관람차

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배경

관람차는 사람들이 앉거나 설 수 있는 공간이 외주 주위에 균등하게 간격을 두고 있는 큰 수직 바퀴로 구성된 놀이공원 놀이기구입니다. 작동 시 관람차는 수평축을 중심으로 회전하며, 라이더는 원을 그리며 바퀴 주위를 운반하면서 교대로 들어 올려졌다가 내립니다. 바퀴가 멈추면 지면에 있는 좌석이나 플랫폼에 있는 사람들이 승차를 종료하고 새로운 라이더가 그 자리를 대신합니다. 그런 다음 바퀴는 다음 좌석이나 플랫폼이 지면 수준에 있을 때까지 짧은 거리를 회전하여 더 많은 사람들이 나가고 들어올 수 있습니다. 이 절차는 모든 좌석이나 플랫폼이 새로운 라이더로 채워질 때까지 반복되며, 이때 바퀴는 몇 번의 완전한 회전을 거치도록 설정됩니다. "관람차"라는 이름은 1890년대까지 사용되지 않았지만 바퀴 자체는 수백 년 동안 인간 축제의 일부였습니다.

연혁

놀이기구에 사용된 바퀴의 초기 디자인은 관개용 물을 들어올리는 데 사용되는 크고 원형의 바퀴를 기반으로 했을 수 있습니다. 사실 인간의 정신을 알면 모험심이 강한 아이들은 기원전 200년경에 처음 개발되었을 때부터 이 물레방아를 오락용으로 사용했을 가능성이 큽니다.

영국인 여행자 Peter Mundy는 1620년 터키에서 열린 거리 박람회를 방문한 후 좌석용 그네가 있는 "쾌락의 바퀴"라고 불렀던 것을 설명했습니다. 영국에서는 이미 1728년에 손으로 회전된 작은 바퀴를 "업앤다운"이라고 불렀습니다.

이름이 무엇이든 놀이 바퀴는 세계 여러 곳으로 향했습니다. 미국 최초의 바퀴 중 하나는 1848년 Antonio Maguino에 의해 제작되었으며, 그는 이를 사용하여 조지아주 Walton Spring에 있는 시골 공원과 피크닉 장소로 군중을 끌어들였습니다. 놀이기구와 공원, 피크닉 시설을 혼합하는 개념이 도래하면서 여러 회사에서 다양한 디자인의 바퀴를 생산하기 시작했습니다. 1870년 찰스 W.P. Dare of Brooklyn은 20피트 및 30피트(6.1m 및 9.1m) 직경의 나무 바퀴 여러 개를 만들어 Dare Aerial Swing으로 판매했습니다. 인디애나주의 Conderman Brothers는 1880년대에 35피트(10.7m) 금속 바퀴를 개발하면서 더 큰 바퀴를 만들었습니다.

더 큰 바퀴를 위한 경쟁은 1893년 초 미국 교량 건설자이자 엔지니어인 George Washington Gale Ferris가 시카고에서 열린 1893년 콜롬비아 박람회를 위해 250피트(76.2m) 바퀴를 만들기 시작하면서 절정에 달했습니다. 뻣뻣한 강철 외부 림이 중앙 차축에 장력을 받는 강철 스포크에 의해 매달려 있는 자전거 바퀴처럼 설계된 이 바퀴는 36대의 밀폐된 차량에 한 번에 1,440명의 승객을 태울 수 있습니다. 센터 액슬의 직경은 84cm(33인치), 길이는 13.9m(45.5f)입니다. 무게는 46.5톤(42.2미터톤)이며 당시 생산된 강철 단조품 중 가장 큰 것이었습니다. 거대한 바퀴는 1893년 6월 21일에 문을 열었고 운영 19주 동안 140만 명 이상의 유료 고객을 끌어들였습니다. Ferris 디자인의 압도적인 성공으로 그의 이름은 영원히 그러한 바퀴와 연결될 것입니다.

콜롬비아 박람회에서 관람차를 탔던 사람 중 한 명은 미국의 발명가이자 다리 건설자인 William E. Sullivan이었습니다. Sullivan은 바퀴에 매료되어 여러 번 탔습니다. 그에게 특히 매력적이었던 것은 한 공원이나 박람회장에서 다른 곳으로 옮길 수 있는 더 작은 바퀴를 만들 수 있다는 가능성이었습니다. 다리에 대한 자신의 경험을 바탕으로 그는 1900년에 12개의 3인승 좌석이 있는 13.7m 길이의 이동식 바퀴를 설계했습니다. 1906년에 그는 Eli Bridge Company를 설립하고 일리노이주 Roodhouse에서 바퀴를 제조하기 시작했습니다. 나중에 그는 회사를 일리노이 주 잭슨빌로 옮겼으며, 그곳에서 오늘날에도 계속 운영되고 있습니다. 미국의 카니발과 박람회에서 볼 수 있는 대부분의 관람차는 Eli Bridge Company에서 만든 것입니다.

원자재

관람차의 독특한 디자인 때문에 대부분의 구성 부품은 제조업체에서 제작합니다. 강철은 가장 일반적인 원료이며 트레일러 섀시, 휠 지지 타워, 휠 스포크 및 휠 크로스멤버를 만드는 데 사용됩니다. 용도에 따라 다양한 구조용 강재 형상이 사용됩니다. 여기에는 사각 튜빙, 원형 튜빙, 앵글, 채널 및 넓은 플랜지 빔이 포함됩니다. 알루미늄 다이아몬드 트레드 플레이트는 입구 및 출구 통로와 작업자 플랫폼에 사용됩니다.

알루미늄은 시트와 드라이브 림을 만드는 데 사용됩니다. 구동 림은 알루미늄 앵글 스톡으로 만들어지고 스포크에 부착되어 휠 자체의 외부 림보다 직경이 약 10피트(3m) 더 작은 큰 원을 형성합니다. 두 개의 고무 구동 바퀴가 양쪽의 구동 림을 눌러 바퀴를 회전시킵니다. 구동 휠을 지속적으로 문지르면 림의 페인트가 빠르게 제거되어 금속이 노출되기 때문에 알루미늄이 이 용도에 사용됩니다. 강철을 사용하면 녹이 슨다.

시트에 사용된 쿠션은 자체 스킨 폴리우레탄 으로 성형되었습니다. 거품. 이 소재는 외부에 단단하고 매끄러운 피부를 형성하는 반면 내부는 압축 가능한 폼으로 남아 있습니다. 일부 부싱에는 나일론이 사용되고 일부 전기 부품에는 페놀 수지가 사용됩니다. 바퀴 구조 내의 지지 케이블에는 외관과 요소로부터 보호하기 위해 플라스틱 덮개가 있을 수 있습니다. 허브에서 회전하는 스포크를 따라 조명으로 전력을 전달하는 전기 링은 구리로 만들어지고 링에 전력을 공급하는 브러시는 탄소로 만들어집니다.

일부 관람차 부품은 다른 제조업체에서 구입하여 관람차 제작 시 장착됩니다. 여기에는 트레일러의 차축, 브레이크, 타이어 및 바퀴가 포함됩니다. 기타 구매 구성 요소에는 전기 구동 모터, 전선 및 케이블, 전구 및 소켓이 포함됩니다.

디자인

도로에서 한 위치에서 다른 위치로 운송되도록 설계된 관람차는 고속도로 차량의 전체 너비, 높이 및 길이 제한을 준수해야 합니다. 이러한 제한 사항은 주마다 다르지만 대부분의 주에서는 트레일러 너비를 2.6m(8.5피트), 높이는 4.1m(13.5피트), 길이를 16.8m(55피트)로 제한합니다. 관람차가 열리고 작동 중일 때는 아무리 크든 작든 고속도로를 주행할 때는 이러한 제한 사항을 충족하기 위해 접혀야 합니다.

관람차는 또한 안전하게 작동하도록 설계되어야 합니다. 이것은 바퀴가 작동 중일 때 완전히 적재된 바퀴의 수평 및 수직 힘이 지지될 수 있는지 확인하기 위한 계산이 필요합니다. 또한 적재 및 하역 작업 중에 휠이 회전하는 것을 방지하고 작업자가 휠을 안전하지 않은 방식으로 부주의하게 작동하는 것을 방지하기 위한 안전 인터록의 설계가 필요합니다.

제조 공정

관람차를 만드는 데 사용되는 제조 공정은 관람차 디자인과 제조업체에 따라 다릅니다. 대부분의 구성 요소는 최종 조립을 위해 주요 건설 영역으로 가져오기 전에 작업장의 여러 부분에서 제작됩니다. 카니발과 카운티 박람회에서 사용되는 이동식 관람차를 만드는 데 사용되는 일반적인 작업 순서는 다음과 같습니다. 작동 시 설명된 휠은 직경이 약 60피트(18.3m)이며 16석에 최대 48명의 라이더를 태울 수 있습니다.

섀시 만들기

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1 트레일러 섀시는 고속도로에서 운송될 때와 작동할 때 모두 관람차의 베이스를 형성합니다. 섀시의 구성 부품 관람차 올리기. 금속 절단 톱이나 토치로 길이를 자르고 함께 용접합니다. 2개의 수직 지지 포스트가 섀시의 전방 섹션에 용접됩니다. 이 기둥은 이동을 위해 낮아진 위치에 있을 때 2개의 바퀴 지지 타워의 상단을 고정합니다.

2 완성된 섀시는 용접 작업 중에 형성된 스케일과 스패터를 제거하기 위해 분사됩니다. 이렇게 하면 매끄러운 표면 모양이 보장되고 나중에 스케일이 벗겨져 강철 조각이 남지 않습니다.

3 그런 다음 섀시를 녹 방지 프라이머로 코팅합니다. 프라이머가 건조된 후 원하는 색상으로 마감 페인트를 한 번 이상 도포합니다.

타워 설치

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4 2개의 휠 지지 타워는 다른 곳에서 제작 및 도색되어 섀시의 제 위치로 들어 올려집니다. 하단은 섀시의 각 측면에 있는 경첩에 부착되고 상단은 2개의 지지 포스트에 놓입니다. 타워에는 한쪽 모서리를 따라 용접된 사다리가 포함되어 있어 휠 허브의 전기 링과 브러시, 그리고 양쪽의 드라이브 림을 회전시키는 전기 드라이브 모터 및 휠에 접근할 수 있습니다. 그런 다음 센터 액슬은 두 타워의 상단에 있는 휠 허브 사이에 설치됩니다.

5 긴 유압 실린더가 섀시와 양쪽의 휠 지지 타워 사이에 타워 길이의 절반 정도에 부착되어 있습니다. 이 유압 실린더는 관람차가 작동을 위해 설치될 때 타워를 수직 위치로 올리는 데 사용됩니다. 실린더는 각 끝에 피벗 핀으로 제자리에 고정되어 있습니다.

6 별도의 측면 지지 암이 각 바퀴 지지 타워의 상단 근처에 부착됩니다. 이 암은 각각 두 조각의 정사각형 튜브로 구성되어 있으며 한 조각은 단면이 약간 작아서 다른 쪽 내부로 미끄러져 들어가게 됩니다. 휠 지지 타워가 작동을 위해 들어올려지면 측면 지지 암이 측면으로 당겨지고 각각의 내부 섹션이 확장되어 핀으로 제자리에 고정됩니다. 사각형 튜빙의 다른 두 조각은 양쪽의 샤시 프레임에 힌지 연결되어 있으며 측면 지지대의 베이스에 부착되도록 바깥쪽으로 휘어집니다. 이것은 관람차에 필요한 좌우 안정성을 제공합니다.

7 유압 및 전기 라인은 보호될 샤시 프레임 부품 내부로 배선됩니다. 운전자 제어 스테이션이 설치 및 연결됩니다. 샤시 액슬, 브레이크, 타이어, 휠, 스태빌라이저 잭은 이 때 설치하거나 다른 모든 작업이 완료된 후 설치할 수 있습니다.

스포크 설치

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8 16쌍의 스포크가 타워 꼭대기의 중앙 허브에서 좌석까지 이어집니다. 스포크를 공장에 설치하려면 첫 번째 스포크 쌍을 공장 바닥에 평평하게 놓고 스포크 사이에 두 개의 크로스멤버를 설치합니다. 하나의 크로스멤버는 스포크의 바깥쪽 끝에서 약 5피트(1.5m) 떨어진 드라이브 림이 부착될 지점에 있습니다. 드라이브 림의 한 쌍의 곡선 섹션도 동일한 지점의 각 측면에 볼트로 고정되어 있습니다. 드라이브 림 섹션의 한쪽 끝만 볼트로 고정되어 있고 다른 쪽 끝은 비어 있습니다. 나머지 스포크, 크로스멤버 및 드라이브 림 섹션이 스택을 형성할 때까지 이 절차를 반복합니다. 각 쌍의 스포크 내부 끝이 고정되어 있습니다. 관람차. 그 아래 쌍으로. V자형 조명 붐은 스택이 조립될 때 다른 모든 외부 크로스멤버의 중심 사이에 설치됩니다. 이 겹치는 조명 패턴은 이중 별 효과를 생성합니다.

9 그런 다음 스택은 오버헤드 크레인으로 트레일러 위로 들어 올려지고 상단 스포크 쌍은 허브에 고정됩니다. 작동 시 타워가 들어올려지면 스포크가 모두 수직 위치로 당겨집니다. 그런 다음 스포크를 한 번에 한 쌍씩 허브에 고정하고 드라이브 림 섹션의 자유 끝을 아래로 휘두르고 인접한 스포크에 볼트로 고정하여 마치 종이 팬이 펼쳐지는 것처럼 휠을 형성합니다.

10 전기 케이블은 휠 허브의 전기 링에서 각 조명 붐으로 연결됩니다. 기계적 지지 케이블은 바퀴의 외주 둘레에 있는 스포크 끝 사이에 설치됩니다. 다른 기계식 케이블은 각 쌍의 스포크 사이에 x-패턴으로 설치되어 안정성을 더합니다.

휠 마무리

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11출입구 계단과 통로, 안전펜스, 트림피스를 제작, 도색, 설치한다. 좌석은 제작 및 도색되어 있습니다. 작동 중에는 4개의 좌석이 바퀴에 부착되어 운반됩니다. 나머지 시트는 트레일러에 별도로 운반되며 바퀴가 세워진 후 수동으로 들어 올려 제자리에 고정됩니다.

안전 고려사항

모든 놀이 공원 놀이기구와 마찬가지로 안전은 제조업체와 운영자 모두의 주요 관심사입니다. 관람차에 적용되는 현재의 안전 규정은 도시와 주마다 다릅니다. 미국재료시험협회(ASTM)는 모든 놀이공원 놀이기구의 설계, 시험, 제조 및 운영에 대한 포괄적인 표준을 개발하는 과정에 있습니다. 이 과정에 관람차 제조사와 놀이동산 사업자가 활발히 참여하고 있다.

미래

수천 년은 아니더라도 수백 년 동안 오락을 제공해 온 관람차는 앞으로도 몇 년 동안 계속해서 즐거운 경험이 될 것입니다. 롤러코스터와 기타 스릴 넘치는 놀이기구가 놀이공원을 지배할 수 있지만 관람차는 여전히 라이더에게 따뜻한 여름 저녁에 군중 위 높이 매달려 있는 열린 좌석에서 공중으로 옮겨지는 부드러운 스릴을 줄 것입니다.