제조공정
왕복 운동 내연기관에서 크랭크케이스는 크랭크샤프트를 감싸는 하우징 역할을 합니다. 최신 엔진 대부분은 크랭크케이스가 엔진 블록에 통합돼 있습니다. 또한 엔진 부품을 먼지, 물, 진흙 튀김으로부터 보호하는 케이스 역할도 합니다.
크랭크케이스는 엔진 부품 윤활에 필요한 오일을 보관합니다. 회전하는 크랭크샤프트와 커넥팅 로드를 수용할 만큼 큽니다. 카뷰레터, 연료 펌프, 발전기, 워터 펌프, 에어 클리너, 스타터 모터, 팬, 오일 필터, 오일 쿨러 본체 등 많은 부품도 크랭크케이스에 장착됩니다.
크랭크케이스는 엔진 부품과 마운팅을 지탱할 뿐 아니라, 피스톤 추력, 가스 압력, 1차/2차 힘, 커플링 등에서 오는 하중도 견뎌야 합니다. 이런 하중과 압력을 버티려면 크랭크케이스가 강해야 합니다. 실린더 블록과 크랭크케이스가 일체형으로 주조될 땐 회주철이 쓰이는데, 강성이 좋고 싸며 내마모성이 뛰어나기 때문입니다.
2행정 엔진은 크랭크케이스 압축 방식이 흔해, 연료/공기 혼합기가 실린더로 들어가기 전 크랭크케이스를 거칩니다. 이 설계에선 크랭크케이스에 오일 섬프가 없습니다.
4행정 엔진은 대부분 크랭크케이스 하단에 오일 섬프가 있어 엔진 오일의 대부분을 크랭크케이스에 보관합니다. 4행정 엔진에선 연료/공기 혼합기가 크랭크케이스로 안 들어가지만, 연소실에서 배기 가스 미량이 '블로바이'로 크랭크케이스에 유입되곤 합니다.
오픈 크랭크 엔진엔 크랭크케이스가 없습니다. 초기 엔진에 쓰였고, 오늘날 대형 선박 디젤 엔진 등 일부에서 여전히 쓰입니다.
크랭크케이스는 엔진의 '몸체'로, 다른 모든 부품을 하나로 묶습니다. 엔진 최대 부품이지만 튼튼하면서 가벼워야 합니다. 라이트 형제는 무게를 줄이려 알루미늄으로 크랭크케이스를 만들었고, 데이턴 주조소에서 생산했습니다.
크랭크케이스는 내연기관의 크랭크샤프트 등 여러 부품을 수용하는 가공된 금속 프레임입니다. 주 목적은 크랭크샤프트와 커넥팅 로드를 이물질로부터 보호하는 것입니다.
엔진 오일(크랭크케이스 오일, 모터 오일)은 왕복 내연기관의 크랭크케이스, 섬프, 오일 팬에 담겨 주요 엔진 부품을 윤활하는 윤활유입니다. 왕복 압축기와 크랭크케이스 증기 기관에도 쓰입니다.
크랭크케이스는 보통 실린더 블록 하단에 있습니다. 크랭크샤프트와 크랭크샤프트 베어링 주변 공간이 크랭크케이스입니다. 회전하는 크랭크샤프트와 카운터웨이트가 이 공간에 들어있고, 돌아오는 오일이 오일 팬으로 모입니다.
오일 미스트를 만든 '핫스팟'이 점화원이 될 수 있습니다. 점화 전 상당량의 오일 미스트가 모였다면, 연소로 크랭크케이스 내 압력이 급상승(폭발)해 릴리프 밸브가 순간적으로 열립니다.
내연기관 크랭크케이스 환기 시스템은 크랭크케이스에서 원치 않는 가스를 배출합니다. 보통 튜브, 단방향 밸브, 진공 소스(흡기 매니폴드 등)로 구성됩니다.
연료/공기 혼합기를 제어하는 2행정 엔진에선 크랭크케이스로 오일이 안 들어갑니다. 대신 2행정 오일을 연료에 섞어 연소실에서 태웁니다.
크랭크케이스 브리더 필터 교체 비용은 보통 200~300달러(약 26만~40만 원)입니다. 부품값만 100~105달러, 공임 90~120달러 정도입니다.
크랭크케이스 플러싱은 보통 불필요합니다. 도로 위 대다수 엔진은 내부도 깨끗하며, 제대로 관리하면 그대로 유지됩니다. 정기적으로 오일 갈고 좋은 필터 쓰면 문제없습니다.
엔진 블록은 실린더 헤드가 일체형이지만, 크랭크케이스는 별도입니다. 오일 섬프는 크랭크케이스 하부에 있습니다.
크랭크케이스는 자동차 엔진 부품으로, 엔진 오일을 모아 다시 엔진 움직이는 부품으로 순환시킵니다. 엔진 부품을 덮어 이물질이 엔진 내부로 들어가는 것도 막아줍니다.
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5축 가공이란? 5축 가공은 CNC 가공 모드 중 하나입니다. 현재 흔히 쓰는 가공 센터는 일반적으로 3축 3연동 가공센터입니다. 3축은 가공센터의 X, Y, Z축을 의미합니다. 물론 4축 가공센터도 있습니다. 4축은 X, Y, Z축과 A축을 의미하며, 여기서 A축은 X축을 중심으로 회전하는 축입니다. 5축 가공센터는 X, Y, Z축 외에 B축이 추가되며, B축은 Y축을 중심으로 회전하는 축입니다. 이 기술은 선박, 항공우주, 자동차, 경공업, 의료 등 고정밀 기기 제조 분야에 널리 사용됩니다. 전통적 금형 가공에는 3축 가공센터
용접 수업을 듣거나 현장에서 금속을 융합해 본 적이 없는 사람은 용접사가 단순히 작업대에 앉아 앞의 금속 부품을 융합하고, 테이블 주위를 자유롭게 움직이며 필요에 따라 공작물을 재배치한다고 생각할 수 있습니다. 하지만 일상적인 작업 환경에서 금속 접합은 훨씬 더 까다로울 수 있습니다. 공작물이 천장, 모서리, 바닥에 부착되어 있을 수 있습니다. 용접사는 어떤 자세에서도 용접할 수 있는 기술이 필요합니다. 그래서 네 가지 일반적인 용접 자세가 개발되었습니다. 용접 자세란? 용접 자세는 기본적으로 금속을 접합하는 다양한 각도입니다. 일