정밀 비행기 부품으로 훨씬 더 안전하게 비행

우주 항공과 하늘 항공은 어느 정도 유사점을 공유하고 있기 때문에 많은 초강대국과 개발 도상국조차도 항공우주선과 기타 비행 비행기를 하늘로 띄우고 지상 밖으로 나가기를 열망하고 있습니다.

최근에는 우주를 향해 비행하는 탐사선도 있고, 수십억 명의 사람들을 태우고 많은 기대를 안고 지상에서 안정성을 테스트하기 위해 다른 비행선을 보내는 비행선도 있습니다.

이러한 비행 물체에는 매우 많은 정밀 항공기 부품, 항공 우주 부품 및 정교한 정밀 항공 우주 액세서리가 포함되어 있으며 엄격한 가공 표준에 따라 제조되며 다음 응용 프로젝트를 위해 최신 가공 기술로 관찰됩니다. 비행기의 부품은 가장 엄격한 기준에 따라 가공해야 하므로 제조 절차가 핵심입니다.

항공 패션 및 안전 문제

항공기 기술에 무슨 일이 일어났든 안전과 비용 절감은 항상 두 가지 주요 문제입니다. 항공 분야에서 일부는 변경되었지만 일부는 절대 변경되지 않기 때문입니다. 이 문장은 날개와 날개 부품 문제의 상황을 완벽하게 보여줍니다.

항공기는 항공산업에서 다양한 목적으로 설계 및 개발되고 있지만, 대부분의 항공기는 항상 동일한 주요 부품을 가지고 있으며 전반적인 특성은 1960년대 개발 당시의 독창적인 설계에 의해 크게 좌우됩니다.

대부분의 비행기 구조는 동체, 날개, 날개 또는 꼬리, 착륙 장치, 엔진 케이스와 같은 몇 가지 일반적인 것들을 기본 항목으로 포함하며, 비행기의 이러한 부분에 대해 그것이 무엇이며 해당 기능에 대해 살펴보겠습니다. .

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항공기 측면

항공기 부품 및 정밀 항공기 부품과 같은 것들은 항공을 더 스마트하게 만들기 위해 훨씬 더 혁신적인 제조 프로토콜과 엄격한 처리 표준에 따라 가공됩니다. 그리고 더 똑똑하다는 것은 연료 소비가 적다는 것을 의미합니다. 미국에서 항공기가 발명된 이후로 사람들은 항상 하늘에 무엇이 있고 어떻게 되는지에 관심을 갖기 때문에 항공기는 항상 인류 사회의 초점 중 하나입니다.

비행기 부문에서 패스너의 역할은 안전 문제에 대해 많은 것을 결정하기 때문에 매우 중요합니다. 예를 들어, 모든 일반 승객은 이착륙 시 안전 벨트를 착용해야 위험한 상황에서 보호할 수 있으므로 패스너의 재질과 형태 및 프로필이 신중하게 만들어집니다.

이 외에도 비행기 몸체 전체를 고정하기 위해 비행기에 사용되는 다른 패스너가 있어 승객과 승무원 모두에게 더 견고하고 안전합니다. 일부 리벳은 특정 구성 요소와 본체를 고정하는 데 사용되며 정의상 리벳은 영구적인 기계적 패스너입니다.

일반 리벳은 패스너 품목입니다. 항공우주 항공기의 판금에 설치하기 전에 리벳은 한쪽 끝에 머리가 있는 매끄러운 원통형 샤프트로 구성됩니다. 머리 반대쪽 끝을 꼬리 그 자체라고 합니다.

설치될 때 리벳은 천공 또는 천공된 구멍에 배치되고 꼬리는 뒤집히거나 구부러집니다. 이 디자인은 원래 샤프트 직경의 약 1.5배로 확장되어 리벳을 제자리에 고정합니다. 즉, 두드리는 메커니즘은 꼬리 재료를 더 평평하게 부수어 다른 쪽 끝에 새로운 머리를 만들어 정상적인 상황에서 대략 덤벨 모양의 리벳을 만듭니다.

리벳의 양 끝을 구별하는 방법은 간단합니다. 원래 헤드는 공장 헤드라고 하고 변형된 끝은 일반적으로 샵 헤드라고 합니다. 리벳에는 여러 범주가 있으며 그 중 하나는 솔리드 리벳입니다.

단단한 리벳은 가장 오래되고 가장 신뢰할 수 있는 패스너 유형 중 하나로, 고대 역사에서 청동기 시대까지 거슬러 올라가는 고고학적 발견에서 발견되었습니다. 솔리드 리벳은 망치나 리벳 건으로 변형되는 샤프트와 헤드로 간단히 구성됩니다.

리벳 압축 또는 크림핑 도구는 이러한 유형의 리벳 유닛을 변형시킬 수도 있습니다. 이 도구는 주로 고정된 재료의 가장자리에 가까운 리벳에 사용되기 때문입니다. 도구는 계획된 프레임 깊이에 의해 제한되기 때문입니다.

비행기 부품으로서의 꼬리

꼬리는 empennage라고도 하며 empennage라는 용어는 엔지니어를 위한 산업 속어로서 ​​더 전문적인 것 같습니다. 정밀항공기 부품 중 이 부분은 항공기 본체의 후면부로서 일반적으로 다른 많은 부품들과 마찬가지로 스태빌라이저, 방향타, 엘리베이터와 같은 일부 중요한 부품을 포함합니다.

전투기와 같은 일부 극단적인 응용 프로그램의 경우 동체에 세 번째 엔진이 있는 일부 3개 엔진 비행기에서와 같이 날개가 배기 노즐 주위에 구성될 수 있습니다.

반면에 우리 모두가 알고 있고 우리 대부분이 그 안에 앉았던 경험이 있는 상업용 항공기의 경우, 날개는 객실 압력 콘으로 구성되며 비행 데이터 녹음기, 조종석 음성 녹음기 및 압력을 포함할 수 있습니다. 유출 밸브.

비행기의 날개와 날개

비행기 날개는 비행기 동체의 양쪽에 부착된 익형으로, 비행 중인 비행기를 지지하는 주요 양력면으로, 마치 비행기의 날개처럼 새의 날개처럼 보입니다. 비행기의 날개 디자인은 다양하여 날개를 업계에서 중요하고 수익성 있는 항공기 부품으로 만들고 있습니다.

디자인은 다양한 제조업체가 필요에 따라 사용하는 크기 및 모양과 같은 일련의 항목을 다룹니다. 각각은 특정 비행기 개체에 대한 예상 성능과 관련하여 특정 요구 사항을 충족합니다. 날개는 디자인에 따라 동체의 상단, 중간 또는 하단에 부착할 수 있습니다.

이러한 설계를 각각 엔지니어의 계획이라고 하는 고익, 중익, 저익이라고 합니다. 날개의 수와 관련하여 이것도 다를 수 있습니다. 날개가 1세트인 비행기를 모노플레인이라고 하고 날개가 2세트인 비행기를 복엽기라고 합니다. 우리가 영화에서 본 구식 비행기는 대부분 날개 세트가 있습니다.

비행기의 프로펠러

항공 우주 산업에서 프로펠러는 비행기의 추진력을 위한 추진력으로 변환하여 동력을 전달하는 장치이며 선박 또는 잠수함일 수도 있습니다.

프로펠러의 날개는 회전하는 날개의 역할을 하여 베르누이의 원리와 물리학의 뉴턴의 제3법칙을 모두 적용하여 힘을 발생시키며, 설계된 날개형 날개의 전후면에 압력차를 발생시킨다. 반면에 제트 엔진은 공기를 압축하고 방향이 지정된 파이프나 노즐을 통해 공기를 방출하여 추력을 방출합니다.

기본적으로 항공기 제트 엔진은 흡기실, 팬, 압축기, 연소실, 터빈 및 배기 노즐로 구성되는 경우가 많습니다.

비행기 부품 및 구성 요소는 공기 중의 일련의 힘을 견딜 수 있는 정밀하고 탄력적인 금속 단조 품목입니다. 인더스트리 4.0의 추세에 따라 이러한 주제의 제조는 강성이 향상되고 정밀 항공우주 부품의 경우 단계가 줄어들어 모든 사람에게 더 안전하고 효율적인 항공이 될 것으로 예상됩니다.