대법원 판결 속 트럭 운전사의 고용 지위 쟁탈전

우버(Uber)와 리프트(Lyft) 같은 긱 이코노미 주요 기업들을 중심으로 독립 계약자와 직접 고용 직원의 구분을 둘러싼 논쟁이 뜨겁습니다. 이 논쟁은 상업용 트럭 운전사에게도 큰 영향을 미칠 전망입니다.

주 및 연방 차원에서 실제 직원이 무엇인지, 즉 혜택과 권리의 전 범위에 접근할 수 있는 근로자가 누구인지 정의하기 위한 입법, 규제, 주민 발의가 잇따르고 있습니다. 하지만 올바른 정의는 누가 정의하느냐에 따라 달라집니다. 인건비 절감을 원하는 고용주는 독립 계약자와 거래하면서 법적 거리를 두고 싶어 합니다. 노조는 비노조 프리랜서 노동 활용을 제한해 조합원을 늘리고 고용주에 대한 교섭력을 높이려 합니다. 독립성을 중시하는 긱 노동자는 정규직을 원하면서도 W-2(근로소득 원천징수 영수증) 구속은 피하려 합니다.

이 문제는 특히 캘리포니아주에서 뜨겁습니다. 2020년 우버와 리프트가 앱 기반 운전자를 독립 계약자로 분류하도록 허용한 주민 발의가 이후 주 법원에 의해 위헌 판결을 받았습니다.

현재 캘리포니아주를 비롯한 여러 주는 'ABC 테스트'를 적용해 직원과 계약자를 구분합니다. 이 테스트는 고용주가 다음 세 조건을 모두 충족하지 않는 한 근로자를 직원으로 간주합니다:

• 근로자가 업무 수행 중 "고용 주체의 통제와 지시로부터 자유로울 것"
• 업무가 "고용 주체의 통상적 사업 범위 밖일 것"
• 근로자가 "수행된 업무와 같은 성격의 독자적으로 확립된 직업, 직종 또는 사업에 관습적으로 종사할 것"

올해 4월, 제9순회 항소법원은 ABC 테스트의 세 가지 요건이 캘리포니아주 트럭 운송업에도 적용되어야 한다고 판결했습니다. 한편, 이 테스트 지지자들은 2021년 '노조 조직 권리 보호(PRO) 법안' 제정을 통해 이를 연방법으로 만들려 합니다. 이 법안은 올해 초 미 하원을 통과했습니다.

캘리포니아주에서는 ABC 테스트 적용의 근거가 된 하원 법안 5호(AB5)가 캘리포니아 트럭 운송 협회(CTA)에 의해 미 대법원에서 소송 중입니다. CTA는 AB5가 상업용 트럭 운전사에게 확대 적용될 경우 주의 7만 명 오너-오퍼레이터에게 "회복 불가능한 손해"를 입힐 것이라고 주장합니다.

독립 계약자 관리 기술 제공업체 오픈포스(Openforce)의 웬디 그린랜드 CEO는 "PRO 법안이 통과하면 대부분의 기업, 특히 운송 업계에서 ABC 테스트의 'B' 조항을 통과하기 '꽤 어렵게' 될 것"이라고 말합니다. 운송사가 아웃소싱하려는 업무가 자사의 "통상적 사업 범위 밖"임을 입증할 수 있을까요?

그린랜드는 "캘리포니아주에서 AB5에 대한 가처분 명령이 현재로선 유효하지만, PRO 법안이 통과하면 그 어떤 것도 중요하지 않다. ABC 테스트가 연방 차원으로 확대될 것"이라고 말합니다.

그린랜드의 주장대로라면, 운송 기업은 W-2 고용 모델을 채택해야 하며, 이 과정에서 운영 비용이 최대 35% 상승하고 많은 기업이 폐업할 위기에 처할 것입니다.

"[양식] 1099(자영업) 모델을 유지하려는 기업들은 '표적'이 될 것"이라고 그는 덧붙입니다.

뉴저지주 등 일부 다른 주들도 고용 정의를 강화하는 데 equally 적극적입니다. 그린랜드는 "뉴저지주는 1099 계약자 모델에 대해 '유죄 추정' 원칙으로 나아가는 듯하다"며 "우리는 그곳 상황에 매우 우려하고 있다"고 말했습니다.

그린랜드는 대법원이 고용주 편에 설 것에 "큰 기대를 걸고 있다"며 "긍정적인 결과가 있을 이유가 있다"고 말했습니다. 비록 대법원이 10월 캘 카테이지 트랜스포테이션 익스프레스(Cal Cartage Transportation Express LLC)의 청원을 기각하며 연방 노동법이 캘리포니아주의 AB5 기준을 트럭 운전사에게 부과하는 것을 우선한다고 주장했지만 말입니다.

현재 법 기준으로 볼 때, 직원과 독립 계약자의 경계는 매우 모호할 수 있습니다. 그린랜드는 고용 주체가 외부 운전자와 일정한 거리를 두는 것이 필수적이라고 강조하며, 가급적 제3자를 통해 후자의 모든 업무를 관리하도록 권장합니다.

"운전자가 회사 파티에 초대되거나 직원 추첨에 참여하게 되면, 즉 그들을 회사 일원으로 느끼게 하려고 개입시키기 시작하면 W-2와 1099 사이의 경계가 모호해집니다." 그린랜드는 말합니다. 고용주가 독립 운전자에게 "내가 당신을 고용했소"라고 말하는 것조차 법정에서 문제가 될 수 있습니다.

이 모든 상황은 트럭 운송 업계가 항만과 내륙 터미널의 심각한 혼잡, 자격 있는 운전자 구인난과 씨름하는 와중에 벌어지고 있습니다. 그린랜드는 현재 운전자 부족 사태가 계약직 노동자에게 유리하게 작용할 것이라고 봅니다. 이들은 선택지가 제한된 업계에 추가적인 유연성을 제공하기 때문입니다.

"대법원 판결에 많은 것이 걸려 있습니다." 그는 말합니다. "대법원이 AB5가 위헌이라고 판결하면, 그 파장은 전국으로 퍼질 것입니다."