에르프로 그룹: 샤넬부터 알파인까지, CEO 시릴 뷔가 말하는 3D 프린팅 양산화 여정

에르프로는 3D 프린팅 강자입니다.

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패션 거장 샤넬과 수백만 개 단위 생산부터 고성능 스포츠카 협업까지, 그들의 이야기는 품질 솔루션과 탁월한 고객 서비스의 힘을 증명합니다.

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이 성공의 선봉에 선 이는 3개 생산 거점에 6개 법인으로 구성된 에르프로 그룹의 CEO 시릴 뷔입니다. 1990년대 후반 기술 태동기부터 3D 프린팅에 관여해, 시제품 도구에서 본격 생산 방식으로의 변혁을 직접 목격했습니다.

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2023년부터 AMFG는 에르프로와 협력해 적층 제조, CNC, 사출 성형 전반의 워크플로 최적화와 견적 가속화를 지원하고 있습니다.

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시릴과 만나 프랑스 AM 지형과 에르프로의 시장 선도 비결, 양산화를 꿈꾸는 기업에 대한 조언, 적층 제조의 미래를 들어봤습니다.

3D 프린팅에 언제부터 관여하셨나요?

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오래됐습니다. 당신이 태어나기도 전일지도 모릅니다. 1997년이었죠. EOS 머신 P350을 구입했습니다.

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오늘날 기계와 크게 다르지 않았습니다. 다만 당시엔 FDM 기계처럼 단순한 플랫폼 위에 헤드가 필라멘트를 층층이 쌓는 방식이었습니다. 지금 아마존에서 300유로면 살 수 있는 수준이었죠.

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그 기계도 마찬가지였습니다. 플랫폼 위에 파우더를 뿌리고, 먼저 파우더를 지탱할 벽을 쌓은 뒤 레이저로 부품을 적층했습니다. 플랫폼이 내려가면 새 파우더 층을 뿌리고 다시 벽을 쌓아야 했죠. 정말 지루하고 오래 걸렸으며, 신뢰성도 형편없었습니다. 솔직히 당시엔 부품 생산이 매우 복잡했습니다.

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지금은 플랫폼이 고체 박스 안으로 움직입니다. 벽을 쌓을 필요가 없어 훨씬 빠르고 쉽고 신뢰성이 높습니다. 완전히 다른 경험입니다.

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당시와 지금 프린트 시간 차이는 어느 정도인가요? 90년대 후반에 풀 잡(job)을 돌리면 얼마나 걸렸나요?

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높이 600mm 풀 잡을 기준으로, 솔직히 성공적으로 완료한 적이 거의 없습니다. 항상 중간에 문제가 생겨 예정된 끝까지 간 적이 없습니다.

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하지만 성공했다고 치면 60~80시간 걸렸을 겁니다. 내부 부품 수에 따라 다르지만, 요즘은 24시간 정도면 끝납니다.

와우.

시간을 2~3분의 1로 단축했습니다. 핵심 원리는 99% 동일합니다(파우더 벽이 없다는 점 제외). 단지 훨씬 빨라졌을 뿐입니다. 90년대 후반 기계와 지금의 가장 큰 차이는 속도입니다.

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흥미롭네요! 2001년부터 에르프로에 계셨다고 들었습니다.

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네, 가족과 함께 1997년 에르프로를 설립했지만, 2001년부터 100% 경영에 관여했습니다. 그전엔 프리랜서로 자동차 업계 등에서 일했고 에르프로 일도 병행했습니다. 2001년 스케일업이 필요해 전념하기로 했습니다.

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와- 한 회사에 꽤 오래 계셨네요–

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제 흰 머리가 증명하죠!

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에르프로에서 당신을 계속 몰입하게 하고 적층 제조의 가능성을 밀어붙이게 하는 원동력은?

긴 여정이었지만, 핵심은 핵심 인물을 만난 이야기입니다. 자동차, 럭셔리, 화장품, 항공우주 등 다양한 분야의 고객들을 만났습니다.

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어떤 고객들은 우리가 최고라고 하지만, 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 하지만 프랑스에서 찾을 수 있는 가장 헌신적인 AM 기업임은 자부합니다. 고객 미팅에 항상 참석하고, 제때에 고객이 원하는 품질로 납품하기 위해 최선을 다했습니다.

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고객 서비스가 단 한 대 기계로 시작한 작은 차고에서 파리 두 곳과 북프랑스 한 곳, 세 개 공장, 90명 이상의 전담 인력을 둔 회사로 성장시킨 주된 이유입니다.

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에르프로의 강점이 고객 관계라면, 프랑스 전체 적층 제조 현황은 어떻게 평가하시나요?

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영국이나 독일과 매우 비슷합니다. 많은 서비스 뷰로(service bureau)가 있고, 항공우주·자동차 같은 대형 산업은 자체 시설, 팹랩, 다수의 AM 기계를 보유하고 있습니다. 서비스 측면에서는 타국과 비슷한 수준입니다.

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하지만 기술 공급업체 측면에서는 독일이나 미국에 비해 몇 곳에 불과합니다. 서비스 면에서는 최신 상태를 유지하고 있습니다.

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알파인(Alpine)과 A390_β 협업 기사를 봤습니다–

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네, 컨셉카인 A390_β입니다. 베타(β)는 프로토타입, 쇼카, 단 한 대라는 뜻입니다.

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팀을 '디지털 장인(digital craftsmen)'이라 표현하셨는데, 그 의미를 자세히 설명해 주실 수 있나요?

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역사를 좀 설명해야겠습니다. 오늘날 고객을 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

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한 그룹은 시제품만 원하는 고객입니다. 설계나 제조 방식엔 관심 없고 그냥 시제품만 원하죠. 이를 래피드 매뉴팩처링, 래피드 프로토타이핑이라 부릅니다.

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우리는 다양한 기술로 1~10개 시제품을 제공하고, 프로젝트가 진행되면 고객은 사출 성형, 프레스 등 양산 방식을 선택합니다.

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두 번째 그룹은 적층 제조를 양산에 쓰려는 고객입니다. 이런 프로젝트를 따내 성공하려면 적층 제조를 위한 설계(Design for Additive Manufacturing, DfAM)를 해야 합니다. DfAM을 안 하면 확실히 집니다. 이기려면 기술을 위한 설계를 해야 합니다.

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그래서 우리가 '디지털 장인'이라 불리는 겁니다. 적층 제조를 위한 설계를 전담하는 디자이너가 있어, A390_β의 격자 구조(lattice structure) 같은 인상적인 부품을 만들 수 있습니다. DfAM 없이는 격자 구조 같은 건 상상도 못 합니다.

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적층 제조 전담 디자이너가 사내에 있습니다. 알파인 A110 모노크로마틱(Monochromatic) 기사도 보셨나요? 그건 더 놀랍습니다.

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알파인 A110 모노크로마틱. 이미지 제공: 마티유 세자르(Mathieu Cesar)

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시트 일부가 완전 3D 프린팅됐고, 도어 패널 부품도 보입니다. 알파인과 에르프로의 매우 멋진 협업으로, 이 인기 차종의 많은 부품을 우리가 설계·생산했습니다. '아트카(art car)'라 부르는데, 70~80년대 유행했던 자동차를 예술 매체로 삼는 트렌드입니다.

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와, 특히 헤드레스트는 다른 기술로는 절대 못 만들겠네요.

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인상적인 건, 우리가 링크드인에 이미지를 올리기도 전에 알파인 측 사진을 본 사람들이 저에게 "시릴, 이거 당신네 작품이야? 에르프로가 만든 거야?"라고 물었다는 점입니다.

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디지털 제조에서 뭔가 놀라운 걸 보면 경쟁사가 아닌 에르프로를 가장 먼저 떠올립니다.

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에르프로가 쌓아온 브랜드의 진정한 증거네요. 알파인 아트카 외에도 샤넬과 수백만 개 마스카라 브러시 생산으로 유명한데, 적층 제조와 패션 산업의 교차점을 어떻게 보시나요?

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긴 이야기를 짧게 줄이면, 앞서 말한 두 유형 고객 중 '적층 제조로 양산하려는 고객'을 겨냥해 2014년 전략을 세우고 사내 역량과 마인드셋을 갖췄습니다. 그 비전을 믿고 첫 번째로 뛰어든 고객이 샤넬이었습니다.

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2014년 협업 시작, 2년간 연구·혁신 끝에 2016년 100% 바이오 기반 소재와 기존 기술로는 불가능한 형상의 마스카라 브러시 컨셉 증명을 제시했습니다. 2017년 승인받고 2018년 제품 출시, 2024년까지 2,000만 개 이상 납품했습니다. '적층 제조는 양산에 안 맞는다'는 말이 농담이 됐죠. "정말요? 샤넬 사례 보세요. 2,000만 개 넘게 납품했는데."라고 되묻습니다.

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샤넬에 직접 물어보세요. 전 세계 매장, 공항, 런던, 파리 어디서든 마스카라 브러시 찾을 때 샤넬 코너 가면 두 제품, 르 볼륨 레볼루시옹(Le Volume Révolution)과 르 볼륨 스트레치(Le Volume Stretch)가 있습니다. 이 제품들의 브러시가 3D 프린팅된 거고, 여기 파리 에르프로에서 만듭니다.

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에르프로가 생산한 샤넬 르 볼륨 레볼루시옹.

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2024년엔 주문이 줄었습니다. 패션 산업 특성상 출시 후 인기가 정점을 찍고 점차 둔화되니까요. 2024년 르 볼륨 레볼루시옹은 100만 개만 생산했는데, 초창기엔 월 100만 개씩 찍었습니다. 엄청난 차이죠.

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하지만 에르프로 같은 회사에서 단일 제품으로 연 100만 개 생산하는 곳, 전 세계 어디에도 없을 겁니다.

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확실히 그 부분에선 시장 선도자이십니다. 월 100만 개든 연 100만 개든 양산 체제로 끌어올린 비결, 소규모 기업이 3D 프린팅으로 양산에 뛰어들 때 조언해 주신다면?

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솔직히 딱 한 가지 조언만 있습니다. 기존 방식(사출 성형 등)에서 적층 제조로 전환할 만큼 충분한 가치를 주는 비즈니스 케이스를 찾으라는 겁니다. 가치를 못 주면 게임 끝입니다.

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알파인 3D 프린팅 시트 예를 들면, 편안함, 소재 피로 없음, 중공 구조로 자연 통풍돼 펌프 없이도 여름에 등 땀 안 차게 해줍니다. 적층 제조의 이점을 여럿 찾을 수 있지만, 기존 방식보다 비싼 게 보통입니다. 그런데 충분한 가치를 주면 고객은 삽니다.

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포르쉐 사례(에르프로 사례는 아님)도 참고하세요. 영상 보면 시트 큰 부분을 적층 제조로 만듭니다. 일반 폼보다 10~20배 비쌀 겁니다. GT2, GT3 옵션으로 1만 유로쯤 하는데, 구매자 80%가 이 옵션을 선택합니다. 가져오는 가치가 그만큼 크니까요.

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결론은 단순합니다. 충분한 가치만 찾으면 양산으로 갑니다.

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맞아요, 만들면 옵니다. 어제(2025/04/01) 링크드인에서 에르프로가 푸아송 다브릴(poisson d'avril)을 올리셨던데–

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영어로 에이프릴 풀(April Fool's joke)이라고 하죠? 어제 딸이 학교에서 영배우는데 그 얘기 했습니다.

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네, 만우절 장난이죠! 에펠탑을 뉴욕에 짓는다는 농담이었는데, 향후 5년 에르프로의 진짜 진전은 어떨까요? 회사가 어디로 갈지?

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솔직히 매년 적층 제조를 양산 솔루션으로 요청하는 고객이 늘고 있습니다. 매출 비중이 래피드 프로토타이핑에서 양산 쪽으로 이동 중입니다.

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이게 우리가 겪는 주요 변화입니다. 기술은 여전히 새롭고 계속 변하지만, 5년 후면 컨벤셔널(conventional)해질 겁니다.

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오늘날 우리는 '기존 기술'과 '적층 제조'를 구분하지만, 5~10년 후면 그런 구분 자체가 사라질 겁니다. 이 기술을 양산에 쓰는 게 흔해질 테니까요.

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주력 기술은 아니어도 또 하나의 주력 기술이 될 겁니다.

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지금은 적층 제조가 너무 느립니다. 하지만 양산 방식의 하나로 자리 잡고 있습니다.

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우리는 10년 전부터 적층 제조 양산에 대비해 왔고, 10년 후면 AM이 컨벤셔널한 양산 방식이 될 거라고 확신합니다.

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AMFG 소개

2023년 에르프로 그룹과 AMFG는 전략적 파트너십을 발표했습니다. 에르프로의 혁신적인 적층 제조 운영·전문성과 AMFG의 선도적인 MES 및 워크플로 소프트웨어를 결합했습니다.

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35개국 500건 이상의 성공적 구현 실적을 보유하며, 기업이 AM 및 CNC 생산용 소프트웨어를 더 넓은 제조 공정에 통합하고 AM 운영을 확장할 수 있도록 지원합니다.

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자세히 알아보기: 데모 예약