오토바이

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배경

오토바이는 "가장 열광적인 기계 괴짜들에게만 어필할 수 있는 엔터테인먼트의 한 형태"입니다. 엔지니어링 잡지는 1901년에 이렇게 기술했습니다. "우리는 오토바이가 참신함이 닳아 없어지면 대중의 사랑을 확고히 잡을 수 있을지 의심스럽다고 생각합니다."

작년에 미국에서만 400만 대의 오토바이가 사용되었습니다. 주요 교통 수단으로 의존하거나 주말 레크리에이션을 제공하는 데 사용하거나 경주를 위해 속도를 높이고 골동품으로 전시하든 상관없이 전 세계 수백만 명의 사람들이 그 참신함이 가장 확실히 마모되지 않았음을 보여주었습니다.

연혁

상상할 수 있듯이 오토바이는 순수한 인간 에너지로 구동되는 차량인 자전거에서 진화했습니다. 프랑스 자전거 제조업체인 Pierre Michaux와 그의 아들 Ernest와 Henri는 1861년에 현대 모터의 전신인 크랭크와 페달을 갖춘 자전거를 처음으로 장착했습니다. Michauxes의 벨로시페드는 즉각적인 히트를 쳤고 가족은 프랑스 Bar-le-Duc에 있는 대규모 공장. 미쇼와 협력, L.G. Perreaux는 velo-a-vapeur 라고 하는 증기 동력 오토바이 엔진을 고안했습니다. 이것은 1868년에 특허를 받았습니다. 매사추세츠 주 록스버리의 실베스터 하워드 로퍼(Sylvester Howard Roper)도 그 무렵 미국에서 유사한 발명품을 개척했습니다.

1879년 이탈리아의 Giuseppe Munigotti는 새로운 오토바이를 위한 최초의 가스 연소 내연 4행정 엔진에 대한 특허를 얻었지만 그의 발명은 서류상으로만 존재했습니다. 한편, 두 명의 독일인인 Nicolaus Otto 박사와 Eugen Langen은 주전원에서 공급되는 석탄 가스로 작동하는 4행정 고정식 엔진을 개발하고 있었습니다. Gottlieb Daimler는 벤젠으로 작동하는 엔진을 개발하여 발명을 한 단계 더 발전시켰습니다. 벤츠는 1갤런당 약 25마일의 차량을 운반할 수 있으므로 작은 탱크만 기계에 부착하면 됩니다. Daimler는 나중에 다른 발명에 집중하기 위해 오토바이 사업을 포기했습니다. 그의 회사인 Daimler Benz의 기반이 된 최초의 자동차는 고급 Mercedes Benz 자동차 제조업체였습니다.

다음 30년 동안 여러 혁신가들이 이 발명품을 개선했으며, 1901년에는 여전히 미국으로 이주한 스웨덴인 Carl Hedstrom으로 간주되는 기계가 최초의 현대식 오토바이를 개발했습니다. Hedstrom은 1.75마력의 단일 실린더 엔진을 장착한 인디언 자전거를 장착했고 전설적인 인디언 모터사이클이 탄생했습니다. 1903년 오토바이와 동의어인 회사 이름인 Harley-Davidson을 포함하여 여러 미국 제조업체가 유사한 모델을 내놓았습니다. William Harley와 Arthur Davidson은 밀워키에서 패턴을 빌린 선반에 첫 오토바이를 만들 때 학생이었습니다. 만들었습니다. 두 도구 제작자인 Davidson의 형들은 나중에 선외 모터 보트 엔진의 설계자이자 생산자로 유명해진 Ole Evinrude도 도움을 주었습니다.

다른 제조사로는 Royal, Merkel, Yale, Reading-Standard, Rambler, Tribune 및 Curtiss가 있습니다. 1904년까지 오토바이 제조업체는 자전거를 위해 더 크고 튼튼한 프레임, 더 강한 바퀴, 더 큰 엔진 및 강화된 포크를 만들기 시작했고 오토바이와 자전거의 명확한 구분이 나타났습니다. 이 무렵, 오토바이의 메인 프레임에서 연장된 가벼운 튜브형 프레임에 부착된 사이드카가 대중화되기 시작했습니다. 유사한 자전거 액세서리를 기반으로 한 그의 장치는 오토바이 운전자가 승객을 태울 수 있도록 했습니다.

1905년까지 초점은 동력에 있었고 제조업체는 엔진을 강화하기 시작했습니다. 그 해, Hedstrom은 스로틀과 점화를 위한 트위스트 그립 컨트롤을 특징으로 하는 500cc 트윈 엔진을 자랑하는 기계를 생산했습니다. 같은 해에는 기계의 시동과 발사를 용이하게 하는 "자유 엔진" 장치와 언덕과 저속에서 사용을 용이하게 하는 가변 기어가 개발되었습니다. 체인 드라이브가 이어졌고 현재 사용 중인 오토바이의 생산을 위한 무대도 마련됐다.

오토바이는 제2차 세계 대전 중에 민간인을 위한 생산이 줄어들었지만 수십 년 동안 계속해서 인기를 얻었습니다. 그러나 제2차 세계 대전 중에 낙하산 대원들이 착륙한 후 사용할 경량의 접을 수 있는 모델이 필요했습니다. Royal Enfield는 이 목적을 위해 Flying Flea 모델을 생산했으며 Excelsior는 작은 에어 드롭 컨테이너에 들어갈 수 있는 Welbike를 내놓았습니다. Welbike는 나중에 Corgi라는 이름으로 민간인에게 판매되어 특히 유럽에서 전후 모터 스쿠터의 인기를 얻었습니다.

1950년대는 모터사이클의 "황금기"로 간주되어 제임스 딘(James Dean)의 영화 "이유 없는 반항(Rebel Without a Cause)"에서 대중 문화의 저명한 인물에 의해 사용이 대중화되었습니다. 미국과 유럽은 1960년까지 오토바이 산업을 지배했으며 당시 Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki를 포함한 일본 제조업체는 오늘날까지 그 명성을 유지하고 있습니다.

1911년경 매사추세츠주 스프링필드의 Hendee Manufacturing Co.에서 만든 인도 오토바이. (미시간 주 디어본에 있는 헨리 포드 박물관 및 그린필드 빌리지 컬렉션에서)

유럽인들은 20세기 초반에 오토바이 개발을 주도했습니다. 한 영국인은 동포들이 기계적인 것을 좋아하기 때문에 자전거를 좋아한다고 말했습니다. 그러나 미국인들은 오토바이도 즐겼습니다. 미국 신사라면 매사추세츠 스프링필드에 있는 Hendee Manufacturing Co.에서 1911년에 제조한 이 오토바이를 구입할 수 있었을 것입니다. Hendee는 자랑스러운 견고함을 나타내는 아메리카 원주민 이름을 특징으로 하는 초기 미국 오토바이를 만들었습니다. 금색 줄무늬가 있는 빨간색, 이 1개의 실린더 3.5마력 루프 프레임 사이클은 140파운드(63.6kg), 23.5인치(59.7cm)의 휠 직경을 가지고 있으며 1911년에 무려 $225.00였습니다. 1901년에 설립된 이 회사는 운영을 중단했습니다. 그러나 인도 오토바이는 여전히 사랑받고 있습니다. 열광자들은 도로에 인도 오토바이가 50,000대나 있다고 주장합니다.

인도 자전거는 시속 60마일에 달할 수 있지만 핸드북에서는 시속 10마일을 초과하지 않도록 라이더에게 경고했습니다. 마을을 통해. 이 초기 핸드북은 오토바이 운전자를 위한 조언과 에티켓으로 가득 차 있습니다. 일부 시대의 보석에는 다음이 포함됩니다. "소음은 내성적인 말을 두렵게 하고 병약하고 긴장한 사람들을 걱정합니다"로 머플러를 연 채로 타지 마십시오. 사고의 경우 도망가지 말고 "남자처럼 서 있으십시오… 덜컥 거리는 소리를 내며 "언젠가도 같은 상황에 처할 수 있다"는 말과 같이 라이더 옆에서 멈춰 있는 오토바이 운전자 옆에서 타지 마십시오.

낸시 EV 브릭

원자재

오토바이 차체 제조에 사용되는 주요 원료는 금속, 플라스틱 및 고무입니다. 오토바이 프레임은 바퀴와 마찬가지로 거의 완전히 금속으로 구성되어 있습니다. 프레임을 플라스틱으로 덮을 수 있습니다. 타이어는 고무로 구성되어 있습니다. 시트는 폴리우레탄과 같은 합성 물질로 만들어집니다. 동력 시스템은 4행정 엔진, 유입되는 연료를 증기로 변환하는 기화기, 공연비를 제어하는 ​​초크, 변속기 및 드럼 브레이크로 구성됩니다. 변속기 시스템에는 스틸 볼 플라이웨이트와 금속 플레이트, 크랭크 샤프트, 기어, 풀리, 고무 벨트 또는 금속 체인, 스프로킷으로 구성된 클러치가 포함됩니다. 그만큼 전기 시스템에는 배터리, 점화 와이어 및 코일, 다이오드, 점화 플러그, 헤드램프 및 테일라이트가 포함되어 있습니다. 신호와 경적.

알루미늄 합금으로 만들어진 원통형 피스톤(가벼우며 열을 잘 전도하기 때문에 선호됨)은 엔진의 필수 구성 요소입니다. 주철로 만든 피스톤 링이 장착되어 있습니다. 크랭크 샤프트와 크랭크 케이스는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 엔진에는 일반적으로 주철 또는 경합금으로 만들어진 실린더 배럴도 포함되어 있습니다.

제조
프로세스

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원자재, 부품 및 구성요소는 일반적으로 매일 트럭이나 철도를 통해 제조 공장에 도착합니다. 많은 공장이 예정되어 있는 Just-In-Time 배송 시스템의 일환으로 자재 및 부품이 사용되거나 설치된 장소에서 배송됩니다.

고강도 프레임 재료로 프레임을 컴퓨터로 제어하여 제작하는 용접 부서에서 제조가 시작됩니다. 구성 요소는 관형 금속 및/또는 판금으로 만든 중공 금속 쉘로 형성됩니다. 다양한 섹션이 함께 용접됩니다. 이 프로세스에는 수동, 자동 및 로봇 장비가 포함됩니다.

플라스틱 부서에서는 작은 플라스틱 레진 펠릿을 용융시켜 고압으로 금형에 주입하여 다양한 플라스틱 바디 트림 부품을 형성합니다. 이 공정을 사출 성형이라고 합니다.

플라스틱 및 금속 부품 및 부품은 분체도장(자동차 도색과 동일한 공정)으로 알려진 공정을 사용하여 도장 부서의 부스에서 도장됩니다. 분체 도장 장치는 대형 스프레이 페인터처럼 작동하여 금속 프레임 전체에 균일하게 가압 시스템을 통해 페인트를 분산시킵니다.

도색된 부품은 오버헤드 컨베이어 또는 견인 모터(스키 리프트 견인 로프와 유사)를 통해 오토바이 프레임에 설치되는 조립 부서로 보내집니다. 오토바이 엔진.

엔진은 도색된 프레임에 장착되고 오토바이가 조립 라인으로 보내질 때 다양한 기타 구성 요소가 장착됩니다.

오토바이 프레임에는 바퀴, 브레이크, 배선 케이블, 풋페그, 배기관, 시트, 안장가방, 조명, 라디오 및 기타 수백 가지 부품이 설치됩니다. 예를 들어 Honda Gold Wing 오토바이는 Honda Civic 자동차만큼 완성하기 위해 거의 많은 부품이 필요합니다.

품질 관리

조립 라인의 끝에서 품질 관리 검사관은 오토바이의 도색 마감과 부품의 적합성을 육안으로 검사합니다. 품질 관리 검사관은 또한 장갑을 낀 손으로 오토바이를 만져 마감재의 요철이나 결함을 감지합니다. 각 오토바이는 동력계에서 테스트됩니다. 검사관은 오토바이를 0-60mph에서 가속합니다. 가속하는 동안 "dyno"는 가속 및 제동, 변속, 휠 얼라인먼트, 헤드라이트 및 테일라이트 얼라인먼트 및 기능, 혼 기능, 배기가스 배출을 테스트합니다. 완성된 제품은 성능과 안전에 대한 국제 표준을 충족해야 합니다. 다이노 테스트 후 완성된 오토바이에 대한 최종 검사가 이루어집니다. 오토바이는 상자에 포장되어 북미 및 전 세계 고객에게 배송됩니다.

미래

오토바이는 여전히 인기가 있으며 골동품 모델을 수집하고 타는 것은 새 버전을 타는 것만큼이나 인기가 있습니다. 매끄럽고 새로운 버전이 계속 생산되는 동안, 오토바이 변속기 및 디스크 브레이크 시스템. 구형 모델의 가치는 계속 상승할 것으로 예상됩니다.

모형 기차 오렌지 주스