항공기 부품 및 정밀 항공기 부품

엔진

정밀 항공기 부품 및 구성 요소는 비행기의 동력 장치라고도 할 수 있습니다. 비행기를 하늘로 들어올리기 위해 추진력을 발생시키는 비행기의 부분입니다. 엔진은 또한 항공기가 작동하는 데 사용하는 유압 및 전기 에너지를 생산합니다.

윙

비행기 날개는 비행기에서 가장 잘 알아볼 수 있는 부품이자 정밀 부품입니다. 이 날개는 새의 날개처럼 작동하여 비행기를 공중으로 들어올리고 비행 중 기류를 제어합니다. 날개 피치는 조종사가 비행 중 비행기의 하강 속도를 줄이거나 높일 수 있으므로 전체 비행기 설계의 핵심 부분입니다. 날개가 손상되면 큰일이 나고 비행기가 일반적으로 사용하지 않을 때 격납고에 보관되는 이유 중 하나입니다. 그러나 격납고 건설 자체가 될 수 있습니다.

깃털

에일러론은 측면 균형을 제어하는 ​​​​데 도움이되는 날개의 경첩이 달린 표면입니다. 그들은 비행기를 왼쪽이나 오른쪽으로 움직여 원하는 방향으로 굴릴 수 있도록 합니다. 에일러론은 비행 중에 비대칭으로 작동합니다. 즉, 오른쪽 에일러론이 올라가면 왼쪽 에일러론이 내려갑니다. 오른쪽이 내려가면 왼쪽 에일러론이 올라갑니다.

스트립

슬랫은 새시의 가장 앞쪽 부분으로 식별됩니다. 조종사가 전체 비행기를 들어 올리면서 원하는 수준으로 레일을 조정할 수 있도록 조정 가능합니다.

수평 안정기

비행기 꼬리 부분에 수평 날개 모양의 구조가 돌출되어 있습니다. 이것은 위아래로 비행하는 동안 비행기의 균형을 유지하는 데 도움이 되는 수평 안정 장치입니다.

수직 안정기

비행기 뒤쪽에 상어 같은 지느러미가 있습니다. 이것을 수직 안정기라고 합니다. 이는 쉽게 미끄러져 항공기를 제어할 수 없게 만들 수 있는 항공기의 측면 이동을 방지하는 데 도움이 됩니다.

철탑

파일론은 날개와 엔진 사이의 비행기 날개에 있습니다. 주요 임무는 날개 뒤의 공기 흐름을 안정화시키는 것입니다. 철탑이 없으면 날개에 가해지는 항력으로 인해 항공기의 속도와 전반적인 성능이 저하됩니다.

플랩

후면 플랩 날개가 부착되어 비행기의 양력을 공중으로 높이는 데 도움이 됩니다. 이 플랩은 측면 섹션의 가장자리를 따라 장착됩니다. 이 플랩은 날개에서 돌출되어 날개 프로파일의 처짐을 증가시켜 성공적인 착륙에 필수적인 저속에서 부유할 수 있습니다.

프로펠러

대부분의 비행기에는 프로펠러 블레이드의 각도에 따라 특정 피치로 비행기를 앞으로 밀어주는 프로펠러가 하나 이상 있습니다. 소형 선박에서는 전면에 대형 프로펠러 블레이드를 볼 수 있습니다. 상업용 유닛의 경우 일반적으로 항공기 날개에 통합됩니다.

스포일러

항공기 스포일러는 날개 상단에 있으며 공기 흐름을 줄이기 위해 위쪽으로 확장할 수 있습니다. 스포일러의 전체적인 개념은 비행기가 제대로 착륙할 수 있도록 의도적으로 비행기의 양력을 줄이는 것입니다.

엘리베이터

엘리베이터는 선박의 피치 이동을 제어하기 위해 작동합니다. 그들은 수평 안정 장치의 뒷면에 장착되는 힌지 표면입니다. 그들은 대칭 쌍으로 작동합니다. 엘리베이터가 올라가면 비행기도 올라갑니다. 엘리베이터가 내려가면 비행기도 내려갑니다.

동체

화물과 승객의 구조적 무결성을 담당하는 항공기의 가장 중심적인 구성 요소입니다. 대부분의 현대식 항공기는 최대 800명의 승객과 약 250,000파운드의 화물을 실을 수 있습니다.

러더

방향타는 항공기의 요(yaw)를 제어하는 ​​역할을 합니다. 배의 선수가 좌우로 움직이는 것입니다. 비행기의 수직 안정 장치 뒷면에 있는 경첩 부분으로 방향타를 찾을 수 있습니다.

CFRP가 정밀 항공우주 부품에서 가장 큰 비중을 차지하고 있는 반면 조종석과 기능 부품의 복합 재료, 허니컴 재료는 효과적이고 가벼운 내부 구조 구성 요소를 제공하지만 차세대 재료에는 CMC(Ceramic Matrix Composite)가 포함됩니다. 수십 년의 테스트. CMC는 탄화규소(SiC) 섬유와 같은 내화 섬유로 강화된 세라믹 매트릭스로 구성됩니다. 저밀도/무게, 고경도 및 가장 중요한 것은 우수한 열 및 내화학성을 제공합니다. CFRP와 마찬가지로 추가 가공 없이 특정 모양으로 성형할 수 있어 내부 항공 엔진 부품, 배기 시스템 및 기타 "핫존" 구조에 이상적이며 앞서 언급한 최신 HRSA 금속을 대체할 수도 있습니다.

새로운 항공 현실과 관련된 새로운 재료

금속 및 복합 재료는 더 가벼운 무게, 더 높은 강도 또는 더 나은 열 및 내식성 여부에 관계없이 더 나은 성능을 제공하기 위해 계속 개발 및 개선됩니다. 새로운 재료의 진화를 가속화하고 가공 및 절단 기술의 발전으로 제조업체는 이전에 비실용적이거나 가공하기가 너무 어렵다고 여겨졌던 재료에 전례 없이 접근할 수 있게 되었습니다. 새로운 재료 채택은 항공 우주에서 예외적으로 빠르게 일어나고 있으며 재료 특성과 구성 요소 설계 간에 DFM을 염두에 둔 상호 작용이 필요합니다. 둘은 균형을 이루어야 하며, 하나는 다른 하나의 컨텍스트 외부에 실제로 존재할 수 없습니다.

한편, 일체형 설계는 전체 어셈블리에서 구성요소의 수를 계속해서 줄입니다. 전반적으로 이것은 기계로 가공하지 않고 성형할 수 있는 항공우주 복합 재료에 좋은 징조입니다. 이러한 경향의 변화는 더 많은 구성요소가 단조품에서 컨디셔닝되어 기계가공량을 줄이는 거의 순수한 모양을 얻음에 따라 금속 구조에서 발생합니다. 코끼리 가죽, 견고한 모양 및 얇은 바닥 부분은 재료 비용과 전체 구성 요소 수를 줄이지만 설정 및 고정은 여전히 ​​어려운 문제입니다. 일부 제조업체는 폐기할 원자재를 줄이거나 없애기 위해 워터젯 및 기타 기술로 눈을 돌리고 있습니다. 클램핑, 표면 마감 및 CAM 공구 경로에는 여전히 어려움이 있습니다. 그러나 설계자, 기계공, 엔지니어 및 공작 기계/절삭 공구 파트너는 진화를 계속할 수 있는 새로운 솔루션을 개발하고 있습니다.

항공우주 산업에서 사용되는 재료의 혼합은 가공에 적합한 금속과 점점 더 전통적인 재료의 공간을 차지하는 새로운 금속과 함께 새로운 복합 재료로 계속 변경될 것입니다. 업계는 계속해서 더 가벼운 구성 요소, 향상된 강도, 더 큰 열 및 부식 저항성을 위해 노력하고 있습니다. 구성 요소의 수는 더 강하고 메쉬와 같은 모양을 선호하여 줄어들고 디자인은 재료 특성과 긴밀하게 계속 작동합니다. 기계 제조업체와 절삭 공구 제조업체는 현재 수익성이 없는 재료를 실용적이고 실용적으로 만들기 위한 도구를 계속 개발할 것입니다. 항공 생산 비용 절감, 효율성과 가벼움을 통한 연비 개선, 항공 여행을 보다 비용 효율적인 운송 수단으로 만들기 위한 모든 것입니다.