장비 유지 보수 및 수리
산업 제조
상업용 자동차(CMV) 운전자와 차량 직원은 공공 도로의 안전을 보장할 큰 책임이 있습니다. 이러한 이유로 충분한 휴식을 취하고 운전 중에는 항상 주의를 기울여야 합니다. 장거리 운전과 수면 부족은 일반적으로 운전자 피로를 유발합니다. 따라서 위험을 줄이기 위해 서비스 시간(HOS)이 탄생했습니다.
캐나다에서 대부분의 트럭 운전사는 주간 상거래를 하고 국경을 넘어 미국으로 들어갑니다. 캐나다 교통국(Transport Canada)에 따르면 매일 약 30,000대의 트럭이 캐나다-미국 국경을 넘어 약 10억 달러 상당의 상품과 상품을 운송합니다. 그러나 2020년 3월 팬데믹 선언 이후 국경을 넘는 상업 트래픽은 전년도에 비해 매주 감소했습니다.
COVID-19 발생에도 불구하고 상업 상품, 특히 필수 품목의 흐름은 비교적 안정적으로 유지되고 있습니다. 게다가 캐나다의 식량 공급, 특히 과일과 채소는 수입에 크게 의존하고 있습니다. 캐나다인이 소비하는 많은 과일과 채소는 주로 캘리포니아, 미국 또는 멕시코에서 옵니다.
상용 트럭 운전사가 국경을 넘을 때 준수해야 하는 근무 시간 규칙에 대해 알아보기 전에 HOS 101에 대해 간략히 살펴보겠습니다.
HOS는 정부 법률에서 규정한 대로 상용 운전자가 특정 기간 또는 주기에 근무할 수 있는 시간을 나타내는 규정입니다.
근무 시간은 CMV 운전자가 휴식 시간을 규제하면서 도로에서 또는 근무 중 보내는 시간을 제한합니다.
그러나 캐나다 HOS 규칙은 미국 HOS 규칙과 다르다는 점에 유의해야 합니다. 트럭 운전사가 국경의 양쪽으로 이동하는 요일 및 교대 근무일에는 항상 각 관할 구역을 준수해야 합니다.
모든 CMV 드라이버는 HOS 규정을 따라야 합니다. 정의에 따르면 CMV는 주간 상거래의 고속도로에서 상품, 재산 또는 승객을 운송하는 트레일러가 부착된 트럭 또는 트럭 트랙터입니다.
<울>HOS는 1938년부터 존재해 왔습니다. 첫 번째 규칙은 현재 폐지된 미국 조직인 ICC(Interstate Commerce Commission)에 의해 시행되었습니다.
수년에 걸쳐 HOS 규칙이 여러 번 수정되었습니다. 현재까지도 이러한 규정은 최신 이벤트에 적응하고 운전자에게 더 나은 유연성을 제공하기 위해 지속적으로 업데이트됩니다.
HOS의 주요 목표는 대부분 새벽 전에 발생하는 운전자 피로로 인한 사고 관련 사고를 예방하는 것입니다. 연구에 따르면 피로의 가능성은 일반적으로 자정에서 아침 6시 사이에 발생합니다. 결과적으로 전체 운전 시간이 길어질수록 피로의 위험이 증가합니다.
HOS 규정에 따라 상용 운전자의 도로 주행 시간은 제한되어 있습니다. 따라서 운전자는 휴식을 취하고 식사를 하고 충분한 수면을 취한 후 다시 운전할 수 있는 상당한 시간을 제공합니다.
전자 로그북 또는 전자 로그는 휴대폰이나 태블릿과 같은 스마트 장치에 앱을 설치하여 수행됩니다. 이 방법은 운전실 내 고정 장치가 필요하지 않습니다. 또한 운전자의 모바일 장치를 활용하여 HOS 및 RODS(근무 상태 기록) 정보를 안전 검사관에게 표시합니다.
*전자 로그 모바일 앱 자체는 미국 ELD(전자 로깅 장치) 규정을 준수하기에 충분하지 않습니다. 차량의 엔진에 직접 연결되는 변조 방지 ELD가 여전히 필요합니다.
<울>e-log는 본질적으로 소프트웨어나 모바일 앱이지만 AOBRD/ELD는 상용차의 엔진 제어 모듈(ECM) 포트에 연결하기 위한 하드웨어 장치입니다. 그런 다음 작업 상태, 엔진 시간, 속도, 거리 및 운전자 위치와 같은 데이터를 자동으로 캡처합니다.
*2019년 12월 16일자로 발효된 미국 ELD 명령에 따라 AOBRD는 더 이상 허용되지 않으며 인증된 ELD로 업그레이드하거나 교체해야 합니다. 캐나다는 또한 미국 표준을 반영하여 2021년 6월에 시행될 ELD 규칙을 채택했습니다.
<울>이 전통적인 방법에서는 운전자가 모든 것을 손으로 수동으로 기록하는 일지를 보관합니다. 각 페이지는 24시간 로그를 포함합니다. 결과적으로 운전자는 각 페이지의 사본을 만들어야 합니다. 하나는 검사 중에 보여주고 다른 하나는 고용주를 위해 보여야 합니다.
*ELD가 오작동하는 경우를 대비하여 백업용으로 종이 로그북이 필요할 수 있습니다.
캐나다에서는 개별 주와 테리토리가 HOS 규칙을 만들고 시행합니다. 미국과 달리 캐나다에는 FMCSA(Federal Motor Carrier Safety Administration)와 같은 규제 통제를 가진 연방 기관이 없습니다.
미국에서는 교통부(DOT) 직원이 해당 주를 처리합니다.
북미 전역에서 CVSA(Commercial Vehicle Safety Alliance) 산하 약 13,000명의 상용차 검사관이 ELD 규칙을 시행합니다.
캐나다 정부는 공급자의 ELD 솔루션을 검증하기 위해 제3자 인증을 승인합니다. 인증된 조직은 유료로 ELD를 테스트 및 인증하여 기술 요구 사항을 준수하고 변조 방지 기능을 제공하는지 확인합니다.
<울>운전자는 ELD가 적절하게 수리되거나 교체될 때까지 캐나다에서 최대 14일 동안 종이 로그 시트를 사용할 수 있습니다. 현재 여행이 14시간 이상 지속되는 경우 드라이버는 집 터미널로 돌아올 때까지 종이 로그를 계속 사용할 수 있습니다.
<울>캐나다 ELD 규칙은 다음 휴식 시간 전에 운전자에게 남은 운전 시간을 보여주어야 합니다. 또한 ELD는 다음과 같은 HOS 특수 사례를 지원해야 합니다.
<울>미국의 ELD 제공자는 FMCSA 목록에 등록되었음을 자체 인증합니다. 운송업체는 규정 준수 여부에 따라 가장 신뢰할 수 있는 ELD 공급업체를 선택할 수 있습니다.
<울>운전자는 ELD가 제대로 수리되거나 교체될 때까지 미국에서 최대 8일 동안 종이 로그 시트를 사용할 수 있습니다.
캐나다에는 Canada Gazette에 나열된 네 가지 주요 ELD 면제가 있습니다.
CMV 드라이버는 다음과 같은 경우 면제됩니다.
<울>비호환성 문제로 인해 규정에 따라 2000년형 이전에 제조된 CMV의 운전자는 운전 시간과 근무 시간을 추적하기 위해 종이 로그북을 계속 사용할 수 있습니다.
FMCSA는 다음과 같은 ELD 의무 면제를 제공합니다.
<울>
일일 요구 사항은 자정에 시작하여 24시간 동안 적용됩니다. 또한 운송업체는 자정이 아닌 경우 명시해야 합니다.
여기에는 침대 침대 사용이 포함됩니다. 드라이버가 필요합니다:
<울>운전자는 불리한 운전 조건의 경우 연기를 신청할 수 있습니다. 여기에는 눈, 진눈깨비, 짙은 안개, 악천후 또는 도로 폐쇄가 포함됩니다. 운전자는 다음 사항에 유의해야 합니다.
<울>트럭 운전사는 연속 8시간의 휴무 후 최대 13시간 동안 운전할 수 있습니다.
트럭 운전사는 근무 시간 이후 연속 10시간 비과 후 연속 16시간을 초과하여 운전할 수 없습니다. 즉, 그가 근무 중으로 로그인한 시간부터 최대 13시간의 운전 시간을 완료하기 위한 16시간 창의 시작을 표시합니다.
영업용 운전자는 마지막 비번 종료 후 8시간 미만이 경과한 경우에만 운전할 수 있습니다.
상업용 트럭 운전사는 7일 또는 14일 주기를 따라갈 수 있습니다. 오퍼레이터는 그가 따를 주기를 지정합니다. 각 주기에는 요구 사항이 있습니다.
*모든 운전자는 주기에 관계없이 이전 14일 동안 연속적으로 최소 24시간의 휴무 기간이 있어야 합니다. 운전자는 시간을 0으로 재설정하거나 새 사이클을 시작하는 경우에만 사이클 1에서 사이클 2로 또는 그 반대로 전환할 수 있습니다.
운전자는 당일 일지, 현재 여행에 대한 증빙 서류 및 지난 14일 동안의 일지를 소지해야 합니다.
미국에는 2가지 듀티 사이클이 있습니다.
각 주기의 요구 사항에 대한 자세한 내용은 다음 섹션에서 설명합니다.
트럭 운전사는 30분 이상의 마지막 비번 이후 운전 시간을 기록할 수 있는 8시간의 기간을 가지고 있습니다. 이 8시간이 지나면 30분 연속 휴식을 취하지 않으면 다시 운전할 수 없습니다.
그러나 이 규칙은 운전자의 운전을 제한할 뿐입니다. 즉, 운전자는 휴식 없이 8시간 후에도 운전 외 작업을 계속 수행할 수 있습니다.
HOS 규칙의 예외에는 불리한 운전 조건이 포함됩니다. 운전자는 최대 운전 한도를 초과하여 최대 2시간을 얻을 수 있습니다. 교대당 운전 시간을 연장할 수 있지만 운전 시간은 동일하게 유지됩니다.
운전자는 현재 날짜의 일일 RODS와 이전 7일의 RODS를 소지하고 있어야 합니다.
미국에서는 캐나다와 달리 재산을 운송하는 자동차 회사와 승용차를 운송하는 차량의 최대 운전 시간에 차이가 있습니다.
트럭 운전사는 연속 10시간의 휴무 후 최대 11시간을 운전할 수 있습니다.
트럭 운전사는 근무 시간 이후 연속 14시간을 초과하여 운전할 수 없습니다. 근무 외 시간은 14시간 제한을 연장하지 않습니다. 즉, 운전자가 근무 중으로 자신을 로그인한 시간부터 최대 11시간의 운전 시간을 완료하기 위한 14시간 창의 시작을 표시합니다.
영업용 운전자는 마지막 비번 또는 최소 30분의 침상 기간이 종료된 후 8시간 이하가 경과한 경우에만 운전할 수 있습니다. 단, 단거리 예외를 사용하는 운전자에게는 적용되지 않습니다.
영업용 운전자는 연속 7/8일 동안 60/70시간 근무 후에 운전할 수 없습니다. 운전자는 어느 위치에서든 연속 34시간 이상 근무하지 않은 경우 연속 7/8일 기간의 주기를 재설정할 수 있습니다. 그러나 그는 집 터미널의 표준 시간에 따라 시간을 기록해야 합니다.
운전자가 슬리퍼 침대 제공을 사용하는 경우, 그는 슬리퍼 침대에서 연속적으로 최소 8시간을 취해야 하며, 별도로 추가로 연속 2시간을 침대 침대, 근무 외 또는 이 둘의 조합에서 사용해야 합니다.
운전자는 최대 운전 시간이 14시간 이내인 경우 최대 운전 시간을 11시간에서 13시간으로 연장할 수 있습니다.
트럭 운전사는 연속 8시간의 휴무 후 최대 10시간 동안 운전할 수 있습니다.
트럭 운전사는 연속 8시간의 휴무 후 15시간 동안 근무한 경우 운전할 수 없습니다. 15시간 제한은 운전자가 퇴근해도 변하지 않습니다. 즉, 그가 근무 중으로 로그인한 시간부터 최대 10시간의 운전 시간을 완료하기 위해 15시간 창의 시작을 표시합니다.
유감스럽게도 승용차에 적용되는 휴식 시간에 대한 참조를 찾을 수 없습니다.
영업용 운전자는 연속 7/8일 동안 60/70시간 근무 후에 운전할 수 없습니다. 그러나 재설정 또는 다시 시작 옵션에 대한 참조는 없습니다.
1인 운전자가 슬리퍼 침대 제공을 사용하는 경우, 그는 슬리퍼 침대에서 최소 8시간을 취해야 합니다. 또한, 그는 수면 시간을 두 개의 기간으로 나눌 수 있지만 어느 기간도 2시간 미만이 되어서는 안 됩니다. 팀 드라이버에게도 동일하게 적용되지만 2시간 대신 두 시간 모두 4시간 미만이 되어서는 안 됩니다.
운전자는 최대 운전 시간이 15시간 이내인 경우 최대 10시간에서 12시간으로 연장할 수 있습니다.
단거리 예외는 100에어마일 반경을 150에어마일 반경으로 확장합니다. 또한 예외의 일환으로 14시간 교대 근무가 가능합니다.
<울>룰 변경 사항은 악조건의 경우 운전 시간을 최대 2시간까지 추가 연장한다는 점이다.
<울>근무시간이 아닌 운전 8시간 이후에는 30분 휴식이 필요하다. 또한 업무 중/비운전 기간이 필수 휴식 시간으로 인정됩니다.
<울>운전자는 8시간 대신에 최소 7시간을 부두에서 보내고 부두 내부 또는 외부에서 최소 2시간의 비근무 시간을 보내 10시간의 최소 근무 외 시간 요건을 충족할 수 있습니다. 또한 두 기간은 총 10시간 이상이어야 하며 두 기간 모두 14시간 운전 창에 포함되지 않습니다.
상용 운전자가 국경의 어느 쪽에서 일하든 항상 해당 지역의 근무 시간 규칙을 준수하는 것이 중요합니다. 캐나다와 미국에는 자체 HOS 규정이 있어 따라잡기 어려울 수 있습니다. 위의 가이드는 운전자가 유사점과 차이점을 쉽게 찾아낼 수 있도록 캐나다 및 미국 HOS 규정에 따라 고려해야 할 대부분의 주요 문제를 요약합니다.
이 기사의 정보는 정보 제공의 목적으로만 제공되며 어떤 식으로든 전문적인 조언을 제공하지 않습니다. 특정 법적 문제와 관련하여 관련 관할권의 변호사에게 전문가의 조언을 구해야 합니다.
장비 유지 보수 및 수리
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