소방차

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배경

"소방차"라는 용어는 일반적으로 소방차를 설명하는 일반적인 표현으로 사용됩니다. 기술적으로 "소방차"는 사다리가 장착된 차량이며 주로 구조물의 높은 부분에 접근하거나 높은 물줄기를 적용하는 수단을 제공하는 데 사용됩니다. "소방차"는 펌프가 있는 차량으로 주로 물을 퍼 올리는 데 사용됩니다. "소방차"는 많은 양의 호스를 운반하며 주로 펌프를 보완하기 위해 호스를 배치하는 데 사용됩니다. "소방 장치"는 이러한 모든 차량에 대한 적절한 총칭입니다. 이 항목은 소방차 제조에 중점을 둡니다. 유아 때의 첫 장난감과 책부터 소방관이 행동하는 모습을 보여주는 일상 뉴스 방송에 이르기까지 소방 장비는 우리 삶에서 가장 친숙하고 인상적인 기술 사례 중 하나로 남아 있습니다. 통제되지 않는 화재는 아주 최근까지 가장 큰 두려움 중 하나였습니다. 화재를 진압하려는 초기 시도는 양동이 여단, 즉 화재에 물 양동이를 건네주는 시민들의 줄에 불과했으며 완전히 관련된 건물에 대해서는 종종 효과가 없었습니다. 증가된 물 사용에 대한 몇 가지 시도는 호스가 탱크 또는 연못에서 물을 펌핑하는 수동 피스톤 펌프였습니다. (이 초기 호스는 구리 리벳이 달린 가죽으로 만들어졌으며 면 호스는 1800년대에 사용되었습니다.) 결국 장치에 바퀴가 추가되었지만 여전히 소방관이 당겨서 작동했습니다. 자원 봉사 소방서는 장비를 관리하고 화재를 진압하기 위해 설립되었습니다.

재산 보험의 등장으로 보험 회사는 소방서를 만들고 소방 장치를 개선하는 데 상당한 시간을 할애했습니다. 1860년대까지 증기 기관은 피스톤 펌프를 작동하는 데 사용되었으며 말에 의해 불에 끌렸습니다. 호스라인에 압력을 가하려는 다른 시도는 이산화탄소를 생성하는 화학 반응을 시작하기 위해 물에 용해된 소다와 산을 결합한 화학 탱크였습니다. 이 과정에서 이산화탄소가 팽창하여 탱크에 압력을 가하고 전체 혼합물을 호스라인에서 화재로 밀어냅니다. 이 모든 설계는 1900년 초 원심 펌프가 도입된 이후에 거의 쓸모가 없었습니다. 자동차가 발전한 후 내연 기관은 소방차의 주요 동력원이 되었습니다. 펌프와 탱크를 수용하기 위한 트럭 프레임의 개조는 오늘날의 소방차 장치로의 전환을 완성했습니다.

디자인

소방 장비의 기본 설계는 소방대가 대응할 지역의 화재 하중과 지리적 지형에 대한 철저한 검토로 시작됩니다. 차량의 작동 용이성, 적절한 응답 속도, 장비 보관 및 배치는 모두 고려해야 할 중요한 요소입니다. NFPA(National Fire Protection Association)는 이러한 변수와 기타 변수를 기반으로 장치 설계에 대한 지침을 작성했습니다. 또한 장치를 담당하는 소방관도 차량 설계에 기여합니다.

대부분의 소방 장비는 세금 지원을 받는 정부, 시, 타운, 타운십 및 카운티에서 구입합니다. 소규모 부서에서는 주로 자금 문제로 인해 설계 및 승인 프로세스에 최대 1년이 소요될 수 있습니다. 중대형 부서에서 새 장비를 선택하면 일반적으로 자금이 이미 확보되어 있어 더 짧은 시간에 디자인을 승인하고 구매할 수 있습니다. 소방차 비용은 $50,000에서 $750,000 이상입니다.

기본 화재 장비는 특정 유형의 화재 및 대응을 위한 특수 단위로 진화했습니다. 1950년대에는 펌퍼, 사다리차 및 소형 탱커 및 호스 트럭과 같은 기타 디자인이 일반적이었지만 공항 충돌 트럭과 대형 농촌 탱커 트럭도 사용되었습니다. 오늘날, 소방 장비는 여러 종류의 특정 위험을 충족하도록 맞춤화되어 있습니다. 이러한 다양성으로 인해 이 기사의 나머지 부분에서는 중소 규모 커뮤니티를 위한 기본 조합 펌프 장치의 제조에 대해 설명합니다.

제조
프로세스

소방차 제조는 거의 유일무이한 맞춤형 작업으로 남아 있습니다. 일반적으로 작업자 그룹이 차체 제작 및 트럭 프레임 조립에 할당됩니다. 별도의 그룹이 본체 마무리 작업을 수행한 다음 세 번째 그룹 또는 "장비" 그룹에서 장치를 배선하고 장착하고 테스트합니다. 본체를 제외하고 소방기구의 제조는 일반적으로 조립 공정입니다.

이 1835년 Cleveland 자원 소방대 호스 카트는 순은으로 장식되어 그들의 상태를 나타냅니다. (헨리 포드 박물관 및 그린필드 빌리지 컬렉션에서)

화재는 많은 초기 미국 도시에서 전염병이었습니다. 미국인들은 다양한 무기로 대응했습니다. 자원 봉사 소방서; 화재를 예방, 지연 또는 진압한 발명품; 화재로 인한 손실로부터 보호하는 보험 조합 및 계획. 1°fh 세기의 초중반에 걸쳐 큰 화재는 재난이자 사회적 문제였습니다.

도시의 자원 봉사 소방대는 종종 도시의 사회적, 민족적, 인구학적 구성을 설명했습니다. 소방 회사는 및 특수 그룹의 동지들. 이웃에 대한 자부심, 정치적 경쟁, 민족적 적대감, 계급 적대감은 자원 봉사자 소방대에서 명백히 드러났습니다. 기업들은 그들의 노력에 대해 대중의 찬사를 받았고 대중의 찬사를 받기 위해 서로 경쟁했습니다. 화재의 첫 신호가 감지되면 회사는 호스 카트와 수동 펌프 엔진을 들고 현장으로 달려갈 것입니다. 반드시 초기 단계에서 화재를 잡는 것은 아닙니다. 가장 먼저 도착한 중대의 지휘관은 경쟁 중대에 대한 절대적인 통제와 함께 전체 작전을 담당하게 된다. 가는 길과 현장에서 멤버들끼리 싸웠고, 가끔은 불 진압도 잊은 채! 현장에 도착하면 더 많은 전투가 벌어질 수 있었고 자원봉사자들은 화재 자체만큼이나 다른 소방관들에게 위협을 받았습니다.

멤버들은 제복과 장비에 대한 자부심이 대단했는데, 이는 소방 능력만큼이나 그룹의 사회적 지위를 대변했기 때문이다. 장비와 유니폼은 남북 전쟁 이전의 미국에서 사회적 지위에 대한 경쟁이 특히 분명했던 공개 의식과 퍼레이드 동안 dtspfayed되었습니다. 호스 카트와 엔진! 기능적 장비뿐만 아니라 디스플레이 조각 os였습니다.

윌리엄 S. 프레처

섀시

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1 트럭 섀시의 선택 및 구매는 장비의 전술적 적용을 기반으로 합니다. 트럭 프레임은 엔진, 차축, 스프링, 프레임 멤버, 조향 및 브레이크 시스템만 설치된 "베어"일 수 있습니다. 그러나 장치 제작자는 프레임에 엔진, 운전실, 시트, 전면 판금 및 배선이 이미 완료된 "운전실 및 섀시"를 사용하도록 선택할 수 있습니다. 두 경우 모두 트럭 프레임은 일반적으로 General Motors, Ford, International, Freightliner 또는 Peterbilt와 같은 잘 정립된 트럭 제조업체에서 주문합니다. 장치 제작자는 프레임의 성능에 관한 특별한 옵션을 만들 수 있도록 의도된 디자인을 트럭 제조업체에 조언합니다. 평균 35,000파운드(15,890kg) 소방차를 지지할 수 있도록 서스펜션을 적절하게 선택하는 것이 중요합니다. 이 예에서는 운전실과 샤시 프레임 디자인을 선택했습니다.

화재 장치의 기본 설계는 해당 지역의 화재 범람과 지리적 테로인에 대한 철저한 검토로 시작됩니다. 소방서에서 대응하겠습니다.

본체

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2 트럭 프레임을 수령하고 검사한 후 차체(또는 "코치"라고도 함)의 제작이 시작됩니다. 알루미늄과 일부 스테인리스 스틸도 포함되지만 주로 강판은 차체 패널과 지지대에 사용됩니다. 강판은 두께가 약 0.06인치(1.5mm)이고 길이가 48인치(1.2m) 및 96인치(2.4m)인 시트로 제공됩니다. 너비가 동일하고 무게가 908kg(2,000파운드) 이상인 롤로도 공급할 수 있습니다. 각 도어 패널, 지지대, 차체 패널 및 장비 트레이는 전단기와 프레스 브레이크를 사용하여 절단 및 구부러집니다. 이때 전기기기 및 배관용 구멍도 뚫습니다. 본체는 일반적으로 금속 불활성 가스(Mig)로 함께 용접되며 도어와 액세스 패널은 쉽게 교체할 수 있도록 볼트로 고정됩니다. 많은 제조업체는 각 패널을 녹 방지 실러에 담가 부식으로부터 본체를 보호합니다. 도어 및 캐비닛의 내부 및 기타 숨겨진 영역은 조립 전에 미리 도색되어 있습니다. 차체 제작이 진행되는 동안 펌프와 탱크가 프레임에 장착됩니다.

펌프

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3 펌프는 소방서 업무를 위해 특별히 선택되었습니다. 기본적으로 펌프는 소방차의 유일한 이유입니다. 펌프가 적절하게 작동하지 않으면 다른 모든 기능은 거의 쓸모가 없습니다. 오늘날 대부분의 소방 펌프는 원심 펌프이며 별도의 회사에서 제조하고 장비 제조업체에서 구입합니다. 일반적인 소방 펌프는 분당 1,000갤런(3,7851)의 물을 펌핑할 수 있습니다. 이 흐름은 주거 또는 소규모 상업용 건물 화재를 진압하기에 충분한 물을 안전하게 제공할 수 있습니다. 펌프 크기는 특히 소화전이 없는 시골 지역에서 사용 가능한 물 공급에 따라 제한될 수 있습니다. 펌프는 일반적으로 주철 회전하는 임펠러용 청동과 구동 장치의 강철 기어 포함. 우리 트럭에는 중앙 근처의 프레임에 볼트로 고정된 분당 1,000갤런의 펌프가 있어야 하며 트럭 변속기의 보조 출력 샤프트(또는 "동력 인출장치")로 구동됩니다. 이러한 유형의 배열을 "중앙선" 펌프 장치라고 합니다. 펌프는 트럭의 프레임을 가로질러 위치하며 지지 주물을 통해 상부 프레임 플랜지에 볼트로 고정됩니다. 진동을 줄이기 위해서는 변속기와의 정렬이 중요합니다.

탱크

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4 이 예시 장치의 물 탱크는 일반적으로 500-1,000갤런(1,892-3,7851)의 물을 담는 폴리프로필렌 탱크입니다. 이것은 특수에 볼트로 고정되어 있습니다. 펌프 바로 뒤의 프레임에 부착되기 전에 지지합니다. 일반적으로 아연 도금 강철 구조로 된 펌프 및 충전 개구부에 대한 연결 배관도 설치됩니다. 탱크는 정사각형, 원형 ​​또는 타원형일 수 있으며 많은 탱크가 시트 재료로 함께 "열간 용접"됩니다. 열간 용접 공정은 고온의 공기 흐름을 사용하여 재료가 함께 혼합되고 융합되는 접합부에서 플라스틱 조각을 녹입니다. 대부분의 탱크에는 운전 중 물의 출렁임을 줄이기 위해 구멍이 뚫린 판 또는 "배플"이 포함되어 있습니다.

때때로 시골 지역에서 사용하도록 설계된 장치의 탱크에 "빠른 덤프"가 설치됩니다. 이 대형 밸브는 메인 탱크의 물을 접이식 휴대용 탱크로 "덤프"하여 별도의 탱커 트럭으로 화재로 운반됩니다. 이를 통해 탱커 트럭은 장거리에서 물을 운반하고 휴대용 탱크로 비울 수 있습니다. 펌프로 직접 공급되는 대형 흡입 호스로 유량을 최대 용량까지 증가시킬 수 있습니다. 이 빠른 덤프 밸브는 45초 안에 1,500갤런(5,6771)의 물을 비웁니다.

조립

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5 몸체가 완성되면 펌프와 탱크 위의 프레임에 장착되고 네오프렌 또는 고무 진동 스트립을 사용하여 볼트로 고정됩니다. 탱크의 양쪽과 위쪽에는 장비와 호스 구획이 있습니다. 그들은 보호를 위해 문과 덮개로 몸체에 형성됩니다. 호스 노즐과 같은 관련 장비와 강제 진입 도구 및 자급식 호흡 장치와 같은 전술 장비는 측면 장비 구획에 보관됩니다. 장비를 가장 빠르고 쉽게 배치할 수 있는 크기와 장비를 갖추고 있습니다.

호스 베드는 소방 호스를 운반합니다. 상단 침대에는 일반적으로 50피트(15m) 길이 2.5인치(76cm) 직경의 화재 섹션이 있습니다. 마지막 액세서리와 배선을 설치하고 개별적으로 테스트한 후, 장비 제작자는 완성된 트럭을 독립적인 검사에 제출합니다. 대행사. 테스트에 성공하면 장비와 제작자에게 성능 인증서가 수여됩니다. 최대 1,000피트(305m)에 이르는 호스라인을 형성하기 위해 함께 연결되는 호스. 이 호스는 침대에서 쉽고 빠르게 당겨질 수 있도록 접혀 있습니다. 흡입 호스의 짧은 부분도 장치에 장착됩니다. 이 흡입 호스는 단단한 재질로 만들어져 펌프의 흡입과 연결될 때 감압으로 인해 무너지지 않습니다. 접을 수 없으므로 일반적으로 흡입 호스용으로 특별히 설계된 호스 홈통에 넣습니다. 다른 모든 유형의 소방 호스는 접을 수 있으며 펌프의 압력 측면에서만 사용할 수 있습니다.

탱크 앞과 펌프 위에는 공격 호스라인 베드가 있습니다. 이 침대에는 작동 준비가 된 노즐이 있는 펌프의 출력에 미리 연결된 1.5인치(3.8cm) 직경의 소방호스가 있습니다. "사전 연결"의 두 개 또는 네 개의 침대가 일반적입니다. 이것은 사건에서 사용된 첫 번째 호스가 될 것이므로 가장 중요합니다. 탱크 뒤에는 릴 부스터가 있습니다. 여기에 전원 롤업 릴의 1인치(2.5cm) 직경 호스가 보관됩니다. 이 부스터 호스는 기기 및 장비를 청소할 때 사용하며, 큰 불 근처에 있을 때 기기 외부를 식힐 때 사용합니다. 작은 쓰레기나 잔디 불을 끌 때도 가끔 사용됩니다. 이 릴은 버튼을 누르기만 하면 호스를 빠르게 되감을 수 있기 때문에 편리합니다. 소방차의 다른 모든 호스는 화재 발생 후 손으로 씻어서 침대에 다시 포장해야 합니다.

소방 서비스를 위한 사다리는 매우 무겁습니다. 알루미늄으로 만들어졌지만 물리적으로 무거우므로 일반적으로 연석 쪽(오른쪽) 장비 구획 위의 랙에 운반됩니다. 파워 랙은 사다리를 허리 높이까지 낮추기 위해 개발되었지만 가장 일반적으로 소방관은 랙에서 사다리를 들어 올리고 화재로 진행합니다. 펌프와 같은 사다리도 다른 공급업체에서 구입하여 장비 제작업체에서 설치합니다.

그림

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6 차체가 트럭 프레임에 조립되면 장비 장착 구멍을 찾아 드릴로 뚫고 추가 구멍이나 통로를 패널에 절단합니다. 이렇게 하면 페인팅 작업이 구멍 및 기타 개구부의 노출된 가장자리를 밀봉할 수 있습니다. 기구의 외부는 도색을 위한 준비로 세척되고 샌딩됩니다. 도어와 구획의 내부는 이미 도색되어 있습니다. 외부는 일치하는 색상으로 칠할 수 있습니다. 페인팅 공정에는 작은 샌딩 자국과 표면 결함을 채우는 프라이머 서페이서와 페인트 접착력을 향상시키는 실러가 포함됩니다. 소방차는 모두 빨간색이었지만 시각적 식별성을 높이기 위해 노란색, 파란색 및 흰색을 사용한 일부 실험이 수행되었습니다. 오늘날 NFPA는 노란색 또는 표준 Fire Engine Red를 권장합니다. 페인트 유형은 일반적으로 불타는 불씨와 소방 서비스로 인한 마모를 견디기 위해 질긴 에나멜 또는 합성 물질입니다. 도료에 ​​경화제를 첨가하여 광택과 내구성을 향상시킵니다. 페인팅 후 스테인리스 스틸 패스너를 사용하여 사다리와 액세서리를 설치할 수 있습니다.

전선 설치

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7 현대의 소방 장비는 복잡할 수 있습니다. 무선 시스템, 휴대 전화, 컴퓨터 및 휴대 팩스가 모두 소방 서비스에 침투하고 있습니다. 우리의 예제 장치조차도 경고등, 사이렌, 라디오, 베이 조명, 발전기, 투광 조명, 펌프 전기 및 기타 시스템을 작동하기 위해 수백 피트의 배선이 필요합니다. 대부분의 장치에는 두 개의 독립적인 배터리 시스템이 있으며 페인팅 후 장치에 배선해야 합니다. 펌프를 제어하는 ​​데 사용되는 압력 게이지와 밸브가 포함된 펌프 조작자의 제어판도 설치됩니다.

품질 관리

마지막 액세서리를 설치하고 개별적으로 테스트한 후 장비 제작자는 완성된 트럭을 독립 검사 기관에 제출합니다. 에이전시는 서비스에 배치되는 그대로 장착된 트럭을 배달합니다. 모든 장치 시스템을 작동 및 검사합니다. 이 중요한 구성 요소가 제대로 작동하도록 하기 위해 펌프는 2시간 동안 최대 용량으로 작동됩니다. 성공적으로 완료되면 장비와 제작자에게 성능 인증서가 수여됩니다. 많은 지역에서 이 인증서 없이는 기기를 합법적으로 배송할 수 없습니다.

미래

현대의 소방장비에는 많은 신기술이 적용되고 있습니다. 새로운 탱크 재료는 무게를 줄이면서 강도는 증가하여 더 많은 물 용량을 허용합니다. 일부 대형 부서에서는 위험 물질, 구조 설계 및 소방 구역의 지리적 위치에 대한 정보를 처리하기 위해 컴퓨터와 셀룰러 통신을 사용하고 있습니다. 화재 장치의 새로운 기술 중 가장 흥미로운 것은 구조물 및 초목 화재를 공격하기 위해 클래스 A 폼 솔루션의 사용이 증가했다는 것입니다. 여기에는 별도의 온보드 거품 농축 탱크와 거품 농축액을 적절한 양의 물과 결합하는 혼합 이형기가 포함됩니다. 클래스 A 폼은 불타는 표면을 코팅하고 물보다 열을 훨씬 더 잘 흡수합니다. 차량의 별도 공기 압축기에서 압축 공기와 함께 사용할 때 이 기술을 압축 공기 거품 시스템(CAFS)이라고 합니다. 압축 공기는 물/거품 흐름을 훨씬 더 멀리 밀어내고 그 결과 거품이 면도 크림처럼 달라붙습니다. 이러한 발전과 더불어, 소방관은 더 나은 훈련을 받고 자신이 마주하는 화재 유형에 맞게 장비를 맞춤화하고 있습니다.