BEV용 첨단 저항 점용접에 구리-텅스텐 활용

BEV용 저항 점용접에 구리-텅스텐 사용

지난주 우리는 다이 싱커 EDM 공정에서 구리-텅스텐을 사용하여 까다로운 항공우주 애플리케이션용 부품을 절단하는 것에 대해 이야기했습니다. 놀랍게도 같은 구리-텅스텐이 와이어 하네스 스팟 용접 같은 저항 용접에도 사용될 수 있습니다. 물론 정확히 같은 구리-텅스텐은 아닙니다. 구리와 텅스텐의 비율만 변하는 게 아니라, 최적 작동, 최장 수명, 최적 형상 유지를 위해 레시피에 추가되는 성분들도 변합니다.

자동차 산업에서 증가하는 저항 용접 니즈

레이저 용접, 마찰 용접, 기타 여러 용접 유형의 시대에 저항 용접은 전극을 사용하는 검증된 방법입니다. 두 전극이 전류를 통과시키고 그 사이에 놓인 공작물이 결합됩니다. 그것만큼 단순합니다.

트리키한 건 용접할 제품이 미세하고 그게 말 그대로 수백만 개일 때입니다. 모터, 코일, 릴레이 터미널 같은 경우가 그렇습니다 — 단순해 보이지만 자동차, 전자, 반도체, 우리가 매일 사용하는 광범위한 기타 기계 장치에 널리 쓰입니다.

고체 전자공학의 보편성으로 이들 장치 다수가 고체 전자공학으로 대체되거나 제거되고 있다고 생각할 수 있지만, 사실은 둘 다 아닙니다. 고체 전자공학으로 복제할 수 없거나 그 사용이 실제로 증가하고 있습니다. 예를 들어 자동차 산업에서 전통적인 물리적 연결을 전자 신호를 전달하는 와이어로 대체하는 스로틀 바이 와이어(throttle by wire) 기술 혁신이 스팟 용접으로 연결을 만들어야 하는 와이어 하네스 수요를 증가시키고 있습니다.

BEV의 용접 과제

위 모든 건 여전히 기존 내연기관 차량 이야기입니다. 그러니 하이브리드 차량, 특히 완전 전기 BEV(배터리 전기차)에 얼마나 많은 배선 연결이 있을지 상상해 보세요.

많은 사람들이 아는 것보다 훨씬 이전으로 거슬러 올라가, 100년 전 전기차는 놀라운 혁신이었지만 개발된 시대의 전형으로 상대적으로 낮은 전압에서 작동했습니다. 비교해 보면 오늘날 전기차는 현대적 편의와 편안함 — 에어컨, 고품질 오디오, 위성 내비 — 과 모든 현대적 안전 기능을 갖춘 채 고속도로 속도로 장거리 주행해야 합니다.

이는 현대 BEV가 훨씬 더 높은 전압에서 작동해야 함을 의미합니다 — 심지어 유럽 240볼트 시스템보다 훨씬 높은, 미국에서는 감전되면 죽을 수도 있다고 하는 시스템보다도 높습니다. 따라서 용접 품질이 믿을 수 없을 정도로 중요해집니다. 그렇지 않으면 형편없이 스팟 용접된 와이어 하네스를 가진 BEV는 불편함에서 잠재적 위험으로 변합니다.

구리-텅스텐 전극이 구원하다

이게 구리-텅스텐 — 고속, 대량 자동화 저항 스팟 용접 애플리케이션에 사용되는 전극용으로 가장 인기 있는 재료 중 하나 — 이 그림에 들어오는 지점입니다. 와이어의 듀티 사이클이 더 가혹해지든, 작은 용접이든 큰 용접이든, 와이어를 통과하는 전압이 상승하든(더 큰 용접 필요), 용접 전극 재료는 고온에서 형상을 유지하고 고량, 반복 가능한 결과를 생성할 수 있어야 합니다.

간단히 말해, 전극에 구리-텅스텐이 많을수록 이 목표를 더 잘 달성할 수 있습니다.

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