산업용 장비
힘든 근무 시간이 끝나면 작업자가 장비를 주차하자마자 점화 스위치를 끄고 싶은 유혹이 있습니다. 일회성 핫 셧다운은 치명적인 손상을 일으킬 가능성은 없지만 습관이 되면 터보차저가 터지거나 엔진에 돌이킬 수 없는 손상이 발생할 수 있습니다.
불행히도 핫 셧다운으로 인한 터보 장애는 일반적인 문제입니다. 프론트 엔드 로더 및 굴절식 트럭과 같은 중장비를 포함한 모든 디젤 기계가 위험합니다.
터보차저 기본사항
터보차저는 제조업체가 더 작은 엔진을 사용할 수 있게 해주며, 결과적으로 전력을 줄이지 않고도 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 터보는 외부 공기를 흡입하고 압축한 다음 압축된 공기를 엔진의 흡기 매니폴드와 연소실로 공급하여 엔진의 효율성을 높입니다. 이를 통해 흡입 행정마다 더 많은 공기가 엔진의 실린더에 도달하여 더 많은 출력을 얻을 수 있습니다. 배기 쪽에서 터보는 엔진에서 방출되는 뜨거운 공기를 포착하고 이를 사용하여 터빈 휠을 고속으로 회전시킵니다. 이 터빈 휠은 내부 연결 샤프트를 통해 압축기 휠을 회전시켜 외부에서 신선한 공기를 끌어들입니다. 예를 들어 프론트 엔드 로더나 굴절식 트럭에서 터빈과 압축기는 40,000rpm을 초과하여 회전할 수 있습니다.
오늘날의 터보차저는 대부분 수냉식(공랭식 대비)입니다. 즉, 엔진이 꺼지고 엔진의 워터 펌프가 순환을 멈춘 후에도 물이 터보 하우징 주변의 워터 재킷을 통해 계속 순환합니다.
잘못된 점
뜨거운 터보 셧다운의 진정한 위험은 배기 매니폴드와 여전히 회전하는 터빈의 열이 중앙 하우징으로 다시 스며드는 "열 흡수 역류"에 있습니다. 내부 온도가 상승합니다. 시간이 지남에 따라 열 흡수 백은 씰과 함께 재료 품질을 저하시키고 볼 베어링 간극을 감소시켜 불균형을 유발할 수 있습니다. 터보는 높은 rpm으로 작동하며 조각이 부러지면 일반적으로 터보 본체에 포함됩니다. 그러나 파편이 엔진으로 빨려 들어가 튕겨져 나가 엔진 내에서 수류탄이 폭발하는 것과 같은 피해를 입힐 수 있습니다.
구형 엔진의 경우 초기 손상의 일반적인 징후는 시동 시 파란색 배기 연기이며 터보가 터지면 배기 가스에서 갑자기 큰 푸른 연기 구름으로 진행됩니다. 엔진 부스트 감소 및 오일 소비 증가 또한 터보 손상의 초기 증상을 알려줍니다.
간단한 수정
터보 손상을 피하는 방법은 쉽습니다. 점화를 끄기 전에 2분 120초만 기다리십시오. 이것은 엔진에 관계없이 좋은 경험 법칙이지만 이전 엔진보다 높은 온도에서 작동하는 Tier 4 Final 엔진에서 특히 중요합니다.
매번 이런 일이 발생하도록 하는 가장 쉬운 방법 중 하나는 하루가 끝날 때 작업자가 주변을 둘러보는 동안 장비를 계속 가동하는 것입니다. 작업자가 기계 검사를 마치면 2분이 거의 지날 것입니다. 터보 셧다운 타이머는 모든 G-시리즈 및 H-시리즈 볼보 굴절식 트럭 모델에 기본으로 제공됩니다. 타이머는 시동 키가 제거된 상태에서 설정된 시간 동안 엔진을 공회전 상태로 유지합니다. 또한 볼보 프런트 엔드 로더에는 카운터/타이머 옵션이 있습니다.
운영자 교육
Volvo가 기계 소유자와 차량 관리자에게 고온 터보 셧다운 빈도를 경고할 수 있는 한 가지 방법은 ActiveCare Direct™ 텔레매틱스 모니터링 시스템을 사용하는 것입니다. Volvo Uptime Center의 독점 소프트웨어와 분석가는 기계 데이터를 모니터링하고 분석하며, 급격한 터보 정지가 발생하고 있음을 감지하면 기계 소유자, 차량 관리자 또는 딜러에게 알릴 수 있습니다. 그런 다음 고객은 이 통찰력을 사용하여 문제에 대해 운영자를 교육함으로써 더 이상 뜨거운 터보 정지를 방지합니다.
이를 통해 가동 시간을 늘리고 수리 비용을 크게 절감할 수 있습니다.
Volvo Construction Equipment가 Insurance Auto Auctions, Inc.,를 어떻게 구했는지 읽어보세요. ActiveCare Direct를 활용하여 장비에 대한 핫 터보 셧다운 관련 수리 비용으로 연간 $30,000.
저:Rhys Eastham, 가동 시간 및 기술 서비스 이사, Volvo 건설 장비
산업용 장비
튜브 제조 및 가공에서 튜브 단부 성형은 튜브가 필요에 따라 다른 많은 구성요소에 결합될 수 있도록 하는 중요한 구성요소입니다. 또한 특정 응용 분야를 위해 튜브를 캡핑, 밀봉 또는 종단 처리하는 데 사용되는 프로세스일 수도 있습니다. 엔드 포밍은 종종 튜브 벤딩 프로세스를 따르며 어떤 경우에는 매우 동일한 벤딩 및 포밍 프로세스의 일부가 될 수도 있습니다. 튜빙의 끝단 형성은 다양한 형태를 취할 수 있으며 아래 사진과 같은 응용 분야에 대한 다양한 솔루션을 제공합니다. 엔드 포밍이란 무엇입니까? 튜브 끝단 성형은
손목 핀이라고도 하는 거전 핀은 내연 기관의 중요한 구성 요소입니다. 커넥팅 로드와 피스톤 사이에 연결을 생성합니다. Gudgeon 핀은 커넥팅 로드, 휠 또는 크랭크와 함께 사용할 수도 있습니다. 일반적으로 영국에서는 거전 핀이라는 용어가 사용되지만 미국과 캐나다에서는 손목 핀이라는 용어가 선호됩니다. 많은 제조업체에서 마모된 핀을 교체하기 위해 거전 핀을 생산합니다. 이 엔진 구성 요소는 일반적으로 단조 강철로 만들어진 짧은 튜브로 구성됩니다. 엔진이 작동하는 동안 거전 핀에 엄청난 힘이 가해집니다. 매우 짧은 시간 내에 수천