다이어프램 클러치 이해

자동차 클러치는 동력 전달 샤프트, 즉 구동 및 종동 샤프트의 원활한 결합 및 분리를 보장하는 메커니즘입니다.

클러치 페달을 밟음으로써 운전자는 단순히 기어를 변속하거나 차를 감속할 수 있습니다. 클러치 페달을 밟으면 구동축과 종동축의 접촉이 끊어지고 엔진에서 기어박스로의 동력전달이 차단된다. 다이어프램 클러치는 다이어프램 스프링을 사용하여 클러치를 결합 및 해제하는 자동차 클러치 유형 중 하나입니다.

이 기사에서는 정의, 응용 프로그램, 구성, 구성 요소, 다이어그램, 작업, 장점 및 단점을 알게 됩니다.

다이어프램 클러치란 무엇입니까?

앞서 언급한 바와 같이 다이어프램 클러치는 다이어프램 스프링을 사용하여 클러치의 결합 및 해제를 위한 자동차 클러치의 일종입니다.

이 클러치의 구성은 다이어프램의 코일 스프링 대신 Belleville 스프링이 사용된다는 점을 제외하고 단일 플레이트 클러치의 구성과 유사합니다. 이 클러치는 릴리스 레버가 필요하지 않고 스프링이 일련의 레버로 기능하기 때문에 더 큰 이점이 있습니다. 스프링의 압력은 끊임없이 변화합니다. 스프링이 평평한 상태에 도달할 때까지 상승하다가 이 위치에 도달하면 하강합니다. 이 클러치를 사용할 때 운전자는 코일 스프링식 클러치를 사용할 때처럼 클러치가 맞물리지 않도록 하기 위해 많은 페달 압력을 가할 필요가 없습니다.

다이어프램 클러치의 적용은 Maruri Suzuki swift, Tata safari storme, Ford Ecosport 및 Nissan Navara와 같은 차량에서 일반적입니다.

건설

다이어프램 클러치의 구성은 다음 구성 요소로 구성됩니다.

압력판:

마찰판은 클러치의 이 판에 의해 플라이휠에 힘을 가합니다. 압력의 한쪽에서 플레이트는 다이어프램 스프링입니다.

플라이휠:

차량의 엔진 크랭크축은 플라이휠에 연결되어 함께 회전합니다. 압력판은 차량이 주행 중일 때 마찰판을 플라이휠에 힘을 가하고 마찰판과 플라이휠 사이의 마찰로 인해 플라이휠에서 출력 클러치 샤프트로 동력이 전달됩니다.

다이어프램:

다이어프램은 원형 모양을 가진 일종의 스프링입니다. 마찰판의 압력 유지를 돕습니다. 릴리스 베어링이 스프링의 안쪽 절반을 누르면 스프링의 바깥쪽이 바깥쪽으로 밀려 플라이휠의 마찰판을 누릅니다.

마찰판:

일반적으로 플라이휠과 압력판 사이에 위치하며 양면에 마찰재를 포함하는 이 플레이트는 종종 플라이휠과 압력판 사이에 위치합니다. 교전 중에 이 플레이트가 함께 모이면 마찰재가 동력 전달을 담당합니다.

릴리스 포크:

릴리스 포크는 릴리스 베어링을 눌러 다이어프램 스프링을 누르는 역할을 합니다. 연결 장치는 릴리스 포크를 클러치 페달에 연결합니다.

릴리스 베어링:

다이어프램 스프링은 릴리스 포크에 의해 작동되는 이 베어링에 의해 눌려집니다.

클러치 페달:

클러치 페달은 클러치에 연결되어 운전자가 작동하는 페달입니다.

다이어프램 클러치의 다이어그램

아래 그림은 결합 및 분리된 다이어프램 클러치를 보여줍니다.

작동 원리

다이어그램 클러치의 작동은 쉽게 이해할 수 있습니다. 설명을 위해 약혼했을 때와 해제했을 때 설명했습니다.

운전자가 클러치 페달에서 발을 떼면 다이어프램이 원래 위치로 돌아갑니다. 결과적으로 다이어프램 외부 섹션이 내부로 이동하여 압력 플레이트를 마찰 플레이트 및 플라이휠에 대해 누릅니다. 따라서 그들 사이에는 마찰이 있습니다. 결과적으로 동력/토크는 다시 플라이휠에서 클러치 샤프트로 전달됩니다. 결과적으로 클러치가 작동합니다.

운전자가 링키지를 통해 클러치 페달을 밟으면 릴리스 베어링이 눌립니다. 릴리스 포크는 릴리스 베어링을 누르기 때문에 릴리스 베어링은 다이어프램의 중간 부분을 눌러 안쪽으로 이동합니다. 다이어프램의 중간 부분이 안쪽으로 움직이면 다이어프램의 바깥 부분이 뒤로 이동하고 압력판도 뒤로 이동합니다. 압력판의 후진 운동의 결과로 마찰판의 압력이 완화됩니다. 결과적으로 플레이트와 플라이휠 사이에는 마찰이 없습니다. 결과적으로 전력 전송이 없습니다. 따라서 클러치가 해제됩니다.

다이어프램 클러치의 작동에 대해 자세히 알아보려면 아래 동영상을 시청하십시오.

다이어프램 클러치의 장점과 단점

장점:

다음은 다양한 응용 분야에서 다이어그램 클러치의 이점입니다.

• 클러치 메커니즘은 마찰이 적기 때문에 작동에 더 적은 노력이 필요합니다.
• 클러치 수명 동안 구동 플레이트는 일정하고 균일한 하중을 받습니다.
• 횡방향으로 휘거나 뒤틀리기 시작하는 코일 스프링과 달리 다이어프램 스프링의 클램핑 압력은 고속에서 영향을 받지 않습니다.
• 항상 정확한 균형을 유지하기 때문에 자동차의 유해한 진동을 완벽하게 제거합니다.
• 필요한 클러치 하우징은 컴팩트한 형태로 인해 상당히 짧습니다.
• 기초가 안정적이고 진동이 적어 삐걱거리는 소리와 래프팅이 제거되었습니다.
• 회전 부품이 적어 작업 시 소음 문제가 없습니다.
• 무게가 더 가볍습니다.

단점:

다이어프램 클러치의 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 다음은 다양한 응용 분야에서 다이어프램 클러치의 단점입니다.

• 다이어프램의 크기와 직경을 높여 마찰 계수를 높입니다.
• 코일 스프링은 다이어프램 스프링보다 빠른 속도로 가로 방향으로 구부러지는 경향이 있습니다.
• 무거운 트럭의 경우 클러치 크기를 늘려 마찰 표면을 늘립니다.

결론

다이어프램 클러치의 구성은 다이어프램의 코일 스프링 대신 Belleville 스프링이 사용된다는 점을 제외하고 단일 플레이트 클러치의 구성과 유사합니다. 이 클러치는 릴리스 레버가 필요하지 않고 스프링이 일련의 레버로 기능하기 때문에 더 큰 이점이 있습니다. 정의, 응용 프로그램, 구성, 구성 요소, 다이어그램, 작업, 장점 및 단점이 논의되는 이 기사의 전부입니다.

독서를 통해 많은 것을 얻으셨기를 바라며, 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!