내연 기관의 구성 요소

내연 기관을 읽고 이해하기 작동은 괜찮지만 구성요소를 모르는 경우 쓸모 없게 만듭니다. 차량 엔진의 결합된 구성 요소는 보닛 아래에서 마법이 작동하도록 하며, 어떤 사람들에게는 마법처럼 보입니다.

자동차 엔진은 다양한 의도된 기능을 갖는 다양한 크기의 다양한 구성 요소로 제작됩니다. 이 문서는 일반적인 유형의 자동차 엔진 "내연 기관을 대상으로 합니다. ".

최신 버전의 엔진 부품은 기계 및 전기 구성 요소를 모두 결합합니다. 내연 기관에 대한 몇 가지 중요한 기사를 읽으십시오...

자동차 엔진은 밀봉된 탄력 있는 금속 실린더 주위에 있습니다. 그것은 16개의 실린더를 포함하지만 대부분의 현대식 차량에는 4개에서 8개의 실린더가 있습니다. 내 이전 기사를 읽으면 실린더의 기능이 타이밍에 열리고 닫혀 연료와 공기가 연소실에 들어가고 배기 가스를 방출하는 것을 이해하게 될 것입니다. 뭐, 이미 설명된 내용입니다. 위 링크에서 확인하세요!

이 기사에서는 내연 기관의 필수 부품 목록과 해당 다이어그램 및 기능을 배포했습니다.

내연 기관의 구성 요소:

다음은 내연 기관의 일반적인 부품입니다.

1. 실린더 :

이러한 자동차 엔진 부품은 실린더 블록이라고도 하는 엔진 블록에 있습니다. 주위에 라이너 또는 소매가 포함되어 있습니다. 이 라이너는 작업 시 마모되어 쉽게 교체할 수 있습니다. 실린더에는 피스톤이 위아래로 움직여 연소를 일으키는 부분 또는 공간이 있습니다.

실린더는 보어와 스트로크가 특징입니다. 보어는 내경이고 스트로크는 피스톤을 따라 왕복하는 유효 길이입니다. 즉, 피스톤이 TDC에서 BDC로 이동하며 스트로크의 최상부와 최하점입니다.

실린더 블록은 또한 개별 실린더 주변과 사이에 일부 중공 공간을 포함하며 이러한 중공 부품을 재킷이라고 합니다. 냉각수가 유입되고 순환하여 수냉식 엔진의 경우 효과적인 방열이 가능합니다.

2. 피스톤 :

피스톤은 실린더 내에서 위아래로 움직이는 원통형 부품으로 완전한 연소 사이클(흡기, 압축, 연소, 배기)이 이루어지도록 하며 이 과정이 어떻게 작동하는지 아래에서 확인하세요.

피스톤의 직경은 피스톤 표면의 빠른 마모를 피하기 위해 실린더의 보어보다 약간 작습니다. 피스톤 표면의 원형 홈에 끼워진 피스톤 링으로 알려진 세 개의 링이 있습니다. 이 링은 알루미늄으로 만들어져 실린더 라이너와 직접 접촉하여 피스톤 마모를 방지합니다.

두 개의 첫 번째 링은 압축 링이며 외부 부분이 모따기되어 블로바이 효과(연소실 내부의 폐가스가 크랭크 케이스로 들어가는 것을 방지)를 일으키는 데 도움이 됩니다. 세 번째 링은 오일 링으로 알려져 있으며, 오일이 연소실로 들어가는 것을 방지하고 실린더 벽을 따라 오일이 적절하게 분배되도록 합니다.

3. 크랭크샤프트 :

이 엔진 부품은 피스톤의 슬라이딩 운동을 커넥팅 로드를 통해 회전 운동으로 변환하는 데 도움이 됩니다. 크랭크 케이스라고 하는 케이싱 내부의 실린더 블록 아래에 있습니다. 크랭크 샤프트에는 구부러지고 샤프트 축에서 오프셋된 돌출부가 있습니다. 다중 실린더 엔진에서 각 실린더에는 커넥팅 로드로 피스톤을 부착하기 위해 제공되는 자체 크랭크핀이 제공됩니다.

크랭크 핀 저널 베어링이라는 크랭크 샤프트의 일부는 슬라이딩 베어링이 있는 빅 엔드로 알려져 있습니다. 그것의 또 다른 부분은 균형추라고 합니다. 연소 과정에서 움직이는 피스톤의 왕복 불균형으로 인해 크랭크축이 겪는 인장 진동에 대응하기 위해 제공됩니다. 크랭크 밸런스는 크랭크 본체에 볼트로 고정되거나 일체형 부품을 형성합니다.

크랭크 샤프트는 부품 또는 단일 부품으로 생산됩니다. 단일 부품 설계는 진동을 위한 공간을 남기지 않고 더 나은 섬유 흐름과 우수한 응력 지지 기능을 제공하기 때문에 더 선호됩니다.

마지막으로, 크랭크 샤프트는 일반적으로 주조를 통해 롤 단조 또는 연성 강철로 강철에서 생산됩니다. 단일 피스 크랭크샤프트는 열 위협을 받는 탄소강으로 만들어집니다. 열처리 없이 제공할 수 있는 더 높은 강도 때문에 바나듐 미세 합금강과 같은 일부 다른 강철도 사용됩니다.

4. 커넥팅 로드 :

이 엔진 부품은 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하기 위해 제공됩니다. 앞에서 언급했듯이 피스톤의 직선 운동을 크랭크의 회전 운동으로 변환합니다. 끝 부분 중 하나는 거전 핀 및 손목 핀이라고도 하는 피스톤 핀을 통해 피스톤에 부착됩니다. 다른 쪽 끝은 볼트를 사용하여 크랭크핀 저널에 부착되어 빅 엔드라고 하는 상부 및 하부 베어링 캡을 고정합니다.

베어링은 빅 엔드 커넥팅 로드에 의해 크랭크 저널에 배치된 2개의 하프 쉘 형태입니다. 양단은 비스듬히 회전하기 위해 단단히 고정되어 있지 않습니다. 따라서 양쪽 끝이 연속적으로 움직이며 피스톤의 압력으로 인해 엄청난 스트레스를 받습니다.

커넥팅 로드는 일반적으로 단조강으로 만들어지며 때로는 알루미늄 합금으로 만들어지며 가볍고 고충격 흡수 능력이 우선시됩니다. 커넥팅 로드는 고장에 취약한 민감한 부품으로 높은 정밀도로 제작됩니다.

5. 실린더 헤드 :

이 엔진 부품은 실린더 블록, 밸브, 로커 암 및 점화 요소의 덮개 역할을 합니다. 헤드 개스킷을 사이에 두고 실린더 블록에 볼트로 고정됩니다.

실린더 헤드는 경량 부품이 필요할 때 주철과 때로는 알루미늄 합금으로 만들어지며 주철보다 열을 더 빨리 전도합니다.

오버헤드 캠샤프트 엔진에서 캠샤프트는 밸브 메커니즘을 위한 푸시로드 배열 없이 헤드에 배치됩니다. 흡입구, 배기구 및 연소실과 같은 일부 다른 부품도 실린더 아래에 공간이 있어 하나의 전체 엔진 구성 요소를 형성합니다.

6. 캠축 :

이 내연 기관 구성 요소는 캠이 장착된 샤프트입니다. 밸브 위에 앉거나 로커 암과 푸시로드 메커니즘을 통해 밸브를 직접 제어하는 ​​기능입니다. 밸브 타이밍은 캠축의 크기에 따라 결정됩니다. 즉, 밸브의 개폐는 감속 기어를 통해 직접 또는 풀리와 타이밍 벨트를 통해 간접적으로 크랭크축에 장착된 캠축에 의해 제어됩니다.

기어에 의해 크랭크에 연결된 캠축에는 로커 암과 함께 푸시로드 및 태핏 메커니즘이 필요했습니다. 캠샤프트는 일반적으로 고품질의 것을 만드는 데 사용되는 냉각된 철 주물과 빌렛 강철로 만들어집니다. 냉각된 철의 목적은 더 큰 내마모성과 표면 경도를 제공합니다.

7. 밸브 :

IC 엔진에서 포핏 밸브로 알려진 밸브. 밸브 스템이라는 길고 얇은 원형 막대와 얇은 막대를 따라 가늘어지는 밸브 헤드라는 평평한 원형 디스크로 구성됩니다. 밸브의 기능은 새로운 연료와 공기의 흡입과 폐가스(배기)의 방출을 위한 밸브를 활성화하는 것입니다. 밸브의 개폐는 캠축과 관련 연결 장치의 슬라이딩 운동으로 인해 발생합니다.

엔진 밸브는 열 전달 용량을 증가시키기 위해 나트륨으로 채워진 강철 합금으로 만들어집니다. 마지막으로 밸브는 두 섹션으로 구성됩니다. 흡기/흡기 밸브는 열렸을 때 새로운 충전물이 챔버로 들어갈 수 있게 하고 배기/배기 밸브는 배기 가스의 탈출을 허용합니다.

8. 로커암 :

이 내연기관 부품은 태핏/래치를 통해 캠 또는 크랭크샤프트의 회전 운동을 전달하고 이를 밸브 스템의 직선 운동으로 변환하여 밸브 헤드를 누르는 데 도움을 주는 중요한 역할을 합니다.

로커 헤드는 경량 및 중형 엔진용 강철 스탬핑으로 만들어지는 반면, 대형 디젤 엔진 로커 헤드는 더 큰 강도와 강성을 제공하기 위해 주철 및 단조 탄소강으로 만들어집니다. 로커 암은 실린더 헤드의 고정 피봇 로드를 중심으로 진동합니다.

9. 크랭크케이스 :

이러한 내연 기관 구성 요소는 크랭크를 회전시키는 베어링이 포함된 실린더 블록 아래에 있습니다. 이 메인 베어링은 내부에 적절한 오일 공급이 있는 슬라이딩 베어링입니다. 4기통 인라인 가솔린 엔진은 크랭크케이스에 각 끝에 하나씩, 중간에 하나의 베어링을 포함하는 반면 디젤 엔진에는 각 끝에 하나씩, 각 실린더 사이에 하나씩 5개의 메인 베어링이 있습니다.

크랭크 케이스는 실린더 블록을 만드는 데 사용된 것과 동일한 재료로 주철과 알루미늄으로 만들어집니다. 크랭크 케이스는 먼지, 흙 및 기타 물질로부터 내부 메커니즘을 보호하는 데 도움이 되므로 엔진에 다양한 용도로 사용됩니다. 또한 크랭크축과 커넥팅 로드를 감싸는 하우징 역할을 하여 오일과 공기를 유지합니다.

10. 오일 펌프 및 섬프 :

오일 펌프의 기능은 적절한 윤활, 청소 및 냉각을 위해 엔진의 여러 부분에 오일을 펌핑하는 것입니다. 엔진의 오일 펌프는 크랭크 샤프트 기어에 의해 구동됩니다. 오일은 엔진 구성 요소의 여러 부분에 가압되어 시스템 윤활 및 냉각에 도움이 됩니다.

오일 섬프는 오일을 보관하는 챔버를 포함하는 저장소 역할을 합니다. 오일은 오일 펌프에 의해 기름통에서 들어 올려져 파편과 먼지가 엔진으로 들어가는 것을 방지하는 와이어 메쉬 스트레이너를 통해 들어 올려집니다. 오일 필터와 오일 쿨러는 오일이 엔진 부품에 분배되기 전에 통과하도록 합니다. 오일은 작업을 마친 후 오일통으로 돌아갑니다.

다른 자동차 엔진 부품은 다른 기사에서 논의될 전기 부품입니다. 엔진의 전기 부품에는 다음이 포함됩니다.

• 발전기
• 스타터 모터
• 점화 플러그
• 전자식 연료 분사기
• 점화 코일 등

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