4행정 엔진의 이해

4행정 엔진은 트럭, 자동차 및 일부 현대 오토바이(대부분의 오토바이는 2행정 엔진과 함께 작동)와 같은 자동차에 사용되는 가장 일반적인 내연 기관입니다. 4행정은 연소 사이클이라고 합니다. 엔진 내부의 연소 과정에서 발생합니다. 4행정 엔진은 피스톤 또는 4피스톤 행정의 2주기마다 동력 행정을 전달합니다.

오늘 여러분은 가솔린(오토 사이클) 및 디젤 유형의 4행정 엔진의 정의, 다이어그램 및 작동에 대해 알게 될 것입니다. 오토 사이클에 대해서도 배우게 됩니다. 이전에 내연기관에 대한 몇 가지 기사를 살펴보았습니다. 결제!

4행정 주기

다음은 4행정 엔진의 연소 사이클에 대해 설명합니다. 즉, 차량이 움직이기 전에 이 모든 과정이 완료되어야 합니다. 이러한 프로세스는 다음과 같습니다.

1. 흡입/흡입 스트로크 :이것은 연소 사이클의 첫 번째 단계입니다. 이 단계에서 피스톤은 연료와 공기가 챔버로 들어갈 수 있도록 아래쪽으로 움직입니다.
2. 압축 스트로크 :이 단계에서 흡기 밸브가 닫혀 공기-연료 혼합물이 빠져나가는 것을 차단합니다. 피스톤이 챔버 위로 이동하여 공기와 연료를 압축합니다. 스트로크가 끝나면 점화 플러그를 사용할 수 있으므로 공기-연료 혼합물을 점화하여 연소에 필요한 에너지를 제공합니다.
3. 파워 스트로크: 연소가 발생한 후 탄화수소 연소에서 얻은 열은 압력을 증가시켜 피스톤을 누르고 출력을 생성하기에 충분한 에너지를 제공합니다.
4. 배기 스트로크 :이것은 연소 사이클의 마지막 단계입니다. 피스톤이 다시 아래쪽으로 이동하고 배기 밸브가 열릴 때 발생합니다. 밸브가 열리면 배기 가스는 피스톤이 위로 올라갈 때 피스톤에 의해 밀려 나옵니다.

4행정 엔진의 작동 원리를 알아보려면 아래 동영상을 시청하십시오.

엔진의 열효율은 연료(화학적 에너지)를 기계적 에너지로 변환하는 능력입니다. 이 에너지는 차량의 디자인과 모델에 따라 달라집니다. 일반적으로 가솔린 엔진은 연료(화학적 에너지)의 20%를 기계적 에너지로 전환할 수 있습니다. 그 중 15%는 바퀴를 움직이는 데 사용되고 5%는 기계적 요소와 마찰로 인해 손실됩니다.

그러나 엔진은 더 높은 압축비를 통해 열역학적 효율성을 통해 향상될 수 있습니다. 비율은 엔진 챔버의 최대 부피와 최소 부피 사이에서 결정됩니다. 더 높은 비율의 엔진은 연료-공기 혼합물이 엄청나게 커지게 하여 더 높은 압력을 생성하고 하우징을 더 뜨겁게 만들고 열 효율을 증가시킵니다.

4행정 엔진의 다이어그램:

오토 사이클 

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Nikolaus august otto는 벨기에 국외 추방자인 Jean Joseph Etienne Lenoir가 파리에서 만든 내연 기관을 만났습니다. Lenoir는 4% 효율로 조명 가스로 작동하고 단 2마력만 생산하는 복동 엔진을 성공적으로 달성했습니다. 조명 가스는 Philip Lebon이 파리에서 개발한 석탄으로 만들어졌습니다. 엔진은 1861년에 테스트되었습니다. otto는 엔진 압축이 연료 충전에 어떻게 작용하는지 알게 되었습니다. Otto는 1862년 Lenoir 엔진의 열악한 효율성과 신뢰성을 개선하기 위해 엔진을 생산하기로 결정했습니다. 그는 점화 전에 연료 혼합물을 압축하는 엔진을 만들려고 했지만 엔진이 점화되기 몇 분 이내에 작동하지 않아 실패했습니다. 그것의 파괴. 다른 많은 엔지니어들이 문제를 해결하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다.

Otto와 Eugen Langen은 1864년 최초의 내연 기관 생산 회사인 NA Otto and Cie(NA Otto and Company)를 설립했습니다. 같은 해 Otto와 Cie는 성공적인 대기 엔진을 만드는 데 성공했습니다.

공장 공간이 부족하여 1869년에 독일 Deutz 마을로 이전하여 회사 이름이 Deutz Gasmotorenfabrik AG(Deutz Gas Engine Manufacturing Company)로 변경되었습니다.

총포제작자였던 다임러는 르누아르 엔진을 연구했습니다. 1876년까지 Otto와 Langen은 연소 전에 연료 혼합물을 압축하여 지금까지 만들어진 어떤 엔진보다 훨씬 높은 효율을 내는 최초의 내연 기관을 만드는 데 이미 성공했습니다.

1883년 Daimler와 Maybach는 Otto와 Cie에서 직장을 그만두고 최초의 고속 Otto 엔진을 개발했습니다. 그들은 1885년에 Otto 엔진을 장착한 최초의 자동차를 생산하는 데 성공했습니다. Daimler Reitwagen 열관 점화 시스템과 Ligroin으로 알려진 연료를 사용하여 내연 기관으로 구동되는 세계 최초의 차량이 되었습니다. Otto의 설계를 기반으로 한 4행정 엔진을 사용했습니다. 칼 벤츠는 이듬해 최초의 자동차로 평가받는 4행정 엔진 자동차를 생산했습니다.

1884년 Otto의 회사는 Gasmotorenfabrik Deutz(GFD)로 알려졌으며 전기 점화 및 기화기를 개발했습니다. 1890년에 Daimler와 Maybach는 Daimler Motoren Gesellschaft(오늘날 Daimler-Benz로 알려짐)라는 회사를 설립했습니다.

디젤 엔진의 작동 원리, 장점 및 단점

이것이 4 행정 엔진의 정의, 다이어그램, 작동에 대해 논의하는이 기사의 전부입니다. 재미있게 읽으셨다면 다른 학생들과 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!