쇼크 업소버와 스트럿의 중요성

쇼크 업소버 및 스트럿의 서스펜션

쇼크 업소버와 스트럿은 서스펜션 시스템의 두 부분으로 자동차의 균형을 유지하고 4개의 바퀴가 모두 도로에서 부드럽게 작동합니다. 쇼크 업소버와 스트럿은 정기적으로 유지 관리하는 것이 좋습니다. 상태가 좋지 않은 완충 장치와 스트럿은 공공 도로에서 위험한 상황을 초래할 수 있습니다. 점검을 마치면 타이어 및 자동차 서비스 전문가가 마모된 쇼크 업소버와 스트럿을 수리할 수 있으므로 자동차 제조업체가 제공하는 새 차와 같은 성능을 낼 수 있습니다.

쇼크 업소버와 스트럿은 어떻게 작동합니까?

자동차의 서스펜션은 충격과 도로 충격을 흡수하는 스프링 세트, 스프링을 지지하는 스트럿 세트, 잔여물을 흡수하여 자동차의 반동을 제한하는 쇼크 업소버 세트를 포함하여 많은 구성 요소로 구성됩니다. 서스펜션 스프링의 움직임.

차량의 완충기 및 스트럿 교체

잘 관리된 쇽 업소버와 스트럿은 안전과 조향 용이성을 위해 중요하므로 누구나 문제가 발생하기 전에 자신의 쇽 업소버와 스트럿을 정기적으로 잘 점검하는 것이 좋습니다. 하지만 차 안에 있거나 후드 아래를 살펴보는 동안 다음과 같은 징후가 보이면 즉시 지역 서비스 센터로 차량을 가져가야 할 수도 있습니다.

● 차량이 과도하게 튀는 경우
● 특히 정지할 때 차량의 기수가 떨어집니다.
● 회전하거나 차선을 변경할 때 차량이 흔들리고 기울어집니다.

쇼크 업소버의 주요 목적은 스프링과 서스펜션의 움직임을 제어하는 ​​것입니다. 이것은 서스펜션 운동의 운동 에너지를 열 에너지 또는 열 에너지로 변환하여 작동유를 통해 소산되도록 함으로써 달성됩니다.
쇼크 업소버는 기본적으로 오일 펌프입니다. 피스톤은 피스톤 로드의 끝에 부착되어 압력 튜브의 작동유에 작용합니다. 서스펜션이 위아래로 움직일 때 유압유는 피스톤 내부에 있는 노즐이라고 하는 작은 구멍을 통해 강제로 유입됩니다. 그러나 이러한 구멍은 플런저를 통해 소량의 유체만 통과시킵니다. 이것은 피스톤의 속도를 늦추므로 스프링과 서스펜션의 움직임이 느려집니다.
쇼크 업소버가 생성하는 저항의 양은 서스펜션의 속도와 피스톤에 있는 구멍의 수와 크기에 따라 달라집니다. 모든 현대식 쇽 업소버는 속도에 민감한 유압 댐핑 장치입니다. 즉, 서스펜션이 더 빨리 움직일수록 쇽 업소버가 더 많은 저항을 제공합니다. 이 기능 덕분에 차량은 어떤 도로 조건에도 적응할 수 있습니다. 결과적으로 충격 흡수 장치는 속도를 줄입니다.

● 바운스
● 롤 또는 스웨이
● 브레이크 다이빙 및 가속 스쿼트

쇼크 업소버 및 스트럿의 작동 원리

쇼크 업소버는 압축 및 확장 사이클 모두에서 유체 변위 메커니즘에 대해 작동합니다. 일반적인 차량이나 경트럭은 압축 주기보다 확장 주기 동안 더 많은 저항을 받습니다. 압축 사이클은 차량의 스프링이 없는 추의 움직임을 제어하고 확장은 더 무거운 스프링을 제어합니다. 스트럿은 오늘날의 많은 독립 서스펜션, 전륜 구동 차량 및 일부 후륜 구동 차량에 사용되는 일반적인 댐퍼 장치입니다. 스트럿은 서스펜션의 주요 구조적 구성 요소입니다. 기존 서스펜션에 사용되는 상부 컨트롤 암과 상부 볼 조인트를 대신합니다. 그 디자인 때문에 스트럿은 기존 서스펜션 시스템의 쇽 업소버보다 작고 공간을 덜 차지합니다.

스트럿은 두 가지 주요 기능을 수행합니다. 첫째, 완충장치와 같은 감쇠 기능을 수행합니다. 내부적으로 스트럿은 쇽 업소버와 유사하며 피스톤 로드의 끝에 피스톤이 부착되어 있고 작동유에 대항하여 스프링과 서스펜션 움직임을 제어합니다. 쇼크 업소버 피스톤은 피스톤 로드에 부착되어 작동유에 작용하여 스프링과 서스펜션을 제어합니다. 쇼크 업소버와 마찬가지로 밸브는 서스펜션이 위아래로 움직일 때 발생하는 힘에 저항합니다. 쇼크 업소버와 마찬가지로 스트럿은 속도에 민감합니다. 즉, 서스펜션 움직임의 속도에 따라 저항이 증가하거나 감소할 수 있도록 밸브가 장착되어 있습니다.

스트럿은 또한 차량의 서스펜션과 스프링에 구조적 지지를 제공하고 타이어를 균일한 위치에 유지합니다. 또한 차량 서스펜션에 가해지는 측면 하중의 상당 부분을 운반합니다. 이는 승차감 및 핸들링, 차량 제어, 제동, 조향, 휠 얼라인먼트 및 기타 서스펜션 부품의 마모에 영향을 미칩니다. 일반적으로 스트럿은 차량의 무게를 지지하는 코일 스프링으로 구성되어 어셈블리를 위한 댐퍼 강성 구조적 지지를 위한 하우징과 스프링 및 서스펜션 움직임을 제어하기 위한 완충기 스트럿 하우징의 댐핑 장치로 구성됩니다. 댐퍼 본체의 하부는 스티어링 너클에 부착되어 있으며, 이는 차례로 하부 볼 조인트를 통해 하부 암에 연결됩니다.