카약

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배경

카약은 스포츠 및 레저 보트 활동을 즐기는 대중적인 수단이 되었습니다. 카약은 양쪽 끝이 뾰족한 길고 좁고 가벼운 외륜선이라는 점에서 카누와 비슷합니다. 카누와 마찬가지로 카약에는 배의 속이 빈 바닥 껍질인 선체가 있습니다. 그러나 몇 가지 기능이 카약과 카누를 구별합니다. 카약은 물 변위 선박입니다. 즉, 표면 바로 아래에 떠서 움직일 때 물을 옆으로 밀어냅니다. 반면에 카누는 수면에 뜬다. 카약은 물 아래에 있기 때문에 데크가 필요합니다. 데크는 카약 상단의 반밀폐된 덮개입니다. 갑판의 목적은 파도가 보트의 가장자리 위로 밀려와 선체를 물로 채우는 것을 방지하는 것입니다. 조종석은 카약을 타는 사람이 앉는 데크 중앙에 있는 구멍입니다. 조종석은 코밍이라고 하는 돌출된 립으로 둘러싸여 있습니다. 다른 카약 기능으로는 내부 버팀대와 격벽, 내부 부양 장치, 견인 및 계류를 위해 양쪽 끝에 부착된 그랩 루프라는 코드가 있습니다. 일부 카약에는 탄성 스트랩 또는 번지 코드 가 포함됩니다. 경량 장비를 운반하기 위해 갑판을 가로질러 s. 다른 카약에는 추가 보관을 위해 전방 및 후방 구획에 접근할 수 있는 방수 해치가 있습니다. 일부 바다 카약에는 조향을 돕기 위해 발 페달로 제어되는 방향타가 있습니다.

카약은 운동과 휴식을 동시에 할 수 있는 훌륭한 방법입니다. 사람이 카약에 똑바로 앉고 다리는 속이 빈 선체로 앞으로 뻗어 있습니다. 양날 패들 추진에 사용됩니다. Kayakers는 왼쪽과 오른쪽 스트로크로 노를 저어 물을 통해 공예품을 당깁니다. 카약을 타는 사람은 구명 조끼 를 착용합니다. 그리고 때로는 보호 헬멧. 방수 스프레이 스커트도 착용할 수 있습니다. 스프레이 스커트는 카약의 상체 주위에 맞고 조종석 입구 주변의 데크에 부착되어 거친 물을 항해할 때 물이 조종석으로 튀는 것을 방지합니다.

카약의 가장 일반적인 두 가지 용도는 경주와 레크리에이션 보트입니다. 레이싱 카약은 강 급류에서 속도와 기동성을 위해 제작된 반면, 레크리에이션 카약은 바다와 호수에서 편안하고 장거리 노를 저을 수 있도록 제작되었습니다. 다른 디자인 기능은 레크리에이션 카약과 경주를 구별합니다. 예를 들어, 경주용 선체는 좁고 V자형인 반면 레크리에이션 선체는 더 둥글다. 경주용 좌석 공간의 수는 일반적으로 2개 이하이며 레크리에이션 목적으로 최대 4개 좌석이 제공될 수 있습니다. 길이, 너비 및 무게도 다양합니다. 레이싱 모델은 길이가 3-4m(11-13피트)이며 레크리에이션 모델보다 훨씬 가볍습니다. 일부 고도로 전문화된 레이싱 카약의 무게는 11kg(25파운드) 미만입니다. 일반적인 레크리에이션 모델은 길이가 4-6m이고 무게가 75파운드(34kg)에 이를 수 있습니다. 대부분의 디자인은 너비가 89cm(35인치)를 넘지 않습니다.

연혁

카약의 설계 및 제조는 생존을 위해 사용되는 원시적인 수제 공예품에서 대량 생산된 스포츠 보트에 이르기까지 수세기 동안 여러 단계를 거쳤습니다. 고고학적 증거에 따르면 카약은 적어도 2,000년 전에 에스키모인이 운송, 사냥 및 낚시. 에스키모 카약은 일반적으로 무게가 약 12kg, 길이가 5.5-6m, 너비가 20인치(51cm)였습니다. 에스키모인은 뼈나 유목을 물개 힘줄이나 내장으로 틀에 채찍질했습니다. 바다표범이나 순록의 가죽은 털을 벗겨서 묶고 물에 담가서 틀 위에 단단히 뻗었습니다. 피부가 건조되면서 팽팽하게 늘어졌습니다. 솔기는 삶은 물개 기름이나 순록 지방으로 방수 처리되었습니다. 천연 재료의 가용성, 모양 및 크기와 같은 제한은 에스키모 카약의 우아함과 내구성을 방해하지 않았습니다. 현대의 카약 설계자와 제조업체는 카약을 낮고 덮개가 있는 보트라는 개념과 보트를 항해에 적합하게 만드는 특정 기능 모두에 대해 이 초기 엔지니어들에게 빚을 지고 있습니다.

<작은> 서기 까지 900, 카약은 유럽에서 사용되었습니다. 프레임과 덮개의 새로운 디자인은 카약을 육지로 쉽게 운반해야 하는 필요성을 해결했습니다. 이러한 디자인 중 하나는 1800년대 독일에서 발명된 접이식 보트라고 하는 혁신적인 접을 수 있는 카약 모델이었습니다. foldboat는 접는 관형 프레임 위에 뻗어있는 고무 캔버스 외부 레이어를 사용했습니다. 접이식 보트는 분해하여 두 개의 여행 가방으로 운반할 수 있습니다.

보다 최근에는 카약의 주요 용도가 사냥과 운송에서 레크리에이션 및 경쟁 스포츠로 바뀌었습니다. 레크리에이션을 위한 카약은 1800년대 후반에 강과 호수에서 시작되었습니다. 바다 카약은 Percy Blanfold가 1950년대와 1960년대에 수천 대의 캔버스 덮인 합판과 목재 카약을 설계하고 제작했을 때 널리 대중화되었습니다. 경쟁 스포츠인 카약은 1936년 독일 하계 올림픽 기간에 시작되었으며 그 이후 국제적으로 인기를 얻었습니다.

현대식 카약은 덮개가 있는 나무 프레임이나 유리 섬유 껍질로 만들어집니다. 또는 플라스틱. 나무 카약은 고대 에스키모 늑골과 크로스 프레임 구조와 가장 유사합니다. 그들은 고전적인 디자인으로 간주되며 매우 짧은 시간에 처음부터 만들거나 키트로 조립할 수 있습니다. 프레임에는 내구성이 뛰어난 해양 또는 외장 등급 합판이 사용됩니다. 방수 접착제와 기계적 패스너가 나무 조각을 결합합니다. 구리 압정 또는 스테인리스 스틸 스테이플은 면 캔버스 또는 면 오리 천을 프레임에 부착하는 데 사용됩니다. 이 덮개는 방수 처리되고 직물을 강화하기 위해 비행기 도프 또는 외부 페인트로 처리 및 마감됩니다.

1950년대에 유리 섬유 강화 수지 프레임이 필요 없는 카약 건설 방식을 허용했습니다. 대신 카약의 모양이 성형되었습니다. 이 방법에는 두 개의 금형이 필요했습니다. 카약의 선체 모양을 한 하단 금형과 데크 모양의 상단 금형입니다. 금형은 조각이 달라붙지 않도록 이형제로 보호되었습니다. 건축업자는 핸드 레이업이라고 하는 레이어링 공정을 사용하여 수지로 포화된 천을 몰드 위에 걸쳐서 선체와 데크 조각을 형성했습니다. 수지가 경화되면 갑판이 선체와 만나는 총벽을 따라 보트 조각이 함께 고정되었습니다. 유리 섬유 테이프를 사용하여 이 솔기를 안팎으로 밀봉했습니다.

폴리에틸렌과 재활용 플라스틱의 사용은 1980년대 초에 다시 카약 건설에 혁명을 일으켰습니다. 이 최신 발전을 위한 원자재 및 제조 공정이 다음에 설명됩니다.

원자재

재활용 플라스틱으로 카약 껍질을 만들 수 있다는 아이디어는 환경을 생각하는 많은 보트 타는 사람들에게 매우 매력적입니다. 플라스틱 카약의 주성분은 폴리에틸렌입니다. 폴리에틸렌은 물과 많은 화학 물질의 영향을 받지 않는 단단하고 왁스 같은 질감의 재료입니다. 가열에 의해 연화되고 냉각에 의해 경화를 반복할 수 있다. 이러한 특성으로 인해 카약 제조에 탁월합니다. 플라스틱 음료수 병에서 재활용된 폴리에틸렌의 적절한 공급은 이제 카약을 만드는 데 사용하기에 충분한 내구성과 강도를 제공합니다.

폴리에틸렌은 또한 카약의 좌석을 만드는 데 사용됩니다. 카약을 타는 사람의 엉덩이, 무릎, 발뒤꿈치를 위한 부양 장치, 벌크 헤드 및 패딩은 종종 Ethafoam과 같은 폐쇄 셀 폼으로 만들어집니다. 방향타 페달 또는 발 받침대는 일반적으로 방향타 자체와 마찬가지로 알루미늄과 같은 가볍고 부식 방지 금속으로 만들어집니다. 그랩 루프는 플라스틱 또는 나무 토글 또는 손잡이가 있는 나일론 로프일 수 있습니다.

제조
프로세스

폴리에틸렌 카약의 몸체는 회전 성형이라는 공정으로 만들어진 균일한 두께의 길고 속이 빈 쉘입니다. 쉘이 만들어진 후 수동 조립 프로세스에서 시트 및 기타 구성 요소가 추가됩니다. 쉘은 한 조각으로 성형되거나 나중에 결합되는 두 개의 개별 조각으로 만들어질 수 있습니다. 회전 성형에는 상당히 둥근 윤곽이 필요하므로 원피스 쉘은 표면 사이에 날카로운 교차점이 있을 수 없습니다. 예를 들어 선체와 데크 사이와 같이 더 날카로운 교차가 ​​필요한 설계의 경우 2피스 쉘이 사용됩니다. 2피스 쉘을 만드는 과정이 여기에 설명되어 있습니다.

금형 로드

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1 분말 또는 과립 폴리에틸렌 플라스틱의 측정된 양을 착색제와 혼합하고 정확한 양을 선체 또는 데크용 2피스, 얇은 벽 알루미늄 몰드의 바닥에 로드합니다. 그런 다음 금형을 닫고 두 개의 반쪽을 단단히 고정합니다.

선체 또는 데크 성형

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2 금형은 동시에 두 방향으로 금형을 회전할 수 있는 기계식 암으로 고정됩니다. 암은 또한 한 공정 스테이션에서 다른 공정 스테이션으로 금형을 이동하거나 인덱싱할 수 있습니다. 금형이 로드된 후 오븐이 480-840°F(250-450°C)로 가열하는 가열 스테이션으로 이동합니다. 금형의 열로 플라스틱이 녹으면서 금형이 천천히 두 방향으로 회전합니다. 중력으로 인해 녹은 플라스틱이 회전하는 금형의 앞뒤로 흐르고 결국에는 균일하게 두꺼운 플라스틱 스킨으로 전체 표면을 덮습니다. 계속해서 가열하면 플라스틱이 몰드에 부착되는 단단한 층으로 융합됩니다.

3 다음으로 금형이 냉각 챔버로 인덱싱됩니다. 계속해서 금형을 회전시키고 조심스럽게 공기를 분사한 다음 물을 분사하여 점차적으로 냉각함으로써 카약 선체 또는 데크가 금형에서 더 단단해지고 수축됩니다. 카약을 제대로 형성하려면 가열과 냉각을 반복해야 할 수도 있습니다. 최종 냉각 후, 선체 또는 데크는 금형에서 제거됩니다.

쉘 조립

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4 선체와 갑판은 보트의 길이를 따라 수평으로 이어지는 단일 솔기에서 서로 맞도록 설계되었습니다. 조심스럽게 밀봉하면 쉘이 단일 구조 단위로 작동합니다. 밀봉 후, 장식 스트립을 추가하여 솔기를 숨길 수 있습니다. 일부 설계에서는 용골 보강재가 쉘의 길이를 따라 접착되어 강도를 더합니다.

최종 조립

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5개의 폐쇄 셀 폼 부양 보조제가 카약의 각 끝에 삽입되고 접착제로 제자리에 고정됩니다. 일부 카약은 대신 팽창식 부양 가방을 사용합니다. 이러한 부양 보조 장치는 카약의 수평을 유지하고 선박이 전복될 경우 표면에 떠 있게 합니다. 카약 디자인이 격벽을 사용하는 경우 해당 부분은 제자리에 접착되고 폴리우레탄 실런트로 밀봉됩니다. 좌석은 측면에 부착된 스트랩에 매달려 있거나 선체 바닥 내부에 접착된 폼 조각으로 지지됩니다. 조정 가능한 발 받침대 또는 방향타 페달은 비 부식성 금속 패스너를 사용하여 조종석 앞쪽의 쉘 내부에 부착됩니다. 해치 커버에는 방수 개스킷이 설치되어 있어 제자리에 놓고 그랩 루프가 설치됩니다. 마지막으로 쉘의 성형 구멍에 드레인 플러그를 삽입합니다.

배송

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6개의 카약은 상대적으로 크지만 가볍습니다. 쉘을 마모로부터 보호하기 위한 포장은 강력한 지원을 제공하는 것보다 더 중요합니다. 카약 선적을 준비하는 전통적인 방법에는 플라스틱으로 수축 포장하거나 판지 상자에 카약을 넣는 것이 포함됩니다. 환경에 민감한 접근 방식 중 하나는 두꺼운 방수포 같은 천 가방을 사용하는 것입니다.

품질 관리

회전 성형 카약에 대한 품질 관리 검사의 대부분은 성형 공정에 있습니다. 균일한 두께의 쉘을 생산하려면 적절한 회전 속도와 오븐 온도를 유지하는 것이 중요합니다. 쉘이 뒤틀리지 않도록 냉각하는 동안 주의가 필요합니다. 가열 및 냉각 주기의 지속 시간과 이러한 단계 사이의 간격도 정확하게 제어해야 합니다.

미래

카약은 레크리에이션 및 경쟁 스포츠로 계속 성장하고 있습니다. 경쟁적인 카약에서 향상된 성능은 새로운 설계 및 건설 방법을 위한 현대 기술에 달려 있으며 결과적으로 새로운 재료를 사용할 수 있습니다. 동시에 많은 카약 애호가들은 이러한 재료가 재활용 플라스틱과 같이 환경에 무해할 것을 요구할 것입니다.