항공기 패스너 및 항공 안전

항공기 구성 요소 및 정밀 항공기 부품과 같은 것들은 항공을 더 안전하고 연료 소비를 줄이기 위해 보다 혁신적인 제조 국제 프로토콜과 엄격한 처리 표준에 따라 가공됩니다.

미국에서 항공기가 발명된 이후로 안전과 비용은 주요 관심사이며 사람들은 항상 하늘에 무엇이 있고 어떻게 되는지에 관심을 갖기 때문에 인간 사회에서 항상 초점 중 하나입니다.

트렌드 및 고정 규칙

항공 분야에서 일부는 변경되었지만 일부는 절대 변경되지 않습니다. 이 문장은 날개 구성 요소 문제의 상황을 완벽하게 보여줍니다. 항공기는 산업현장에서 다양한 목적으로 설계 및 개발되고 있지만, 대부분의 항공기는 항상 동일한 주요 부품을 갖고 있으며, 전체적인 특성은 대부분 옛날에 개발된 당시의 독창적인 설계에 의해 결정됩니다.

대부분의 비행기 구조는 동체, 날개, 날개 또는 꼬리, 착륙 장치 및 엔진 케이스와 같은 몇 가지 일반적인 것을 기본 항목으로 포함합니다. 여기서 우리는 그것들이 무엇이며 해당 기능에 대해 살펴볼 것입니다.

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패스너의 중요성

비행기 부문에서 패스너의 역할은 많은 안전 문제를 결정하기 때문에 매우 중요합니다. 예를 들어, 모든 일반 승객은 이착륙 시 안전 벨트를 착용해야 위험한 상황에서 보호할 수 있으므로 패스너의 재질과 형태 및 프로필이 신중하게 만들어집니다.

이 외에도 비행기 몸체 전체를 고정하기 위해 비행기에 사용되는 다른 패스너가 있어 승객과 승무원 모두에게 더 견고하고 안전합니다. 일부 리벳은 특정 구성 요소와 본체를 고정하는 데 사용되며 정의상 리벳은 영구적인 기계적 패스너입니다.

패스너로서의 일반 리벳에 대해 말하면, 리벳은 설치되기 전에 설계된 대로 한쪽 끝에 머리가 있는 매끄러운 원통형 샤프트로 구성됩니다. 머리 반대쪽 끝을 꼬리 그 자체라고 합니다.

설치될 때 리벳은 천공 또는 천공된 구멍에 배치되고 꼬리는 뒤집히거나 구부러집니다. 이 디자인은 원래 샤프트 직경의 약 1.5배로 확장되어 리벳을 제자리에 고정합니다. 즉, 두드리는 메커니즘은 꼬리 재료를 더 평평하게 부수어 다른 쪽 끝에 새로운 머리를 만들어 정상적인 상황에서 대략 덤벨 모양의 리벳을 만듭니다.

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리벳을 패스너로 사용

리벳의 두 끝을 구별하기 위해 원래 헤드를 공장 헤드라고 하고 변형된 끝을 일반적으로 샵 헤드라고 합니다. 리벳에는 여러 범주가 있으며 그 중 하나는 솔리드 리벳입니다.

단단한 리벳은 가장 오래되고 가장 신뢰할 수 있는 패스너 유형 중 하나로, 고대 역사에서 청동기 시대까지 거슬러 올라가는 고고학적 발견에서 발견되었습니다. 솔리드 리벳은 망치나 리벳 건으로 변형되는 샤프트와 헤드로 간단히 구성됩니다.

리벳 압축 또는 크림핑 도구는 이러한 유형의 리벳 유닛을 변형시킬 수도 있습니다. 이 도구는 주로 고정된 재료의 가장자리에 가까운 리벳에 사용되기 때문입니다. 도구는 설계된 대로 프레임의 깊이에 의해 제한되기 때문입니다.

패스너 주조 및 단조

비행기에 사용되는 모든 패스너 항목은 매우 강하고 단단해야 하며 특정 기간 동안 마모되지 않고 많은 물리적 문제를 견뎌야 합니다. 따라서 이러한 품목을 만들기 위해서는 주조 공정과 단조 공정이 이러한 목적을 형성하는 데 매우 중요합니다.

안전 벨트 버클, 의자 나사, 케이스 본체용 리벳 및 기타 단단한 금속 품목과 같은 패스너의 주조는 먼저 주조한 다음 단조해야 합니다. 비행기용 금속 패스너의 주조 공정은 이제 매우 일반적인 기술입니다.

이 기술은 인간이 역사 속에서 습득한 고대 기술에서 비롯된 것으로 기록된 가장 오래된 주조 장소는 약 6800년 전으로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 금속 주조는 일반적으로 원하는 모양의 중공 캐비티를 포함하는 주형에 액체 상태의 재료를 붓는 생산 공정이며, 비행기 패스너의 경우 모양은 패스너 프로파일입니다.

금속액 주입이 완료된 후 이루어지며, 액체는 제어된 상태에서 응고됩니다.

금형은 정밀한 캐비티 크기와 직경으로 만들어야 하며 온도는 기계가 아닌 현장 작업자가 잘 제어해야 합니다. 주조 기술은 어렵고 항공 패스너 작업자는 이러한 모든 변수의 수정에 대해 잘 훈련되어야 합니다.

그 후, 응고된 패스너 부품을 주물이라고 하며, 이는 주물 공정을 완료하기 위해 주형 항목에서 배출되거나 부서집니다. 모든 주조 재료는 일반적으로 3개 이상의 구성 요소를 함께 혼합한 후 경화되는 금속 또는 다양한 시간 설정 재료입니다.

예를 들어, 에폭시, 콘크리트, 석고 및 점토는 이 방법을 잘 보여줍니다. 비행기 패스너의 경우 금속이 주요 논의 대상입니다. 주조가 완료되면 새로 주조된 패스너 블랭크는 다음 처리 단계로 보내집니다.

단조 및 응고

금속 패스너의 단조는 두 가지 유형의 방법으로 나눌 수 있습니다. 하나는 냉간 단조이고 다른 하나는 온간 단조입니다. 두 단조 공정 모두 단조 프레스로 진행하지만 냉간 단조는 실온에서, 온간 단조는 온도 수준에서 가열합니다.

냉간 단조 프레스는 냉간 프레스 동작과 온간 프레스 동작을 모두 수행할 수 있는 프레스 기계입니다.

일반적으로 두 단계는 별개의 단계입니다. 냉간 단조에는 인상형 단조 또는 윤활제 및 원형 다이를 사용한 폐쇄형 단조가 포함됩니다. 온간 단조는 제조 방법으로 점점 더 많이 사용되고 있음을 강조하는 여러 가지 비용 절감 이점이 있습니다.

강철의 온간단조를 위한 온도 범위는 실온 이상에서 재결정 절차 이하까지 확장되므로 가열 방법은 극한 상황에서도 비행기 패스너가 잘 작동하도록 하는 핵심 기술입니다.

패스너와 유사한 단조 예는 캠축입니다. 일반적으로 캠축은 원래의 주물 봉으로 만든 첫 번째 단계로 강철을 단조하여 만들고 제조합니다. 주물봉은 원기둥 모양이나 모양으로 주재료로 여겨집니다.

그 후 단조 봉은 요구 사양에 따라 정확한 스케일로 캠 형상과 캠축 크기를 형성하기 위해 CNC 가공을 통해 추가로 가공됩니다. 이는 업계의 캠 부품과 유사한 패스너 단조 공정과 유사합니다.

금속 가공과 함께 항공 기술이 발전함에 따라 미래의 비상 상황에 대한 패스너의 신뢰성이 점점 더 높아질 것으로 예상됩니다.