자동차 산업은 자동차 조립, 용접 등 로봇 활용에서 항상 시장을 선도해 왔습니다. 잠시 주춤했던 북미 자동차 산업이 이제 역대 최대 신규 로봇 판매 기록을 세우며 반등하고 있습니다.
autonews.com 기사에 따르면, 2012년은 북미 산업의 신규 로봇 판매 역대 최강의 해였습니다. 자동차 산업이 현재 미국, 캐나다, 멕시코 전체 로봇 판매의 거의 2/3를 차지합니다.
기사에서는 최상위 자동차 기업뿐만 아니라, 대소 규모를 막론하고 거의 모든 자동차 제조사가 자동화되어 있다고 전했습니다. 이들 기업은 작년 거의 8,500대의 로봇을 구매했는데, 이는 2011년 신규 로봇 판매의 거의 두 배에 달합니다.
자동차 기업을 비롯한 제조 산업이 로봇 자동화를 도입하는 이유는 속도와 정밀성뿐만 아니라 인력 부족 때문입니다. 기사에 따르면 제조업이 죽었다는 신화가 있어 사람들이 제조업을 직업이나 커리어로 추구하지 않아 일자리 공백이 생겼습니다.
하지만 오늘날 제조업은 과거 수십 년만큼 노동 집약적이고 위험하지 않으며, 신규 로봇 판매 덕분에 작업자들은 공장 환경에서 로봇과 협업하는 법을 배우며 새로운 기술을 습득할 수 있습니다. 로봇 자동화를 인간 작업자와 통합함으로써, 인간 작업자의 전반적인 생산성이 높아지고 공장 생산성이 증가하며 기업 비용이 감소합니다.
산업용 로봇
최근 미국국립표준협회(ANSI)가 로봇 안전에 대한 새로운 표준을 승인했습니다. 이 새로운 로봇 안전 조치는 기본적으로 인간이 로봇과 안전하게 밀접 접촉하여 작업할 수 있으며, 심지어 지그나 포지셔너 없이도 가능하다고 명시합니다. 이 표준 변경으로 제조사들은 로봇이 인간 작업자에게 위협이 되지 않는다고 생각할 수 있습니다. 하지만 그런 생각은 실수입니다. 로봇과 작업할 때 작업자는 끊임없는 경계심과 모든 안전 표준 준수로 부상에서 안전해야 합니다. 밀로스 바식(Milos Vasic)과 오드 빌라드(Aude Billard)의 연구가
야스카와 모토만이 전 세계에 제공될 첫 협동로봇 프로토타입인 휴먼 콜라보레이티브 10(HC10)을 최근 공개했습니다! 일반적으로 산업용 로봇은 커튼, 펜스, 기타 장벽 뒤에 배치됩니다. 큰 힘과 힘으로 움직여 인간 작업자를 다치게 할 수 있기 때문입니다. 그러나 팬루크, 모토만, KUKA, ABB 같은 로봇 제조사들은 특정 애플리케이션과 산업에서 협동로봇의 이점을 깨닫고 있으며, 전 세계도 마찬가지입니다. 협동로봇 시장과 수요가 너무 인기가 많아 이 로봇 산업은 2015년 9,500만 달러에서 2020년 10억 달러로 성장할 것으로
