2021년 공급망 문제 설명

작년에 특히 아시아 태평양 지역에서 부품을 배송할 때 실망스러운 배송 지연과 배송 비용 증가를 경험했을 것입니다. 실제로 작년 이맘때와 비교하면 배송료가 5~6배 비싸다.

그렇다면 이러한 배송 지연은 왜 발생하는 것일까요? 배송료가 급격히 증가한 원인은 무엇입니까? 그리고 어떻게 하면 부품을 최대한 빨리 받을 수 있습니까? 항공 및 해상 화물의 현재 상태를 살펴보고 제조 산업의 공급망 문제를 해결하고 Fast Radius가 부품을 얻는 데 어떻게 도움이 되는지 자세히 알아보겠습니다.

글로벌 공급망 문제 해결

거시적 수준에서 항공 및 해상 화물은 엄청난 지연과 치솟는 가격을 경험하고 있습니다. 선적 성수기일 뿐만 아니라 많은 기업들이 대유행의 여파와 신종 코로나바이러스 감염증(COVID-19) 제한으로 인해 공급망 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 태풍, 홍수, 산불과 같은 자연 재해도 화물 시장에 영향을 미쳐 공급망이 더욱 느려지고 용량이 감소했습니다.

기업들은 또한 외국산 수입품에 대한 증가하는 소비자 수요, 노동력 부족, 빈 컨테이너 부족, 혼잡한 항구와 터미널, 낮은 재고 수준에 직면해 있습니다. 그 결과 공급망이 느려지고 가격이 인상되었습니다.

해상 화물은 어떻게 되나요?

노동력 부족, 주요 해상 항구의 혼잡, 선박과 컨테이너의 공간 부족 사이에서 해상 화물은 엄청난 지연과 높은 운임에 직면해 있습니다. 현재 같은 양의 화물을 이동하려면 25%의 추가 함대 용량이 필요하며, 그 결과 컨테이너 선박이 LA항 및 Yantian항과 같은 만에서 대기하는 데 더 많은 시간을 보내므로 지연이 더 길어집니다. 직원이 코로나19에 감염되면서 닝보-저우산의 항구가 폐쇄된 후 중국 전역의 항구 혼잡도 증가하고 있습니다.

최근 몇 달 동안 많은 국가에서 코로나바이러스의 델타 변종 확산으로 인해 선원의 육지 접근이 차단되었습니다. 그 결과 해상 화물 산업은 2020년 봉쇄가 최고조에 달했던 것과 유사한 노동력 부족을 겪고 있다. 선장은 선원을 교대로 돌릴 수 없었고 약 10만 명의 선원이 바다에 좌초됐다. 그럼에도 불구하고 아시아 태평양 지역에서 미국으로 가는 해상 화물에 대한 수요는 여전히 꾸준하고 높습니다.

선원 부족과 함께 해상 화물 부문은 선적 컨테이너 부족에 직면해 있습니다. 중국에서 선적된 후 많은 컨테이너가 반환되지 않습니다. 왜냐하면 중국은 미국이 중국 제품에 대해 갖고 있는 것과 같은 미국 제품 수요가 없기 때문에 반환 여행이 화주에게 수익성이 없다는 것을 의미합니다. 결과적으로 많은 아시아 제조업체는 미국으로 보낼 컨테이너가 없으며 아시아에서 상품을 가져오는 것이 어렵고 비용이 많이 듭니다. 해상 화물 서비스는 외국산 수입품에 대한 증가하는 소비자 수요를 따라잡을 수 없기 때문에 상품이 공장과 부두에서 컨테이너를 기다리고 있습니다.

해상 운임도 폭등했다. 작년에 선적 컨테이너 운송의 평균 비용은 거의 195% 증가했습니다. 아시아-미국 서부 해안의 운임은 FEU당 $18,346에 이르렀으며 이는 작년 운임의 6배 이상입니다. 마찬가지로 유럽-남미 동부 해안 요금은 거의 4배 증가하여 FEU당 $3,311에 이르렀습니다.

항공 화물은 어떻게 되나요?

일반적으로 항공 화물은 해상 화물보다 10~20배 더 비쌉니다. 그러나 COVID-19 관련 공급망 문제와 해상 운송 비용 상승으로 인해 기존 해상 운임과 항공 운임 간의 비용 차이가 좁혀졌습니다. 항공 화물 가격은 이제 해상 화물보다 6~8배 비싸기 때문에 많은 기업들이 항공 화물 배송 서비스로 눈을 돌리고 있습니다. 따라서 항공 화물은 해상 화물만큼 혼잡합니다. JFK, LAX 및 ORD의 지상 조업사는 수입 화물을 분류하는 데 2~5일의 백로그를 보고했는데, 이는 수출 화물이 출발 2일 이내에만 입찰될 수 있음을 의미합니다.

항공 화물 서비스는 가장 혼잡한 터미널에서 미국 수출 화물을 제한하거나 금지할 뿐만 아니라 새로운 규정에 따라 해외에서 돌아오는 승무원이 14일 검역소에 들어가도록 요구하기 때문에 많은 국제 항공편이 취소되고 있습니다. 이러한 취소는 새로운 수용 능력 부족과 결합되어 공간 부족 및 기타 항공 화물 운송업체 문제를 악화시키고 있습니다. 항공편이 계속 결항되고 해상 화물이 계속해서 높은 가격과 광범위한 지연이 발생한다면 항공 화물 혼잡은 더욱 커질 것입니다.

항공 화물 용량은 해마다 감소하고 있으며 소매 재고 대 판매 비율은 기록적인 최저치에 가깝습니다. 그러나 항공 화물 수요는 이미 팬데믹 이전 수준으로 회복되었습니다. 2021년 첫 5개월 동안의 교통량은 같은 기간 동안 2019년 수준보다 9% 높았습니다. 이는 부분적으로 항공과 해상 화물 간의 가격 차이 감소 때문입니다. 항공 및 해상 화물의 운임은 하락할 것으로 예상되지만 많은 사람들은 가격 차이가 과거보다 작게 유지되어 몇 년 동안 항공 화물을 증가시킬 것이라고 예측합니다.

Fast Radius는 어떻게 도움이 됩니까?

불행히도 이러한 높은 가격, 배송 지연 및 글로벌 공급망 문제는 곧 사라지지 않을 것입니다. 그러나 배송 시간을 단축하고 비용을 줄이기 위해 사용할 수 있는 몇 가지 효과적인 전략이 있습니다.

판매 프로세스 중에 납기 날짜를 알립니다. 해상 운송의 경우 화물 준비 날짜(CRD) 최소 4~6주 전에 예약하십시오. 항공 화물을 운송하는 경우 CRD 최소 2주 전에 예약하십시오. Fast Radius는 가장 비용 효율적인 배송 방법을 결정할 수 있습니다. 필요한 경우 소포 항공 화물을 통해 주문의 일부를 배송하고 나머지는 더 느리고 비용 효율적인 배송 방법을 사용하여 배송할 수 있습니다. 가장 좋은 배송 방법은 배송 중량에 따라 달라집니다.

• 150파운드 미만의 발송물의 경우 소포 항공이 여전히 가장 빠른 배송 방법입니다.
• 150~1,000파운드 사이의 경우 항공 화물 운송을 고려하십시오.
• 1,000파운드를 초과하거나 1059cft 미만인 발송물의 경우 LCL(컨테이너 미만 화물)을 통해 해상으로 배송하거나 Fast Radius에 문의하여 하이브리드 운송 모드를 제공하는 것이 좋습니다.
• 1059 cft를 초과하는 배송의 경우 배송을 여러 LCL로 분류하거나 하이브리드 운송 모드에 대해 Fast Radius에 문의하는 것이 좋습니다.

배송 크기와 무게에 관계없이 FCL(전체 컨테이너 적재)을 피하는 것이 좋습니다. 대신 여러 LCL 발송물을 시도하거나 해상으로 발송물을 보내십시오. 및 공기. FCL 시장을 완화하는 데 도움이 되도록 CRD를 출발 창으로 줄이고 선적을 70m3 미만으로 유지하는 것을 목표로 하십시오.

경험이 풍부한 파트너를 신뢰하십시오

자연 재해와 COVID-19 사이에 화물 용량이 감소하고 수요가 급증하며 해상 및 항공 화물 서비스는 긴 공급망 지연과 운송 비용 상승에 직면해 있습니다. 많은 전문가들이 이러한 문제가 빠르면 2022년까지 해결되지 않을 것이라고 믿고 있지만, 부품을 최대한 빠르고 효율적으로 배송할 수 있는 방법은 여전히 ​​많습니다.

Fast Radius는 검증된 공급업체 네트워크와 긴밀하게 협력하여 필요할 때 부품을 빠르고 비용 효율적으로 얻을 수 있는 솔루션을 찾습니다. 당사의 전담 공급망 팀은 모든 공급망 변화에 대한 최신 정보를 받고 있으며 예상치 못한 상황에 대비할 수 있도록 도와드릴 수 있습니다. 당사의 전문 지식을 통해 공급망에 대한 재해 방지, 생산 비용 절감, 운영 위험 감소, 글로벌 제조 네트워크의 민첩성 유지 등을 수행할 수 있습니다. 자세히 알아보려면 지금 문의하세요.

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