자동차 애플리케이션에서 텅스텐을 활용하는 방법

BEV용 저항 스폿 용접에 구리 텅스텐 사용

지난주에 우리는 까다로운 항공우주 응용 분야에서 부품을 절단하는 데 사용되는 다이 싱커 EDM 공정에서 구리 텅스텐을 사용하는 것에 대해 이야기했습니다. 놀랍게도 동일한 구리 텅스텐을 와이어 하니스의 스폿 용접과 같은 저항 용접에 사용할 수 있습니다. 물론 정확히는 아닙니다. 동일한 구리 텅스텐. 구리와 텅스텐의 비율이 변경될 뿐만 아니라 레시피에 추가되는 성분도 변경되어 가장 긴 수명과 최상의 형태 유지와 함께 최적의 작동을 가능하게 합니다.

자동차 산업에서 저항 용접의 필요성 증가

레이저 용접, 마찰 용접 및 기타 여러 유형의 용접 시대에 용접 전극을 사용한 저항 용접은 시도되고 확실한 방법입니다. 두 개의 전극에 전류가 흐르고 그 사이에 놓인 공작물이 접합됩니다. 간단합니다.

까다로울 수 있는 것은 용접할 제품이 작고 말 그대로 수백만 개의 제품이 있는 경우입니다. 자동차, 전자, 반도체 등 우리가 일상적으로 사용하는 다양한 기계 장치에 사용되는 단순하지만 널리 사용되는 모터, 코일 및 릴레이 단자의 경우가 그렇습니다.

솔리드 스테이트 전자 장치의 편재로 인해 이러한 장치 중 많은 부분이 교체되거나 제거되고 있다고 생각할 수 있지만 실제로는 솔리드 스테이트 전자 장치를 사용하여 복제할 수 없거나 그 사용이 실제로 증가하고 있습니다. . 예를 들어, 자동차 산업에서 스로틀 바이 와이어(전통적인 물리적 연결을 전자 신호를 전달하는 와이어로 대체하는 기술)의 혁신으로 인해 연결을 위해 스폿 용접이 필요한 와이어링 하니스에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

BEV를 사용한 용접 과제

위의 모든 내용에서 우리는 여전히 기존의 내연 기관 차량에 대해 이야기하고 있습니다. 따라서 하이브리드 차량, 특히 완전 전기 BEV(배터리 전기 차량)에 얼마나 많은 배선 연결이 있는지 상상해 보십시오.

100년 전의 전기 자동차는 많은 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 오래전에 놀라운 혁신이었지만 개발 당시에는 일반적으로 상대적으로 낮은 전압에서 작동했습니다. 그에 비해 오늘날의 전기 자동차는 에어컨, 고품질 오디오 시스템, 위성 내비게이션과 같은 모든 현대적인 안락함과 편리함과 함께 모든 현대식 안전 기능을 갖춘 고속도로 속도로 장거리를 이동해야 합니다.

이를 위해서는 현대식 BEV가 훨씬 더 높은 전압에서 작동해야 합니다. 심지어 유럽의 240볼트 시스템보다 훨씬 더 높은 전압에서 작동해야 합니다. 미국에서는 충격을 받으면 죽을 수도 있다고 합니다. 따라서 용접 품질이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 용접 와이어 하네스가 불량한 BEV는 불편함에서 위험할 수 있습니다.

구조용 구리 텅스텐 전극

여기서 구리 텅스텐(고속, 대용량 자동 저항 스폿 용접 응용 분야에 사용되는 전극에 가장 널리 사용되는 재료 중 하나)이 등장합니다. 작은 용접이든 큰 용접이든 와이어의 듀티 사이클이 더 심해짐에 따라 와이어를 통과하는 전압이 상승함에 따라(더 큰 용접이 필요함) 용접 전극 재료는 모양을 유지하고 큰 용접을 할 수 있어야 합니다. 더 높은 온도에서 반복 가능한 고용량 결과를 생성합니다.

간단히 말해서 전극에 구리 텅스텐이 많을수록 이 목표가 더 많이 달성됩니다.

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