수년간 모터사이클 디자이너들은 더 가벼운 프레임을 추구해왔습니다. 첨단 카본 파이버 기술을 활용해 BMW는 경량 강도와 설치 용이성을 결합한 볼트온 프레임을 특허 출원했습니다.
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프레임은 모터사이클의 백본이며, 그 설계가 강성과 핸들링을 결정합니다. 카본 파이버는 크고 복잡한 부품으로 제작하기가 악명 높기에, BMW는 더 단순한 솔루션을 택했습니다: 기존 알루미늄 섀시에 부착하는 카본 파이버 브레이스.
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새 패널 시스템으로 제조사는 오리지널 섀시 위에 경량 고강도 플레이트를 추가할 수 있습니다. 패널이 영구 결합되지 않아 라이더 취향이나 서킷 요구에 맞춰 다른 위브 패턴이나 강성으로 교체 가능합니다. 카본 파이버 위브 방향 조절로 소재의 비틀림 강성 변경이 가능합니다.
BMW 디자인은 스윙암 피벗 근처, 서브프레임이 메인 섀시에 결합되는 지점에 브레이스를 배치합니다. 5개 나사 구멍으로 마운트되며, 이 중 4개는 S 1000 RR 프레임에 이미 존재합니다. 반대쪽에 두 번째 브레이스로 구조 균형을 맞춥니다. 알루미늄 보강재 용접 불필요로 열변형 방지 및 합금 무결성 보존도 이점입니다.
카본 파이버 보강 플레이트는 이미 모토GP 머신에서 흔히 쓰이며, 중요한 곳에 강성을 더합니다. 새로운 점은 BMW의 탈착·교체 가능 접근법으로, 서비스성을 해치지 않으면서 양산 바이크에 이 기술을 접근 가능하게 만든 것입니다.
확립된 카본 파이버 생산 라인으로 BMW는 이 볼트온 보강재를 규모 있게 생산해, 카본의 퍼포먼스 이득을 비용 일부로 제공합니다. 이 혁신은 첨단 엔지니어링과 실용적이고 사용자 친화적 솔루션을 결합하는 BMW의 명성을 입증합니다.
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섬유
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SGL 카본(독일 비스바덴)이 1월 20일, 브레이드 탄소섬유 소재 에어택시 랜딩기어(착륙 장치) 양산을 내년 초 시작한다고 발표했습니다. 2년간 전 세계 약 500대 에어택시에 장착 예정. 2m × 1.5m 초경량 랜딩 스키드 무게 3kg 미만으로, 유사 알루미늄 부품 대비 약 15% 경량. SGL 카본은 전기 모터 구동 에어택시 잠재 비행 시간 용량 증대에 경량화가 특히 중요하다고 강조. 랜딩기어는 고객 전문가와 SGL 카본 전문가 협업 개발. 컴포넌트용 탄소섬유는 스코틀랜드 무어 오브 오드(Muir of Ord) SGL 카본
