이 좋은 중국 시장을 되찾을 수 있을지 의문이다. “이 시장 기회가 고무줄처럼 되살아날까요?” 스틴훅이 물었다. "그렇지 않다고 생각합니다."

The Anderson, Inc.의 수출 트래픽 관리자인 April Zobel은 미국 대두 수출업체의 문제는 중국에 대한 판매 손실을 메울 수 있는 다른 시장이 없다는 것입니다. 한편, 창고는 채워지고 있습니다. Zobel은 "새로운 수요를 확보하는 것은 정말 어려운 일입니다."라고 말했습니다.

딜레마는 해상 운송업체의 운명에도 영향을 미쳤습니다. 현대상선 무역 담당 로렌스 번스 수석 부사장은 농산물 수출 감소가 라인의 장비 불균형 문제를 악화시켰다고 말했다. 운송업체는 컨테이너를 다시 아시아로 재배치하기 위해 최소한 일부 수출 화물에 의존합니다. 그곳에서 미국으로 향하는 중국 상품을 실을 수 있습니다. 이는 다른 방향으로 이동하는 물량을 훨씬 초과하는 무역입니다.

이제 미국 수출업체가 동남아시아 및 기타 중국 대안으로 초점을 이동함에 따라 현대와 같은 운송업체는 컨테이너를 두 번 들어 올려야 합니다. 한 번은 새로운 수출 시장으로, 또 한 번은 중국으로 돌아와 미국으로 돌아갑니다. 우리에게는 상당한 어려움이 있습니다.”라고 Burns가 말했습니다.

중국에 대한 미국 농산물 수출이 정상 수준으로 회복된다고 해서 평소처럼 사업이 재개되는 것은 아닙니다. 재배자들은 장기적으로 새로운 시장을 찾고 있습니다. Steenhoek는 "우리는 오랫동안 고객 기반을 다양화하기 위해 노력해 왔습니다. 농업은 컵케이크 가게를 소유하는 것과는 다릅니다. 초콜릿에 대한 [수요의] 급격한 감소와 바닐라의 증가가 있는 경우 식료품점에 가기만 하면 다음 날 새로운 수요 패러다임에 완전히 적응할 수 있습니다. 농사일이라면 무엇을 하시나요? 브로콜리로 바꾸세요? 당신에게는 그런 능력이 없습니다.”

농산물 수출 판매는 해상 운송업체 및 철도업체와의 계약을 포함하여 장기적인 계획이 필요합니다. 확정된 판매 주문이 없을 때 정해진 양의 화물을 맡기는 것은 어렵습니다. Zobel은 "불확실성은 정말 어려운 부분입니다."라고 말했습니다.

원양 운송업체를 상대할 때 미국 수출업체는 훨씬 더 많은 선적을 훨씬 더 높은 가치로 생산하는 수입업체에 두 번째 바이올린을 연주하는 데 익숙합니다. 동시에 수출업체는 저유황 선박 연료로의 의무 전환으로 인해 발생할 것으로 예상되는 운송비 증가에 대한 부담금을 부담해야 합니다.

한편, 외국의 농산물 생산자들은 게임을 강화하고 있습니다. 열대 기후와 긴 재배 기간으로 인해 브라질은 1년에 두 작물을 관리할 수 있습니다. 그리고 중국인들은 브라질 시장에서의 활동을 촉진하기 위해 브라질 기반 시설에 투자하고 있다고 합니다.

그러나 세계 개발도상국의 농산물 수입에 대한 수요 증가는 적어도 한동안은 이를 지원하는 데 필요한 운송 인프라를 초과할 가능성이 높습니다. 운항 중인 최신 컨테이너선 중 상당수는 세계에서 가장 큰 항구 중 소수를 제외하고는 모두 부르기에는 너무 큽니다. 따라서 미국 생산자는 새로운 시장에 대한 접근이 제한될 수 있습니다.

항상 그렇듯이 미국으로 들어오는 상품에 따라 운송업체의 우선 순위가 결정됩니다. Burns는 다음과 같이 말했습니다:“우리는 수출업체를 처리하는 서비스를 설계한 적이 없습니다. 헤드홀에 관한 모든 것입니다.”

화주와 운송업체 모두를 위한 유일한 장기 솔루션은 해외 시장에 대한 미국 판매의 지속 가능한 증가입니다. Ocean Network Express의 글로벌 CEO인 Jeremy Nixon에 따르면 현재 수입 화물을 위해 아시아로 되돌아가는 컨테이너의 절반 이상이 비어 ​​있다고 합니다. 그는 "미국 수출업체를 세계 시장으로 다시 데려와야 합니다."라고 말했습니다.