비행기 문제에 대한 잘못된 정비 관행

불량한 비행기 정비 관행이 확인되지 않고 있으며 "중대 사건"으로 이어질 것이라고 항공기 엔지니어 그룹이 9월 21일에 밝혔습니다.

2004-2006년 기간 동안 약 1,700건의 항공기 정비 실패 또는 규정 미준수가 발생했습니다. 유럽, 라이센스 항공기 엔지니어 협회(Alae)는 런던 .

잘못된 관행의 예로는 적절하지 않은 정비 직원이 비행에 적합하다고 승인한 비행기가 있습니다. AEI(Aircraft Engineers International) 그룹을 추가했습니다. 또한 엔지니어들은 더 일찍 문제를 피하기 위해 항공기가 본거지로 돌아올 때 조종사가 특정 날의 비행이 끝날 때만 항공기 결함에 대한 세부 정보를 공식적으로 기록하고 있다는 점을 우려하고 있습니다.

Easa(European Aviation Safety Agency)가 상황을 모니터링해야 하지만, AEI 사무총장 Fred Bruggeman은 언론 협회에 유럽 연합이 "껍질은 있지만 물린 부분은 없다"고 말했습니다.

Alae 회장인 Robert Alway는 다음과 같이 말했습니다. “상황이 개선되지 않으면 중대한 사고가 발생할 수 있습니다. 우리는 매우 심각한 상황에 처해 있으며 모든 것이 규정 이행을 중심으로 이루어집니다. 집행력이 부족합니다. … 항공사가 비용을 절감할 수 있는 방법을 찾을 수 있다면 그렇게 할 것입니다. 이는 조종사가 항공기에서 결함을 발견하면 항공기가 본거지로 돌아올 때까지 하루가 끝날 때까지 이를 기록하기 위해 기다릴 수 있음을 의미할 수 있습니다. 조종사는 본거지에서 멀리 떨어져 있을 때 다르게 행동하고 싶은 유혹을 받을 수 있습니다. '누가 우리를 막지?'라는 느낌이 듭니다.”

Bruggeman은 다음과 같이 말했습니다. 그러나 그 일을 수행하기 위해 제대로 훈련을 받지 않았습니다. 그들은 비행에 적합한 자격이 없을 때 비행에 적합하다고 계획에 서명했습니다.”

Alway와 Bruggeman 모두 런던 전 세계의 대표단이 참석했습니다.

항상 다음과 같이 말했습니다. 정부는 계속 무시합니다. EU는 유럽 영공에 진입하는 것이 안전하지 않은 것으로 간주되는 비유럽 항공사에 대한 금지 조치를 취함으로써 여러 차례 뉴스 헤드라인을 장식했습니다. EU는 이러한 외국 항공사를 블랙리스트에 올리는 데 문제가 없지만 Easa를 통해 통제 하에 있는 유럽 항공사를 완전히 관리하는 데 실패합니다.”