최적 생산을 위한 적층 및 절삭 제조 통합

적층 제조의 약속과 곧 모든 것이 주문형으로 3D 프린팅되어 밝고 빛나는 미래를 열 것이라는 이야기는 많이 쓰여졌습니다. 3D 프린팅은 이제 신발, 자동차, 심지어 집과 같은 다양한 품목에 존재합니다. 전통적인 절삭 제조와 생산은 3D 프린팅의 섹스 어필은 없지만 여전히 제조의 중추로서 더 낮은 비용과 더 높은 정밀도를 제공합니다.

적층 제조와 절삭 제조 및 생산이 모두 공존해야 함은 분명하지만, 이들이 합쳐질까요? 미래에는 두 가지를 구분하지 않고 하이브리드 제조에 대해 이야기하게 될까요?

3D 프린팅이 스포트라이트를 훔치다

이번 달 독일의 리브헤르(Liebherr)가 에어버스 항공기에서 비행한 최초의 3D 프린팅 기본 비행 제어 유압 구성요소를 발표했습니다. 그들의 발표는 3D 프린팅의 미덕을 칭송하며, 30% 더 적은 공간에서 60% 무게 감소를 제공한다고 합니다. 이득이 인상적이고 많은 이점을 제공하지만, 발표에서 말하지 않는 것은 3D 프린팅된 밸브 블록이 여전히 절삭 제조 공정인 가공, 밀링, 나사 절삭 등을 거쳐야 한다는 것입니다. 3D 프린팅만으로는 공차 요구 사항을 충족할 수 없으며, 나사 구멍 같은 간단한 것도 제공할 수 없습니다. 모든 내재적 이점에도 불구하고 3D 프린팅은 기본적으로 정교한 주조를 생산하는 방법입니다.

밸브 블록이 티타늄 분말 레이저 소결로 3D 프린팅된 후, 전통적인 제조 공정을 따르며 밀링 및 마무리 장비로 이동해야 했습니다(각각 잠재적으로 새로운 고정구 필요). 3D 프린팅의 모든 이점에도 불구하고, 완성된 부품을 생산하는 데 단독으로 의존할 수 있는 경우는 드뭅니다. 그리고 부품이 여전히 기존 주조와 밀링으로 생산될 수 있다면, 3D 프린팅보다 더 낮은 비용을 제공합니다.

단일 시스템 하이브리드 제조가 답인가?

3D 프린팅된 부품이 제조 공정을 완료하기 위해 종종 절삭 방법을 필요로 한다면, 밀링과 가공도 할 수 있는 3D 프린터를 결합하면 왜 안 될까요? 마츠우라 기계(Matsuura Machinery Corporation)가 루멕스 시리즈(Lumex Series)를 도입하며 정확히 그렇게 했습니다. 레이저 소결과 고정밀 엔드 밀링을 결합한 하이브리드 머신입니다. 결합된 기술로 금형 제작을 위한 내부 냉각 채널과 깊은 슬롯 같은 복잡한 형상을 가진 부품을 생산할 수 있으며, 정밀 밀링으로 제공할 수 있는 생산 준비된 표면 마감과 정확도를 갖춥니다.

마츠우라는 루멕스 머신이 사진의 복잡한 부품을 기존 방법의 절반 시간과 절반 비용으로 생산할 수 있으며, 금형의 내부 냉각 채널로 인한 더 나은 금형 냉각 덕분에 결과 금형이 더 빠르고 더 높은 품질로 부품을 생산한다고 주장합니다.

이것이 미래인가?

이 유형의 하이브리드 머신이 미래의 물결일까요, 아니면 비용과 부품 크기 및 툴 제한 때문에 제조 공정이 필요로 할 때만 사용되는 특수 시스템으로 남을까요? 이 유형의 머신이 비용이 이점에 비해 훨씬 큰 고급 정밀 제조에만 사용될 수도 있습니다. 또는 설계자들이 가능성을 인지하면 설계를 변경하여 하이브리드 머신의 이점을 활용하게 되어 이러한 유형의 머신에 대한 수요를 촉진하고 비용을 낮출 수도 있습니다.

스페이셜은 그곳에 있을 것입니다

미래를 예측하는 것은 항상 어렵습니다. 이 하이브리드 머신들이 미래의 물결일지 특수 아이템으로 남을지 알기 어렵습니다. 하지만 한 가지 분명한 것은: 첨단 제조 기술은 모두 3D 모델링 및 시각화 솔루션을 필요로 합니다. 그리고 스페이셜은 이 새로운 머신 클래스를 중심으로 솔루션을 구축하는 OEM을 지원하기 위해 그곳에 있을 것입니다. 정확한 표현을 위한 CGM 코어 모델러, 하이브리드 모델링을 위한 CGM 폴리헤드라, 모델과의 상호작용을 가능하게 하는 HOOPS 비주얼라이즈 중 무엇이든 스페이셜 SDK가 이 미래를 구동하는 데 도움을 줄 것입니다.