트랜지스터 점화 시스템이 엔진 성능을 향상시키는 방법

최신 엔진은 최상의 결과를 제공하기 위해 정확하고 안정적인 점화에 의존하며, 스파크 타이밍 제어 방식을 바꾸는 기술 중 하나는 트랜지스터 점화 시스템입니다.

주문 차량에서 발견되는 기계적 지점을 변경하는 이 전자 시스템은 솔리드 스테이트 구성 요소를 사용하여 보다 강력하고 일관된 스파크를 제공하고 효율성을 향상시키며 유지 관리를 낮추고 전반적인 엔진 성능을 향상시킵니다.

이 자료에서는 트랜지스터 점화 시스템이 무엇인지, 부품, 다이어그램, 구성, 작동 방식, 자동차 기술의 주요 발전이 된 이유에 대해 자세히 설명합니다. 열성팬이거나 내부에서 무슨 일이 일어나고 있는지 궁금한 경우, 이 시스템을 이해하면 모든 점화 주기 뒤에 숨은 과학에 대해 더 깊은 이해를 얻을 수 있습니다.

그럼 시작하겠습니다!

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앞서 언급한 바와 같이 이는 점화 시스템에서 기계 부품의 사용을 줄이는 점화 방식입니다. 트랜지스터는 상대적으로 높은 전류가 흐르는 회로를 차단하여 콜렉터 회로의 높은 전류를 제어하는 동시에 베이스 회로를 통해 흐르는 전류를 줄입니다.

결과적으로 접점 차단기의 작동을 지원하기 위해 트랜지스터가 사용됩니다. 결과적으로 이 시스템은 트랜지스터 보조 또는 트랜지스터 점화 시스템으로 간주됩니다.

트랜지스터 점화 시스템의 기본 전제는 차단기 지점 대신 트랜지스터가 전자 스위치로 사용된다는 것입니다. 자동차 점화 시스템에 익숙한 분들은 백금이라고도 알려진 차단점에 대해 알고 계실 것입니다.

차단기 포인트는 점화 코일의 1차 코일 전류를 차단하여 전자기 유도가 발생하도록 하는 메커니즘입니다. 이 차단점은 캠으로 차단점 간격을 늘려 기계적으로 작동합니다.

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부품 및 구성

배터리, 점화 스위치, 트랜지스터, 컬렉터, 이미 터, 안정기 저항, 접점 차단기, 점화 코일 및 스파크 플러그로 구성됩니다. 안정기 저항을 통해 트랜지스터의 이미터가 점화 코일에 연결됩니다. 배터리는 수집기에 부착되어 있습니다.

차단기 포인트는 점화 코일의 1차 코일 전류를 차단하여 전자기 유도가 발생하도록 하는 메커니즘입니다. 이 차단점은 캠으로 차단점 간격을 늘려 기계적으로 작동합니다.

그러나 차단점을 사용하면 마찰 부품이 악화되어 점화 시스템의 전반적인 효율성에 영향을 미치기 때문에 효율성이 떨어지는 것으로 생각됩니다.

또한, 차단기 포인트가 늘어나면 차단기 포인트에서 스파크가 자주 발생하여 점화코일의 유도력이 저하됩니다.

트랜지스터 점화 시스템에는 차단점 점화 시스템과 자기 펄스 유형의 두 가지 유형이 있습니다.

다이어그램

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작동 원리

트랜지스터 점화 시스템의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 엔진이 시동되면 크랭크샤프트가 픽업 코일을 회전시켜 코일에 저전압 전류를 생성합니다. 트랜지스터 베이스가 활성화되어 컬렉터가 이미터에 연결될 수 있습니다.

배터리의 전류는 점화 코일의 두 코일을 통해 이동합니다. 픽업 코일은 앞서 언급한 것처럼 지그재그 전류를 생성합니다. 픽업 코일의 전류는 이후 트랜지스터의 베이스 레그로 전송됩니다.

점화 코일의 유도는 베이스 풋이 짧은 시간 동안 전류를 받지 못할 때 발생합니다. 따라서 4기통 엔진의 한 사이클에서 유도 과정이 4번 발생할 수 있습니다. 인덕션은 분배기로 분배되는 고전압을 생성하고 분배기는 이를 점화 순서에 따라 각 스파크 플러그에 분배합니다.

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접점 차단기가 닫힐 때:

• 트랜지스터의 기본 회로에는 미세한 전류가 흐릅니다.
• 일반적인 트랜지스터 동작으로 인해 트랜지스터의 이미터 또는 컬렉터 회로는 물론 점화 코일의 1차 권선에 상당한 전류가 흐르게 됩니다.
• 코일의 1차 권선은 자기장을 생성합니다.

접점 차단기가 열려 있는 경우:

• 베이스 회로의 전류 흐름이 중지됩니다.
• 트랜지스터가 비전도 상태로 빠르게 전환되기 때문에 코일의 1차 전류와 자기장이 갑자기 붕괴됩니다.
• 2차 회로에서는 고전압을 발생시킵니다.
• 분배기의 회전자는 이 높은 전압을 개별 점화 플러그로 전달합니다.
• 이 높은 전압을 사용하여 스파크 플러그 간격을 뛰어넘으면 스파크가 발생합니다. 실린더 내 공기와 연료의 혼합물을 점화시킵니다.

트랜지스터 점화 시스템의 장점과 단점

장점:

다음은 다양한 응용 분야에서 트랜지스터 점화 시스템의 이점입니다.

• 이로 인해 접점 차단기 포인트의 수명이 길어집니다.
• 매우 높은 점화 전압을 생성합니다.
• 스파크의 지속 시간을 연장합니다.
• 매우 정밀한 타이밍 제어 기능을 갖추고 있습니다.
• 유지가 거의 필요하지 않습니다.

단점:

좋은 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 발생합니다. 다음은 다양한 응용 분야에서 트랜지스터 점화 시스템의 단점입니다.

• 기존 시스템과 유사하며 더 많은 기계적 포인트가 필요합니다.
• 옆으로 치우치는 경향이 있습니다.

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결론

 전통적인 기계적 지점에서 트랜지스터 점화 시스템으로 변경하는 것은 엔진에 있어 큰 진전이었습니다. 움직이는 부품이 적고 더 깨끗하고 강한 스파크를 제공하는 이러한 시스템은 자동차가 더 쉽게 시동을 걸고, 더 부드럽게 달리고, 시간이 지나도 안정성을 유지할 수 있도록 도와줍니다.

작동 방식을 알면 기술이 덜 신비하게 느껴질 뿐만 아니라 현대식 점화 시스템이 일상적인 운전을 얼마나 향상시켰는지 강조할 수도 있습니다. 자동차가 계속 발전함에 따라 트랜지스터 점화 시스템은 엔진이 제대로 작동하도록 유지하는 퍼즐의 중요한 부분으로 남아 있습니다.

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FAQ

트랜지스터 점화와 커패시터 점화의 차이점은 무엇인가요?

커패시터 방전은 포인트를 열고 스파크를 유발하여 수행됩니다. 홀 효과 자석에 의한 트리거 펄스 증폭이 필요하기 때문에 트랜지스터 점화가 발생합니다.

자동차에서 '점화'란 무엇을 의미하나요?

모든 자동차의 동력의 중심에는 종종 당연하게 여겨지는 중요한 시스템, 즉 점화 시스템이 있습니다. 이는 전체 연소 과정의 촉매 역할을 하며 차량을 앞으로 나아가게 하는 동력을 생성하는 연료-공기 혼합물을 점화합니다.

트랜지스터의 주요 목적은 무엇인가요?

트랜지스터의 주요 기능은 회로의 전류를 증폭시키는 것입니다. 증폭기로서의 기능에서 트랜지스터는 낮은 입력 전류를 공급받아 이를 증폭시켜 더 높은 출력 전류를 생성합니다.

점화 시스템의 4가지 유형은 무엇인가요?

점화 시스템에는 기존 차단기 지점(기계식) 점화, 고에너지(전자식) 점화, 분배기 없는(폐기물 스파크) 점화, 코일 온 플러그 점화 등 4가지 유형이 있습니다.

트랜지스터 보조 점화 시스템의 장점은 무엇인가요?

전기 시스템은 차단기 지점을 통해 낮은 전류를 제공하여 차단기 지점의 마모 및 부식을 최소화하고, 1차 권선과 전기 시스템의 트랜지스터가 포화 상태일 때 높은 1차 권선 전류를 제공하여 강력한 스파크를 제공하며, 최소한의 구성 요소를 갖습니다.

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