다판 클러치의 이해

엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달하기 위해 다판 클러치는 많은 클러치 플레이트를 사용하여 엔진 플라이휠과 접촉합니다. 큰 토크 출력이 필요한 경우 자동차 및 기계에 다판 클러치가 사용됩니다.

오늘은 멀티 플레이트 클러치의 정의, 용도, 구성, 부품, 유형, 작동 원리, 장점 및 단점을 배우게 됩니다.

멀티 플레이트 클러치란 무엇입니까?

멀티 플레이트 클러치 여러 개의 클러치 사용 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달하기 위해 엔진 플라이휠과 접촉하는 플레이트. 다판 클러치는 높은 토크 출력이 요구되는 자동차 및 기계류에 사용됩니다.

다판 클러치는 엔진에서 자동차의 변속기 샤프트로 더 많은 동력을 전달하는 동시에 미끄러짐으로 인한 토크 손실을 보상합니다. 이 클러치는 중장비, 상업용 차량, 특수 목적 군용 차량, 경주용 자동차 및 오토바이에 사용됩니다. 기어박스의 공간이 제한되어 있기 때문에 스쿠터와 오토바이는 다판 클러치를 사용합니다. 다중 클러치는 토크 출력을 높이기 위해 3개 이상의 디스크 또는 플레이트로 구성됩니다.

응용 프로그램

앞서 말했듯이 다판 클러치는 경주용 자동차, 오토바이와 같은 대형 차량에 사용되어 엄청난 토크를 전달합니다. 마찰면 접촉의 조립으로 인해 이 클러치는 단일 플레이트 클러치와 비교할 때 부드럽고 사용하기 쉽습니다. 공간이 중요한 상황에서 사용할 수 있습니다. 다음은 다판 클러치의 몇 가지 일반적인 응용 프로그램입니다.

• 클러치 수용에 필요한 전체 면적이 제한된 스쿠터 및 오토바이에 활용됩니다.
• 공간이 제한된 이륜차에서는 다판 습식 클러치가 사용됩니다.
• 최대 토크 전달이 요구되는 경주용 자동차에도 사용됩니다.
• 중장비 및 특수 목적 차량과 같은 차량에서 발견됩니다.
• 대형 차량에서 같은 사이즈의 싱글 플레이트 클러치가 부족할 때 강한 토크를 전달하기 위해 활용됩니다.
• 다중 플레이트 건식 클러치는 트랙터 트레일러와 같이 동력 및 토크 요구 사항이 더 큰 대형 운송 차량에 사용됩니다.

건설

다판 클러치의 구조는 클러치 판의 수를 제외하고는 단판 클러치의 구조와 유사합니다. 클러치 플레이트의 총 수는 두 세트로 나뉘며 각 세트에서 클러치 플레이트가 하나씩 교대로 사용됩니다.

한 쌍의 플레이트는 플라이휠의 홈에 배치되고 다른 한 쌍은 압력 플레이트 허브의 스플라인에 밀어 넣습니다. 강력한 코일 스프링이 이 플레이트를 안정적으로 누르고 드럼으로 결합됩니다. 클러치 페달을 조작하면 멀티 플레이트 클러치가 싱글 플레이트 클러치와 유사하게 작동합니다.

마찰면은 클러치 플레이트의 수가 증가함에 따라 증가합니다. 동일한 크기에 대해 더 많은 토크를 전달하는 클러치의 능력은 마찰 표면이 커짐에 따라 향상됩니다. 소형 다판 클러치가 전달하는 토크는 직경이 두 배인 단판 클러치가 전달하는 토크와 유사합니다.

부품

다음은 멀티 플레이트 콘의 주요 부분입니다.

압력판:

스플라인 슬리브에 결합된 다음 페달 받침점에 결합된 플레이트. 페달 지렛대에 부착된 슬리브는 클러치 페달을 밟으면 바깥쪽으로 이동하여 이 스플라인 슬리브에 연결된 압력판을 구동합니다.

클러치 플레이트:

외부에 마찰선이 있는 금속판입니다. 플라이휠과 마찰 접촉하여 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달합니다.

스러스트 스프링:

이들은 압력판 뒤에 사용되는 스프링입니다. 압력판은 이러한 스프링의 강성을 사용하여 클러치 판과의 마찰 접촉을 유지하여 클러치 결합을 촉진합니다.

클러치 페달:

차량 운전자는 클러치 페달을 사용하여 클러치의 결합 및 해제를 제어합니다.

스플라인 샤프트 및 내부 스플라인 슬리브:

전체 클러치 어셈블리는 외부 스플라인 기어박스 입력 샤프트에 장착됩니다. 클러치 플레이트, 압력 플레이트, 내부 스플라인 슬리브 및 클러치 케이싱은 모두 이 시스템의 일부이며 함께 회전합니다.

플라이휠:

엔진의 구성품입니다. 또한 클러치와 엔진 플라이휠 사이의 마찰 접촉을 통해 엔진 출력 샤프트에서 변속기 샤프트로 동력을 전달하는 것으로 정의되는 클러치 시스템의 구성 요소로 생각할 수 있습니다.

다이어프램 스프링:

스프링형 클러치에 사용되는 스러스트 스프링은 다이어프램형 클러치 시스템에서 싱글 다이어프램형 스프링으로 교체됩니다.

다판 클러치의 다이어그램:

멀티 플레이트 클러치의 종류

다음은 다판 클러치의 다양한 유형입니다.

스프링 멀티 플레이트 클러치:

이 유형의 멀티 플레이트 클러치에서는 플라이휠에 덮개가 장착되어 있습니다. 덮개에는 여러 개의 클러치 플레이트가 있습니다. 클러치 스프링 또는 스러스트 스프링의 도움으로 클러치의 외부 플레이트가 내부 플레이트에 추력을 가하여 드라이브를 형성하고 플레이트와 맞물립니다. 클러치를 풀기 위해 메커니즘이 엔드 플레이트를 뒤로 당겨 스프링을 압축하고 다른 플레이트를 해제합니다. 이 클러치는 오래된 자동차와 오토바이에서 볼 수 있습니다.

다이어프램 멀티 플레이트 클러치:

스프링형 다판 클러치는 다이어프램형 클러치라고도 합니다. 다이어프램 클러치라는 이름은 특정 크라운 모양의 손가락형 스프링으로 구성되어 있다는 사실에서 비롯됩니다. 스러스트 스프링이나 클러치는 포함되어 있지 않습니다. 다이어프램은 클러치 결합 중에 외부 링에 대해 지지되고 응답 하중은 클러치 분리 중에 내부 링에 의해 전달됩니다. 이 클러치는 현대 오토바이와 자동차에 사용됩니다.

유압 멀티 플레이트 또는 자동 변속기 클러치:

이 클러치는 자동 변속기 자동차에 사용됩니다. 다판 클러치는 가속 페달로 작동하는 고압축 유체를 운반하는 유압 메커니즘에 연결됩니다. 가속 페달에 의해 작동되는 유압 장치는 클러치 플레이트의 결합 및 분리를 수신합니다.

습식 및 건식 플레이트 클러치:

일반적으로 습식 클러치에는 수많은 클러치 플레이트와 구성 요소(차량)를 윤활 및 냉각하기 위한 오일 공급 장치가 포함되어 있습니다. 이 클러치는 엔진 하우징 안에 있습니다. 습식 클러치가 증폭되기 때문에 훨씬 더 큰 토크 입력을 처리할 수 있습니다. 습식 클러치는 종종 건식 클러치보다 작습니다.

건식 클러치와 비교할 때 습식 클러치는 소음이 적습니다. 플레이트 사이에 오일이 있으면 소음 제어에 도움이 됩니다. 젖은 클러치는 마모가 훨씬 적습니다. 습식 클러치의 윤활유는 표면을 깨끗하게 유지하여 더 부드러운 성능과 더 긴 수명을 제공합니다. 다수의 판으로 인해 표면적이 증가하기 때문에 습식 클러치는 마찰 계수가 더 높습니다.

건식 클러치는 결합하는 데 액체(오일)가 필요하지 않고 대신 마찰에 의존하는 클러치입니다. 이 클러치의 플레이트는 엔진 하우징 외부에 있습니다. 마찰판은 마찰로 인해 가열되기 때문에 효율적인 공기 냉각을 위해 마찰판의 표면적을 최대화하기 위해 일반적으로 건식 클러치가 더 커집니다. 건식 클러치의 소음 정도는 더 높으며 클러치가 마모됨에 따라 계속 증가합니다.

단일 마찰 표면은 건식 클러치의 두 플레이트 사이에 동력을 전달합니다. 결과적으로 마찰 계수가 현저히 낮지 않습니다. 건식 클러치에는 오일이 없기 때문에 이러한 클러치의 토크 전달이 더 좋습니다. 건식 클러치는 오일 공급이 없는 단판 클러치입니다.

작동 원리

다판 클러치의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 클러치가 결합 위치에 있을 때, 즉 클러치 페달을 밟지 않았을 때. 스러스트 스프링은 움직이지 않으므로 이 스프링에 의해 생성된 강성은 플레이트의 내부 표면에 마찰선이 있음에도 불구하고 압력보다 높은 압력을 유지합니다.

압력판의 마찰선과 수많은 클러치판의 마찰선 사이의 마찰 접촉은 압력면에 제공되는 압력의 결과로 유지되어 마찰력이 플라이휠에 가해집니다. 다양한 클러치 플레이트와 휠 사이의 마찰 접촉은 이 마찰력에 의해 지지되어 클러치가 맞물리게 됩니다.

클러치 페달을 밟으면 안쪽 끝단의 지점이 회전하여 압력판이 연결된 내부 스플라인 슬리브가 바깥쪽으로 이동하여 스러스트 스프링에 압력을 가합니다. 이 힘에 의해 스러스트 스프링이 움직여 압력판의 장력을 해제하고 압력판과 클러치판, 플라이휠 사이의 마찰력을 제거합니다.

마찰력이 제거되면서 압력판, 클러치판, 플라이휠 사이의 마찰 접촉이 끊어져 클러치가 해제됩니다.

다중 플레이트 클러치의 작동에 대해 자세히 알아보려면 아래 동영상을 시청하십시오.

다판 클러치의 장점과 단점

장점:

다음은 다양한 응용 분야에서 다판 클러치의 장점입니다.

• 더 많은 토크 전달 능력을 얻을 수 있습니다.
• 마찰면이 증가하여 직경이 감소함에 따라 클러치 어셈블리의 크기가 감소합니다.
• 매우 신뢰할 수 있습니다.
• 거대한 자동차의 무게를 견딜 수 있도록 제작되었습니다.
• 가속력이 향상됩니다.
• 클러치 무게를 줄이는 것이 좋습니다.
• 클러치를 작동하는 데 필요한 페달 힘을 줄입니다.

단점:

다판 클러치의 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 다음은 다양한 응용 분야에서 멀티 플레이트 클러치의 단점입니다.

• 빠르게 가열됩니다.
• 멀티 플레이트 클러치는 크고 번거롭습니다.
• 멀티 플레이트 클러치의 비용은 어마어마합니다.

결론

M멀티 플레이트 클러치 여러 개의 클러치 사용 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달하기 위해 엔진 플라이휠과 접촉하는 플레이트. 다판 클러치는 높은 토크 출력이 요구되는 자동차 및 기계에 사용됩니다. 이것이 다판 클러치의 정의, 응용, 구성, 부품, 유형, 작동 원리, 장점 및 단점이 논의되는 이 기사의 전부입니다.

독서를 통해 많은 것을 배우기를 바라며, 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!