남부 캘리포니아 트럭 운전사가 독립을 유지하는 이유

Hector Padilla는 남부 캘리포니아 트럭 운전사 출신이지만 학교에 가서 항공 분야에 손을 대고 나서야 가족의 전통을 따르기로 결정했습니다. "저는 아버지가 적은 노력으로 저보다 훨씬 더 많은 돈을 벌고 있다는 것을 깨달았습니다."라고 말합니다.

이제 36세인 Padilla는 자신의 장비를 소유하고 있으며 자신을 독립 계약자라고 설명하며 여러 트럭 운송 회사와 로드 보드로부터 사업을 요청하고 있습니다. 그는 로스앤젤레스와 캘리포니아주 온타리오 주변의 약 50마일 반경 내에서 건화물과 냉장 화물을 모두 운송하는 트럭 적재 및 LTL(적은 화물) 사업을 혼합하여 처리합니다.

그의 주요 비즈니스 소스 중 하나는 Lidia Yan과 Elton Chung이 2015년에 설립한 Next Trucking의 로드 보드입니다. Padilla는 로드를 수락(또는 그 문제에 대해 거부)하고 며칠 내에 비용을 지불하는 프로세스를 간소화하기 때문에 이 도구를 좋아합니다. 그는 Swift Transportation Co., Knight Transportation 및 J.B. Hunt Transport, Inc.와 같은 주요 자동차 운송업체를 대신하여 추가 작업으로 해당 플랫폼을 보완합니다.

Padilla에게 독립적인 운전자가 되는 것은 여러 소스의 작업을 함께 꼬집는 골치 아픈 일입니다. 그는 계속해서 증가하는 전자 화물 중개인이 제공하는 기회에 의존하는 것과 전통적인 트럭 운송 복장을 위한 운반의 장단점을 저울질해야 합니다. “[최근 몇 년 동안] 가장 큰 변화 중 하나는 나에게 무엇이 효과가 있을지 알아내려는 것입니다. 하루를 원맨쇼로 만드는 것입니다.”라고 그는 말합니다.

Padilla는 독립적이든 아니든 모든 트럭 운전사와 함께 시소 운임을 특징으로 하는 사업에서 생계를 꾸려야 하는 어려움을 공유합니다. 2018년에는 운임이 사상 최고를 기록했다가 2019년에 갑자기 급락했습니다. 많은 트럭 운전사들이 급락에서 살아남지 못했습니다. 설상가상으로 많은 남부 캘리포니아 물류 제공업체가 의존하는 국제 화물에 영향을 미친 미중 무역 전쟁의 여파가 있었습니다.

가장 큰 타격은 2020년에 찾아왔습니다. 코로나바이러스 대유행이 도래하여 결과적으로 공장 생산이 일시적으로 중단되었습니다. Padilla는 바이러스가 닥쳤을 때 많은 트럭 운전사들이 "간신히 떠돌아다니고 있었다"고 말합니다.

다행히 중소기업청의 급여 보호 프로그램과 독립 계약자에 대한 실업 수당 확대를 통해 일시적인 구제를 받았습니다. 그 후 식료품 및 기타 중요한 가정 용품에 대한 소비자 지출이 폭발적으로 증가했습니다. 공공 모임이 폐쇄되고 주 및 지방 정부에서 자택 대피령이 부과됨에 따라. 그 결과 지역 화물량과 운임에서 또 다른 최고 기록을 세웠습니다.

그 이후로 트럭 요금은 약간 떨어졌고 Padilla는 2021년에 또 한 해의 기복에 대비하고 있습니다. 최신 코로나바이러스 구제 법안이 소비자들이 다시 지출하도록 할 수 있는지 여부에 많은 것이 달려 있다고 그는 말합니다.

다른 문제들은 좋을 때나 나쁠 때나 트럭 ​​산업에 고유합니다. 남부 캘리포니아에서 가장 큰 문제는 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 컨테이너와 섀시를 픽업할 때 드레이아지 운전자가 직면하는 심각한 지연입니다. Padilla는 "현재로서는 거의 7개월 동안 하지 않은 것이 너무 번거롭습니다."라고 말합니다. "나에게 가치가 없습니다."

최근 몇 년 동안 남부 캘리포니아 드레이아지 현장은 운전자의 고용 상태에 대한 논쟁으로 시끄럽게 떠올랐습니다. Teamsters 및 기타 이해 관계자는 독립적이고 비조합원 운전자가 해당 비즈니스에 전혀 액세스하지 못하도록 금지하려는 시도를 반복적으로 시도했지만 성공하지 못했습니다. 동시에 항구에 서비스를 제공하는 일부 트럭 회사는 독립된 사람들을 정규직으로 끌어들이기 위해 임금과 혜택을 인상했습니다.

Padilla는 그러한 모든 유혹에 저항했습니다. 그는 남부 캘리포니아가 독립적인 운전자들이 이용할 수 있을 만큼 지식이 있는 한 많은 기회를 제공한다고 말합니다. 과거에 하나의 운송업체나 중개인과만 일했을 수도 있는 "오래된 사고방식"을 가진 사람들은 로드 보드 사이를 어떻게 이동해야 하는지 모릅니다.

Padilla는 "패러다임에 대한 큰 전환입니다."라고 덧붙입니다. “그들은 알고 있는 것을 고수하는 경향이 있습니다. 그들은 그저 일을 하고 문을 닫고 집에 가고 싶을 뿐입니다. 그들은 하루를 정리하기 위해 서로 다른 보드에서 로드를 찾는 것을 원하지 않습니다.”

환경 문제는 업계를 강타했습니다. 캘리포니아에서 운영되는 상업용 트럭 운전사는 차량 배기가스에 대한 계속 강화되는 주의 제한에 보조를 맞추기 위해 장비를 지속적으로 업그레이드해야 했습니다. 운전자들은 몇 년 안에 폐기될 트럭을 위해 디젤 미립자 필터 및 기타 부품 시장 장치에 수천 달러를 지출했습니다.

Padilla는 상황을 긍정적으로 봅니다. 그는 전기 트럭의 도래를 기다리고 있습니다. 물론 그렇게 하려면 또 다른 새로운 장비를 구입해야 하지만 "가스 절약 자체만으로도 트럭 비용을 지불할 것입니다." 게다가 캘리포니아 주는 구매 비용의 일부를 보조하여 지원할 가능성이 높습니다.

Padilla는 "이는 모두에게 윈윈입니다."라고 말합니다. "주행거리가 늘어나고 움직이는 부품이 줄어들며 환경을 생각합니다."

트럭 운전사가 직면한 모든 어려움에도 불구하고 Padilla는 조심스럽게 내년을 낙관합니다. "어떤 일이든 일어날 수 있습니다."라고 그는 말합니다. "2019년은 아닐 거라 생각합니다. 항구와 철도의 물동량은 여전히 ​​정말 많습니다. 그리고 백신은 이미 희망을 만들고 있습니다.”

그는 2021년 초의 사업이 최신 경제 구제 법안으로 더욱 박차를 가할 수 있다고 말했습니다. “하지만 나는 1년을 여러 부분으로 나눌 것입니다. 1분기 이후에는 잘 모르겠습니다.”