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콘 클러치는 또 다른 유형의 자동차 클러치이며 디스크 또는 플레이트 클러치와 같은 용도로 사용됩니다. 그러나 두 개의 회전 디스크를 결합하는 대신 콘 클러치는 두 개의 원뿔형 표면을 사용하여 마찰에 의해 토크를 전달합니다. 기어비를 변경할 때 변속기 박스 샤프트에서 엔진 샤프트를 결합 및 해제하는 데 사용됩니다. 토크는 콘 클러치의 두 원뿔 표면 사이의 마찰에 의해 전달됩니다. 한 표면을 남성 회원이라고 하고 다른 표면을 여성 회원이라고 합니다.
오늘은 콘 클러치의 정의, 응용, 구성, 부품, 다이어그램, 작업, 장점 및 단점을 배우게 됩니다.
클러치는 구동축에서 종동축으로, 주로 구동축에서 종동축으로 동력 전달을 결합 및 해제하는 기계 장치입니다. 플라이휠과 압력판 사이에는 클러치가 있습니다. 구동축은 일반적으로 엔진에 부착되는 반면 구동축은 출력을 제공합니다.
원뿔 모양의 마찰 영역이 있는 마찰 클러치입니다. 이러한 유형의 클러치는 일반적으로 싱크로메시 및 유성 기어박스에 사용됩니다. 콘 클러치는 가장 먼저 자동차에 사용되었으며, 1920년대에 전자 클러치의 작동 불량으로 인해 단일 플레이트 클러치로 교체될 때까지 단순성으로 인해 인기를 유지했습니다.
콘 클러치가 설계되기 전에 사용되었던 용적식 클러치와 대조적으로 콘 클러치는 결합 및 분리가 더 쉽습니다.
콘 클러치는 같은 크기의 플레이트 클러치보다 접촉 면적이 더 크기 때문에 더 많은 토크를 전달할 수 있습니다. 클러치가 제대로 작동하려면 구동축과 종동축이 정확히 동축이어야 합니다. 낮은 회전 속도에서 높은 토크 전달이 필요한 경우 이 클러치를 사용할 수 있습니다. 결과적으로 무거운 트럭은 일반적으로 이러한 종류의 클러치를 사용합니다.
콘 클러치의 적용은 다음과 같습니다.
콘 클러치는 수컷과 암컷 콘의 두 부분으로 구성됩니다. 암 부분은 엔진 크랭크축에 볼트로 고정되어 구동 부품 역할을 하는 플라이휠에 부착됩니다. 수컷 구성 요소는 두 개의 절반으로 나뉘며 그 중 하나는 중앙 허브이고 다른 하나는 외부 원뿔입니다. 강도를 위해 콘 부분은 알루미늄으로 구성되고 허브는 강철로 구성됩니다. 수 부품의 허브는 변속기의 입력 샤프트 위에 스플라인되고 끼워져 축 방향으로 이동할 수 있습니다. 마찰재는 암수 부품의 접촉면을 정렬하는 데 사용됩니다. 스프링은 수컷 부분을 암컷 부분으로 밀어내고, 수컷 부분에 연결된 돌출형 베어링을 통해 부품을 분리할 수 있습니다.
콘 클러치의 주요 부품은 다음과 같습니다.
엔진이 회전하면 엔진에 연결된 암(female) 부분이 회전하고 콘 플레이트(cone plate) 사이의 마찰에 의해 수(male) 부분이 회전합니다.
콘 클러치의 수 콘은 기어박스에 연결되는 클러치 부분이며 마찰재가 부착된 솔리드 콘 모양으로 가공됩니다.
암 부분은 구동 부재로 작동하며 플라이휠은 엔진 크랭크축에 볼트로 고정되어 연결됩니다.
이 클러치에서 스프링의 목적은 수컷 부분을 암컷 부분에 대해 누르는 것입니다. 클러치는 수형 콘 뒤에 위치한 표준 스러스트 스프링을 사용하여 결합 및 분리됩니다.
기어박스에 연결되어 클러치를 사용하여 엔진의 동력을 전달합니다. 또한 토크를 전달하기 위해 홈과 맞물리는 톱니 또는 융기가 있는 드라이브 샤프트의 스플라인.
스로아웃 베어링은 수동 변속기에서 기어를 변속하는 동안 엔진을 잠시 해제할 수 있도록 하는 이 클러치의 구성 요소입니다.
외부 콘의 안쪽 표면과 안쪽 콘의 바깥쪽 표면에 마찰 라이닝을 적용하여 암수 콘이 원활하게 상호 작용할 수 있도록 합니다.
클러치는 클러치 페달의 도움으로 연결 및 해제됩니다.
콘 클러치의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 스프링 때문에 클러치가 맞물릴 때 수컷 부분이 암컷 부분을 누르게 됩니다. 마찰면이 접촉하면 수형 부품이 암형 부품 내에 완전히 포함됩니다. 엔진이 회전하면 엔진에 연결된 암(female) 부분이 회전하고 콘 플레이트(cone plate) 사이의 마찰로 인해 수(male) 부분도 회전합니다. 그 결과 구동에서 피동 멤버로 모션이 전달됩니다.
운전자가 클러치 페달을 밟으면 링키지가 스로우아웃 베어링을 움직여 수컷 콘이 암 콘에서 멀어져 클러치가 풀립니다. 운전자가 클러치 페달을 놓으면 수컷 부분이 이전 위치로 돌아가서 클러치가 다시 작동합니다.
다음은 다양한 응용 분야에서 콘 클러치의 이점입니다.
콘 클러치의 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 다음은 다양한 응용 분야에서 콘 클러치의 단점입니다.
두 개의 회전 디스크를 결합하는 대신 콘 클러치는 두 개의 원추형 표면을 사용하여 마찰에 의해 토크를 전달합니다. 기어비를 변경할 때 변속기 박스 샤프트에서 엔진 샤프트를 결합 및 해제하는 데 사용됩니다. 콘 클러치의 정의, 응용, 구성, 부품, 다이어그램, 작업, 장점 및 단점이 논의되는 이 기사의 전부입니다.
수업을 통해 많은 것을 배우기를 바랍니다. 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!
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단일 플레이트 클러치에는 하나의 클러치 플레이트만 있습니다. 이 클러치에는 마찰 원리가 사용됩니다. 자동차에서 흔히 볼 수 있는 클러치 방식이다. 클러치는 두 부분으로 구성되며 하나는 구동축에 고정되고 다른 하나는 종동축에 고정됩니다. 변속기 시스템은 엔진의 동력을 차량의 바퀴에 전달하여 앞으로 나아가게 하는 시스템입니다. 자동차의 엔진은 바퀴를 돌리는 데 사용되는 동력을 생성합니다. 결과적으로 엔진은 동력이 바퀴에 전달되도록 변속기 시스템에 연결되어야 합니다. 또한, 차량의 메커니즘이 손상되지 않고 승객이 불편하지 않도록 엔진