수레바퀴

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배경

외바퀴 손수레는 일반적으로 두 개의 핸들과 두 개의 다리에 볼트로 고정된 트레이로 구성된 하나의 바퀴만 있는 캐리어입니다. 주로 정원사를 위한 작은 짐을 나르는 장치로 알려져 있지만 외바퀴 손수레는 종종 건설 및 산업에서 더 큰 짐을 나르는 데 사용됩니다.

현대 수레의 발상지는 아마도 기원전 100년경에 중국이었습니다. 한 초기 버전은 플랫폼 전면 또는 그 근처에 있는 큰 단일 바퀴로 구성되었습니다. 짐은 바퀴 뒤에 놓이고 작업자는 무거운 쪽을 들어 올려 짐을 밀어야 합니다. 때로는 작은 바구니를 사용하여 짐을 나르고, 무거우면 두 번째 작업자가 앞쪽에서 당길 수 있습니다. 또 다른 유형은 300년 에 Chuko Liang에 의해 발명되었을 것입니다. , 기본적으로 바퀴의 위쪽 절반을 감싸는 큰 바퀴 하우징인 운반 표면이 있었습니다. 차축 수준에서 양쪽에서 돌출된 평평한 플랫폼은 운전자가 조종하는 동안 큰 하중, 사람 및 상품을 패니어 방식으로 운반할 수 있습니다. 짐은 현대식 손수레에 실린 것보다 땅에서 더 높았습니다. 따라서 중국의 수레는 무거운 짐을 장거리로 운반하는 것이 목표라는 점에서 인력거와 비슷했습니다. 1200년 <작은> 서기 의 성민성 “양의 장처럼 꼬인 길도 능히 이기지 못하리라”고 자랑했습니다.

중국 외바퀴 손수레와 달리 유럽 외바퀴 손수레는 짧은 거리에서 작은 짐을 나르도록 설계되었습니다. 중국에서 유럽으로 수레의 진행을 추적하는 것은 어렵습니다. 아마도 아랍 상인들이 그것을 중동으로 가져왔고 유럽인들은 십자군 전쟁 중에 그것을 알게 되었을 것입니다. 고대 그리스인은 건설에 수레를 사용했을 수 있지만 로마인은 농업에 맞게 수레를 개조했을 수 있습니다. 로마가 함락된 후 수레는 십자군이 여행 중에 알게 될 때까지 비잔티움에서 계속 사용되었을 수 있습니다. 그러나 그것은 돌이나 옥수수 뭉치 같은 물건을 나르기 위해 이미 사용하고 있는 2인용 손수레에 바퀴를 달아 만든 중세 후기의 독자적인 발명품일 가능성이 큽니다.

유럽에서 수레의 첫 사용은 아마도 농업에서였을 것입니다. 이후 건설, 화물운송, 광업, 벽돌만들기 등으로 확산되었다. 일부 수레에는 발이 달린 상자 모양의 나무 몸체가 있었습니다. 다른 사람들은 발이 있는 평평한 슬레이트 또는 고리버들 구조를 가지고 있었습니다. 프랑스, 플랑드르, 네덜란드 외바퀴 손수레에는 일반적으로 짐이나 바구니를 놓을 선반이있었습니다. 스위스 외바퀴 손수레에는 단단한 바퀴가 있는 반면 영국식 손수레에는 4피트와 스포크 바퀴가 있습니다. 당시의 보헤미안들도 스포크 휠을 사용했지만 하중을 낮추는 데 발은 사용되지 않았습니다. 짐을 옮길 때 도움을 주기 위해 서기 1200년경 의 유럽식 손수레 손잡이 주위에 가죽 끈이 감겨있었습니다. 오퍼레이터는 스트랩을 목에 걸고 다녔습니다.

외바퀴 손수레의 장점은 허리 높이에서 운반해야 하는 2인용 손수레와 달리 짐을 들어 올려지면 가까이에서 운반할 수 있다는 것입니다. 상품 바구니를 싣고 다니는 외바퀴 손수레는 신속하게 내리고 다시 작동할 수 있었지만, 당시로서는 너무 다루기 어려워 단순히 기울이거나 비틀어서 비울 수 없었습니다. 한 사람이 손수레를 이용하면 인건비가 절반으로 줄어들고, 두 사람이 짐을 싣고 이동을 조정하는 것보다 쉽습니다. 수레는 목수가 건설 노동자에게 판매하기 위해 만든 품목이되었습니다. 1222년 영국 왕의 작품 기록에 따르면 도버 건설을 위해 캔터베리 타운에서 8개의 수레를 구입했습니다.

현대의 수레에는 1개, 2개 또는 4개의 바퀴가 있을 수 있습니다. 이 바퀴는 하중의 앞이나 아래에 있을 수 있습니다. 기타 편의 시설로는 보관 공간 구획 또는 도구를 운반할 수 있는 측면 클립이 있습니다. 수레는 한 사람이 무거운 짐을 나르는 데 간단하고 동력이 없지만 효과적인 방법으로 간주되기 때문에 산업뿐만 아니라 뒤뜰 정원사에게도 필수품으로 간주됩니다.

원자재

수레는 강철, 나무 또는 플라스틱으로 구성된 쟁반이나 침대로 구성됩니다. 강철 버팀대가 이 침대를 강철 지지 다리와 강철 또는 플라스틱 바퀴에 부착하고 주위에 고무 타이어가 있습니다. 2륜 또는 4륜 모델에서 바퀴는 내부 튜브가 있는 자전거 타이어와 유사할 수 있습니다. 일부 손잡이는 폼 또는 단단한 플라스틱 손잡이가 있는 금속이며, 가정용 정원사를 위한 일부 손수레에는 손잡이가 없는 단단한 나무 손잡이가 있습니다.

제조
프로세스

외바퀴 손수레는 다양한 재료로 만들어진 다양한 형태로 존재하기 때문에 제조 절차는 만드는 손수레의 정확한 종류에 따라 크게 다릅니다. 일부 나무 수레는 평범한 목공 기술을 가진 주말 애호가가 사용하는 수공구로 만들 수 있을 만큼 간단합니다. 산업용으로 설계된 일부 대형 수레는 두꺼운 강판을 성형하는 중장비로 제조됩니다. 외바퀴 손수레를 만드는 데 사용되는 몇 가지 다른 기술을 논의하기 위해 다음 개요에서는 나무 손잡이, 강철 다리와 버팀대, 고무 타이어, 플라스틱 쟁반을 사용하여 일반적인 정원 손수레를 제조하는 방법을 설명합니다.

트레이 만들기

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1 수레 쟁반을 만드는 데 사용되는 일반적인 플라스틱은 폴리에틸렌입니다. 폴리에틸렌은 에틸렌 분자를 긴 사슬로 연결하여 형성됩니다. 에틸렌은 석유 및 천연 가스에서 발견되는 탄화수소입니다. 그러나 산업적 목적을 위해 에틸렌은 일반적으로 촉매의 존재하에 석유에서 얻은 중질 탄화수소를 가열하여 얻습니다. 크래킹으로 알려진 이 과정은 더 큰 분자를 에틸렌과 같은 더 작은 분자로 변형시킵니다.

2 수많은 작은 분자를 긴 사슬로 결합하는 과정을 중합이라고 합니다. 에틸렌은 두 가지 유형의 폴리에틸렌으로 중합될 수 있습니다. 에틸렌에 초고압을 가해 만든 저밀도 폴리에틸렌은 일반적으로 비닐봉지처럼 얇고 유연한 필름 형태로 사용된다. 고밀도 폴리에틸렌은 훨씬 더 단단하며 손수레 쟁반 및 기타 단단한 품목을 만드는 데 사용됩니다. 고밀도 폴리에틸렌은 촉매의 존재 하에 에틸렌에 약 250-500lb/sq in(18-35kg/sq cm)의 압력을 가함으로써 중합됩니다.

3 고밀도 폴리에틸렌은 다양한 기술을 사용하여 다양한 모양으로 성형할 수 있습니다. 수레 트레이의 경우 일반적으로 두꺼운 시트 형태로 생산됩니다. 이것은 압출로 수행할 수 있습니다. 이 과정에는 폴리에틸렌 과립을 액체로 녹이고 노즐을 통해 밀어 넣는 과정이 포함됩니다. 노즐의 개구부는 원하는 시트의 너비와 두께를 갖습니다. 액체 폴리에틸렌이 노즐에서 나오면 원하는 길이로 절단될 수 있는 시트로 냉각됩니다.

폴리에틸렌 4장을 손수레 제조사로 배송하여 검사합니다. 그런 다음 진공 성형 또는 열 성형으로 알려진 기술을 사용하여 트레이로 성형됩니다. 이 과정은 시트가 부드러워질 때까지 시트를 가열하는 것입니다. 그런 다음 연질 플라스틱을 열린 상자 위에 놓습니다. 상자에는 수레 쟁반 모양의 금형이 들어 있습니다. 상자에서 공기가 제거되고 결과 진공으로 인해 상자 외부의 공기 압력이 시트를 금형에 밀어 넣습니다. 플라스틱은 수레 트레이로 냉각되어 제거됩니다.

다리와 버팀대 만들기

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5 지지 다리와 버팀대는 일반적으로 강철로 만들어집니다. 철강은 철광석과 코크스(탄소가 없는 상태에서 석탄을 가열하여 만든 탄소가 풍부한 물질)를 결합하여 만듭니다. 전형적인 외바퀴 손수레. 공기 중) 고로에서 매우 뜨거운 공기로 가열합니다. 철과 탄소의 결과 혼합물은 선철로 알려져 있습니다. 산소는 대부분의 탄소를 제거하기 위해 용융된 선철에 분사됩니다. 생성된 용강은 다양한 형태로 냉각됩니다.

6개의 강철 스트립이 수레 제조업체에 도착하여 검사를 받습니다. 날카로운 다이는 크고 강력한 프레스를 사용하여 강철 스트립에서 다양한 구성 요소를 펀칭하는 데 사용됩니다. 이러한 구성 요소에 구멍을 뚫어 제자리에 볼트로 고정할 수 있습니다.

7 강철 부품은 일반적으로 보호용으로 도색되어 있습니다. 탈지 용액을 사용하여 구성 요소를 세척한 다음 건조합니다. 페인트는 정전기 공정을 사용하여 적용됩니다. 강철과 페인트는 반대 전하를 띠고 있습니다. 반대 전하가 끌어당겨 페인트가 강철을 균일하고 완전히 덮습니다. 그런 다음 페인트는 오븐에서 강철 위에 구워집니다.

바퀴와 타이어 만들기

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8 바퀴는 강철이나 플라스틱으로 만들 수 있습니다. 다른 강철 부품이나 플라스틱 트레이를 만드는 데 사용되는 것과 유사한 방법을 사용하여 만듭니다.

9 타이어는 일반적으로 천연 또는 합성 고무로 만들어집니다. 천연고무는 고무나무에서 분비되는 물질인 라텍스로 만들어집니다. 라텍스를 여과하여 이물질을 제거하고, 물을 첨가하여 액상 라텍스를 묽게 만든다. 묽은 산을 첨가하여 고체 고무가 액체 혼합물에서 침전되도록 합니다. 합성 고무는 다양한 화학 물질로 만들 수 있습니다. 합성 고무의 가장 일반적인 형태는 스티렌-부타디엔 고무입니다. 이 물질은 비누와 물의 에멀젼에 석유에서 추출한 스티렌과 부타디엔을 혼합하여 만듭니다. 두 화학 물질이 결합하여 합성 고무를 형성합니다.

10 천연고무나 합성고무는 액체가 될 때까지 가열한다. 그런 다음 타이어 모양의 금형에 붓습니다. 고무가 냉각되고 타이어가 금형에서 제거됩니다. 타이어는 외바퀴 손수레 제조업체로 배송되어 휠 주위에 배치됩니다.

손잡이 만들기

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11 목재가 손수레 제조업체에 도착하여 검사를 받습니다. 나무는 보관되고 건조됩니다. 그런 다음 톱과 선반과 같은 목공 장비로 자르고 모양을 만듭니다. 손잡이가 제자리에 고정될 수 있도록 구멍이 뚫려 있습니다. 그런 다음 나무 손잡이는 보호를 위해 바니시로 코팅됩니다.

포장 및 배송

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12 수레는 일반적으로 소비자에게 도달할 때까지 조립되지 않습니다. 대신 구성 요소는 튼튼한 판지 상자에 포장되어 소매점으로 배송됩니다. 완전히 조립되지 않은 손수레는 운송 및 보관 중에 공간을 훨씬 적게 차지합니다.

품질 관리

외바퀴 손수레의 품질 관리에서 가장 중요한 요소는 모든 구성 요소가 올바르게 결합되도록 하는 것입니다. 강철 부품을 성형하는 동안 각 부품은 올바른 것으로 알려진 동일한 유형의 표준 부품과 비교됩니다. 비슷한 방식으로 플라스틱 트레이는 표준 트레이와 비교됩니다. 나무 손잡이는 그림이나 견본 손잡이에 비유됩니다. 이 비교 과정에서 가장 중요한 부분은 볼트가 수레를 함께 고정할 수 있도록 올바른 위치에 구멍을 뚫는 것입니다.

수레는 일반적으로 소비자에 의해 최종 형태로 조립되기 때문에 필요한 모든 구성 요소가 선적 컨테이너에 포함되는 것이 중요합니다. 조립 지침도 포함되어야 합니다. 큰 구성 요소와 지침 시트는 모두 있는지 확인하기 위해 개별적으로 검사됩니다. 수레를 조립할 수 있을 만큼 충분히 포함되어 있는지 확인하기 위해 모든 볼트를 세는 대신 제조업체는 정확한 저울로 볼트 배치의 무게를 측정하여 시간을 절약할 수 있습니다. 올바른 무게의 볼트 배치에는 올바른 수의 볼트가 포함됩니다.

샘플 외바퀴 손수레는 조립하고, 짐을 채우고, 이리저리 움직여서 테스트할 수 있습니다. 소비자가 만족할 수 있는 수레를 생산하기 위해 고려해야 할 요소로는 조립의 용이성, 이동의 용이성, 안정성, 정확한 조향 능력, 사용자 측의 최소한의 노력으로 무거운 하중을 운반할 수 있는 능력 등이 있습니다.

미래

외바퀴 손수레는 바퀴가 없는 휴대용 캐리어에서 4개의 바퀴가 있는 현대식 잔디 카트로 수천 년 동안 바뀌었습니다. 미국 인구의 고령화와 함께 취미로 정원 가꾸기의 인기가 높아짐에 따라 손수레는 더 다양하고 사용하기 쉽게 만드는 방식으로 계속 진화할 것입니다.