전기 모터, 천연 섬유 복합 재료로 미래를 향한 포르쉐 경주

자동차 경주는 연료를 풍부하게 태우는 트랙을 따라 과속하는 자동차와 트럭이 있다는 점을 감안할 때 가장 환경적인 활동은 아닙니다. 자동차 OEM이 "친환경" 자격 증명을 연마하기 위해 노력함에 따라 모터스포츠의 정당화는 더욱 어려워지고 있습니다.

즉, "모터"가 2.4리터 직분사 트윈 터보 V6이 아니라 프론트 액슬에 320kW(kW) 모터가 있고 앞 차축에 480kW 모터가 있는 Porsche Mission R과 같은 전기 모터가 아닌 한 리어 액슬은 2.5초 만에 시속 0에서 62마일까지 갈 수 있습니다.

미션 R은 컨셉입니다. 지금은.

독일 뮌헨에서 열린 IAA MOBILITY 쇼에서 포르쉐 AG의 올리버 블룸(Oliver Blume) 이사회 회장은 “개념 연구는 순수 전기 모터스포츠에 대한 우리의 비전이다. 미션 R은 성능, 디자인, 지속 가능성 등 포르쉐를 강하게 만드는 모든 것을 구현합니다.”

스타일 포르쉐(Style Porsche)의 마이클 마우어(Michael Mauer) 사장은 "이 차는 미래 생산 모델을 암시하는 표지판으로 아가미에 가득 차 있으며 이는 물론 순수한 경주를 의미합니다!"라고 덧붙였습니다.

하지만 전기차라고 해서 다 되는 것은 아니다. Porsche는 2030년까지 탄소 중립을 달성할 계획이므로 Mission E 실행은 탈탄소화 접근 방식의 일부입니다.

운전자의 안전을 보장하면서 질량을 줄이기 위해 포르쉐 엔지니어들은 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 케이지 구조인 "외골격"을 개발했습니다. CFRP 케이지 주변에는 6개의 폴리카보네이트 세그먼트가 있어 외부에서 볼 수 있고 운전자에게 더 큰 가시성을 제공합니다.

진정한 친환경 플레이는 도어, 전면 및 후면 날개, 문턱, 측면 패널 및 중앙 섹션에 천연 섬유 강화 플라스틱(NFRP)을 사용하는 것입니다. 외관 외에도 NFRP는 시트 쉘을 생산하는 데에도 사용되고 있습니다.

사용되는 섬유는 자동차 제조업체인 연방 식품 농업부(BMEL), Fraunhofer 목재 연구 연구소(Fraunhofer WKI) 및 재료 공급업체 Bcomp(스위스 프리부르) 간의 협력을 통해 얻은 아마입니다. Porsche에 따르면 아마는 농업을 통해 얻을 수 있지만 "식량 작물 재배와 충돌"은 없습니다.

또한 생태학적 체크리스트의 이점 중 하나는 섬유 생산이 85% 더 적은 CO₂로 발생한다는 것입니다. 탄소 섬유를 생산하는 경우보다

미쉐린(프랑스 클레르몽페랑)이 차량용으로 특별히 개발한 미션 R의 타이어도 전적으로 바이오 기반 및 재생 가능한 재료로 만들어집니다.

Porsche AG의 연구 개발 집행 이사인 Michael Steiner는 다음과 같이 말했습니다. 그리고 더 지속 가능해야 합니다.”

예, 그들은 조만간 그것을 구축하거나 이와 유사한 것을 만들 것입니다. 어떻게 안 될까요?