제조공정
간접 분사 시스템과 마찬가지로 직접 분사는 내연 기관에 연료를 주입하는 방식입니다. 가솔린(가솔린) 엔진에서 흔히 볼 수 있지만 현재는 디젤 엔진에 사용하여 엔진 유형에 동일한 품질을 부여합니다.
직접 분사 시스템은 효율성과 특정 출력을 높이고 배기 가스 배출을 줄이기 위해 가솔린 엔진에 사용됩니다.
오늘은 직접 주입 정의, 기능, 다이어그램, 작업, 구성 요소에 대해 알게 될 것입니다. 장점과 단점도 알게 될 것입니다.
직접 분사 시스템은 연료가 연소실의 피스톤 상단에 직접 분사되도록 하는 연료 분사 프로세스입니다. 가솔린 직접 분사(PDI)라고도 하는 가솔린 직접 분사(GDI)는 가솔린(가솔린)과 함께 작동하는 내연 기관용 혼합물 형성 시스템입니다. 연료는 연소실에 직접 분사됩니다.
이 직접 가솔린 엔진은 저압축 트럭 엔진을 위해 1925년에 도입되었습니다. 1950년대에 Bosch 기계식 GDI 시스템을 사용하여 독일 자동차에서 꽤 인기가 있었습니다. 1996년 Mitsubishi가 전자 GDI 시스템에 도입하면서 더 유명해졌습니다. 그러나 이 시스템은 최근 몇 년 동안 자동차 산업에서 널리 채택되었습니다.
직접 분사 원리는 먼저 디젤 엔진에서 수행됩니다. 디젤 엔진이 사용하는 연료 분사 시스템의 기본 유형입니다. 연료는 단순한 DI 디젤 엔진에서 피스톤 위의 연소실로 직접 분사됩니다. 챔버 내부의 공기 압축은 온도가 섭씨 400도 이상으로 올라가면 디젤 연료가 즉시 점화되어 연소실로 직접 분사됩니다.
다음은 자동차 엔진에서 직접 분사 시스템의 기능입니다.
다음은 직접 분사 연료 시스템의 구성 요소입니다.
직접 분사 시스템의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 일반적으로 가솔린 엔진은 가솔린과 공기의 혼합물을 실린더로 흡입하여 작동합니다. 이 혼합물을 피스톤으로 압축한 다음 점화 플러그에서 스파크로 점화하여 폭발을 일으킵니다. 이 폭발로 인해 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 동력이 생성됩니다.
전통적으로 간접 연료 분사 시스템에서 가솔린과 공기는 흡기 매니폴드로 알려진 실린더 외부의 챔버에서 사전 혼합됩니다. 이제 직접 분사 시스템에서는 공기와 가솔린이 미리 혼합되지 않습니다. 대신 공기가 흡기 매니폴드를 통해 들어가고 가솔린은 실린더에 직접 분사됩니다.
연소실에는 연료가 분배되는 방식이 있는데 이를 "충전 모드"라고 합니다. 이 전하에는 균질 전하 모드와 성층 전하 모드가 포함됩니다. 균일 충전 모드에서 연료는 매니폴드 분사로 인해 연소실 전체에서 공기와 고르게 혼합됩니다. 반면 성층 충전 모드에서는 점화 플러그 주변에 연료 밀도가 더 높은 구역이 있고 더 희박한 혼합물(연료 밀도가 낮음)은 점화 플러그에서 멀리 떨어져 있습니다.
직접 분사 시스템에는 연소실 전체에 원하는 연료 분포를 생성하기 위한 일반적인 기술이 있습니다. 이러한 주입 방법에는 스프레이 유도, 공기 유도 또는 벽 유도 주입이 포함됩니다.
가솔린 엔진에서 직접 분사의 이점은 다음과 같습니다.
직접 주입의 장점에도 불구하고 몇 가지 제한 사항이 여전히 발생합니다. 가솔린 엔진에서 직접 분사의 단점은 다음과 같습니다.
결론적으로, 직접 분사 시스템은 가솔린 내연 기관에 연료를 분사하는 좋은 방법이기도 합니다. 이 기사에서는 직접 분사 시스템의 정의, 기능, 구성 요소 및 작동에 대해 설명했습니다. 장점과 단점도 언급했습니다.
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