2021년 공급망 교란: 원인, 비용, 해결책

지난 해, 특히 아시아 태평양 지역에서 부품 배송 시 답답한 배송 지연과 극적으로 증가한 배송 비용을 경험했을 것입니다. 사실, 작년 이맘때와 비교해 배송 가격이 5~6배 더 높습니다.

왜 이런 배송 지연이 발생할까요? 급격히 증가한 배송 비용의 배경은 무엇일까요? 그리고 어떻게 하면 가능한 한 빨리 부품을 받을 수 있을까요? 현재 항공 및 해상 화물 상황, 제조 산업의 공급망 문제, Fast Radius가 어떻게 부품을 받을 수 있도록 돕는지 알아보겠습니다.

글로벌 공급망 문제 분석

거시적 수준에서 항공 및 해상 화물은 대규모 지연과 급등하는 가격을 겪고 있습니다. 성수기 운송 시즌일 뿐만 아니라, 많은 기업이 팬데믹의 잔여 효과와 새로운 코로나19 제한으로 인해 공급망 문제를 겪고 있습니다. 태풍, 홍수, 산불 같은 자연재해도 화물 시장에 영향을 주어 공급망을 더욱 둔화시키고 용량을 줄였습니다.

기업들은 또한 외국산 수입품에 대한 소비자 수요 증가, 노동력 부족, 빈 컨테이너 부족, 항만 및 터미널 혼잡, 지연된 재고 수준에 직면해 있습니다. 그 결과 공급망이 느려지고 가격이 상승했습니다.

해상 화물 상황

노동력 부족, 주요 항만의 혼잡, 선박과 컨테이너의 공간 부족으로 해상 화물은 대규모 지연과 높은 요율에 직면해 있습니다. 현재 동일한 양의 화물을 이동하기 위해 25% 추가 선대 용량이 필요하며, 컨테이너 선박이 LA 항, 옌톈 항 같은 만에서 더 많은 시간을 대기하면서 지연이 길어지고 있습니다. 닝보-저우산 항에서 근로자가 코로나19에 감염되어 항구가 폐쇄된 후 중국 전역에서 항만 혼잡도 증가하고 있습니다.

최근 몇 달간 많은 국가가 델타 변이 확산으로 선원의 육상 출입을 차단했습니다. 그 결과 해상 화물 산업은 2020년 봉쇄 정점과 유사한 노동력 부족을 겪고 있습니다. 선장들은 선원 교대가 불가능했고 약 100,000명의 선원이 바다에 발이 묶였습니다. 그럼에도 불구하고 아시아 태평양 지역에서 미국으로의 해상 화물 수요는 여전히 높습니다.

선원 부족과 함께 해상 화물 부문은 컨테이너 부족에 직면해 있습니다. 중국에서 출하된 많은 컨테이너가 돌아오지 않는데, 중국이 미국 제품에 대해 미국이 중국 제품에 대해 가진 것과 같은 수요를 가지지 않아 귀환 항로가 선사에게 수익성이 없기 때문입니다. 결과적으로 많은 아시아 제조업체는 미국으로 보낼 컨테이너가 없고, 아시아에서 상품을 꺼내는 것이 어렵고 비싸졌습니다. 해상 화물 서비스는 외국산 수입품에 대한 증가하는 소비자 수요를 따라잡지 못해 상품이 공장과 부두에서 컨테이너를 기다리며 대기하고 있습니다.

해상 화물 비용도 급등했습니다. 지난 해 평균 컨테이너 운송 비용이 거의 195% 증가했습니다. 아시아-미국 서해안 운임은 $18,346/FEU에 도달해 작년 요율의 6배 이상입니다. 마찬가지로 유럽-남미 동해안 요율은 거의 4배 증가해 $3,311/FEU에 도달했습니다.

항공 화물 상황

일반적인 해에는 항공 화물이 해상 화물보다 10~20배 더 비쌉니다. 그러나 코로나19 관련 공급망 문제와 해상 운송 비용 상승으로 해상과 항공 화물 요율 간의 전통적 비용 격차가 좁아졌습니다. 항공 화물 가격은 이제 해상 화물보다 6~8배만 높으므로 많은 기업이 항공 화물 배송 서비스로 전환하고 있습니다. 결과적으로 항공 화물도 해상 화물만큼 혼잡합니다. JFK, LAX, ORD의 지상 처리업체들은 수입 화물 분해에 2~5일 지연을 보고하고 있어, 수출 화물은 출발 2일 전 이하로만 접수할 수 있습니다.

항공 화물 서비스가 가장 혼잡한 터미널에서 미국 수출 화물을 제한하거나 금수 조치하는 것뿐만 아니라, 많은 서비스가 해외에서 돌아오는 승무원에 14일 격리를 요구하는 새로운 규정 때문에 국제선을 취소하고 있습니다. 신규 용량 부족과 결합되어 이 취소들은 공간 부족과 기타 항공 화물 운송사 문제를 악화시키고 있습니다. 항공편 취소가 계속되고 해상 화물이 높은 가격과 광범위한 지연을 겪으면 항공 화물 혼잡만 증가할 것입니다.

항공 화물 용량은 전년 대비 감소했고, 소매 재고-판매 비율은 역대 최저 수준에 가깝습니다. 그러나 항공 화물 수요는 이미 팬데믹 이전 수준으로 회복되었습니다. 2021년 첫 5개월 트래픽이 2019년 동기 대비 9% 높았습니다. 이는 부분적으로 항공과 해상 화물 간 가격 격차 감소 때문입니다. 항공과 해상 화물 운임이 감소할 가능성이 높지만, 많은 전문가들은 가격 차이가 과거보다 작게 유지되어 향후 몇 년간 항공 화물을 부양할 것으로 예측합니다.

Fast Radius가 도울 수 있는 방법

안타깝게도 이 높은 가격, 배송 지연, 글로벌 공급망 문제는 당분간 사라지지 않을 것입니다. 그러나 배송 시간을 개선하고 비용을 줄이기 위해 사용할 수 있는 몇 가지 효과적인 전략이 있습니다.

판매 과정 중에 필요 일자(need-by dates)를 전달하세요. 해상 운송의 경우 화물 준비일(CRD) 최소 4~6주 전에 예약하세요. 항공 화물의 경우 CRD 최소 2주 전에 예약하세요. Fast Radius가 귀사에게 가장 비용 효율적인 배송 방식을 결정할 수 있습니다. 필요한 경우 주문 일부를 소포 항공 화물로 배송하고 나머지는 더 느리지만 비용 효율적인 배송 방식으로 보낼 수 있습니다. 최적의 배송 방식은 화물 무게에도 따라 달라집니다.

• 150 lbs 미만 화물: 소포 항공이 여전히 가장 빠른 배송 방법입니다.
• 150~1,000 lbs 사이: 항공 화물 배송 고려.
• 1,000 lbs 초과 또는 1,059 cft 미만: 해상 LCL(Less Than Container Load) 배송 권장, 또는 Fast Radius와 상담하여 하이브리드 운송 방식 제공.
• 1,059 cft 초과: 화물을 여러 LCL로 분할하거나 Fast Radius와 상담하여 하이브리드 운송 방식 제공.

화물 크기와 무게에 관계없이 풀 컨테이너 적재(FCL)는 피하는 것이 좋습니다. 대신 여러 LCL 선적이나 해상 및 항공을 병행하세요. FCL 시장을 완화하기 위해 CRD-출발 기간을 줄이고 선적을 70 m³ 미만으로 유지하세요.

경험 많은 파트너 신뢰하기

자연재해와 코로나19로 화물 용량은 줄고 수요는 치솟으며 해상 및 항공 화물 서비스는 긴 공급망 지연과 상승하는 운송 비용에 직면해 있습니다. 많은 전문가들은 이러한 문제가 2022년 초까지는 해결되지 않을 것이라고 믿지만, 여전히 부품을 가능한 한 빠르고 효율적으로 배송받을 수 있는 많은 방법이 있습니다.

Fast Radius에서는 검증된 공급업체 네트워크와 긴밀히 협력하여 귀사가 필요할 때 부품을 빠르고 비용 효율적으로 받을 수 있는 솔루션을 찾습니다. 전담 공급망 팀은 모든 공급망 변화에 최신 정보를 유지하며, 예기치 않은 상황에 대비한 계획을 도울 수 있습니다. 우리의 전문성으로 귀사의 공급망을 재해로부터 보호하고, 생산 비용을 줄이며, 운영 위험을 낮추고, 글로벌 제조 네트워크로 민첩성을 유지할 수 있습니다. 오늘 문의하여 자세히 알아보세요.

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