장비 유지 보수 및 수리
산업 제조
상업용 자동차(CMV) 운전자와 플릿 인원은 공공 도로 안전에 대한 막중한 책임이 있습니다. 따라서 충분한 휴식을 취하고 운전 중 항상 경각심을 유지해야 합니다. 장거리 운송과 수면 부족은 운전자 피로를 흔히 유발하므로, 그 위험을 줄이기 위해 근로 시간(HOS) 규정이 생겼습니다.
캐나다에서 대부분의 트럭 운전자는 주간 상업으로 운영하며 미국 국경을 넘습니다. 캐나다 교통부에 따르면 매일 약 30,000대의 트럭이 캐나다-미국 국경을 넘어 약 10억 달러 상당의 상품과 원자재를 수송합니다. 그러나 2020년 3월 팬데믹 선언 이후 국경 간 상업 교통은 전년 대비 매주 감소했습니다.
코로나19 발생에도 불구하고 상업용 품목 흐름은 비교적 안정적으로 유지되며, 특히 필수 품목은 그렇습니다. 게다가 캐나다 식량 공급, 특히 과일과 채소는 수입에 크게 의존합니다. 캐나다인들이 소비하는 많은 과일과 채소는 주로 미국 캘리포니아나 멕시코에서 옵니다.
국경을 넘을 때 상업용 트럭 운전자가 준수해야 할 근로 시간 규칙을 다루기 전에 HOS 101을 빠르게 복습해 보겠습니다.
HOS는 정부 법률로 정해진 특정 기간 또는 주기 동안 상업용 운전자가 일할 수 있는 시간 수를 의미하는 규정입니다.
근로 시간은 CMV 운전자가 도로 위나 근무에 보내는 시간의 양을 제한하면서 휴식을 규제합니다.
그러나 캐나다 HOS 규칙은 미국 HOS 규칙과 다릅니다. 트럭 운전자가 국경 양쪽을 오가는 날과 근무 교대에서는 항상 각 관할권의 규칙을 준수해야 합니다.
모든 CMV 운전자는 HOS 규정을 따라야 합니다. 정의상 CMV는 고속도로에서 주간 상업으로 화물, 재산 또는 승객을 수송하는 트레일러가 부착된 트럭 또는 트럭-트랙터로 다음 조건 중 하나 이상을 충족합니다:
HOS는 1938년부터 존재했습니다. 최초 규칙은 주간 상업 위원회(ICC)가 집행했으며, 현재 폐지된 미국 조직입니다.
수년간 HOS 규칙은 여러 번 개정되었습니다. 오늘날까지도 이 규정은 현재 사건에 적응하고 운전자에게 더 나은 유연성을 제공하기 위해 지속적으로 업데이트됩니다.
HOS의 주요 목표는 주로 새벽 전에 발생하는 운전자 피로로 인한 사고 관련 사건을 예방하는 것입니다. 연구에 따르면 피로 가능성은 보통 자정부터 오전 6시 사이에 발생합니다. 이후 피로 위험은 총 운전 시간 길이에 따라 증가합니다.
HOS 규칙으로 상업용 운전자의 도로 위 시간은 제한됩니다. 따라서 운전자에게 휴식, 식사, 재운전 전 충분한 수면을 취할 상당한 시간을 줍니다.
전자 로그북(e-logs)은 스마트폰이나 태블릿 같은 스마트 기기에 앱을 설치해 수행합니다. 이 방법은 캡 내 고정 장치가 필요하지 않습니다. 또한 운전자 모바일 기기를 활용해 HOS와 근무 상태 기록(RODS) 정보를 안전 검사관에게 표시합니다.
*e-로그 모바일 앱 자체만으로는 미국 ELD(전자 기록 장치) 의무화를 준수하기에 충분하지 않습니다. 차량 엔진에 직접 연결된 변조 방지 ELD가 여전히 필요합니다.
e-로그가 본질적으로 소프트웨어나 모바일 앱인 반면, AOBRD/ELD는 상업용 차량의 엔진 제어 모듈(ECM) 포트에 꽂히도록 의도된 하드웨어 장치입니다. 그런 다음 근무 상태, 엔진 시간, 속도, 거리, 운전자 위치 등 데이터를 자동으로 수집합니다.
*2019년 12월 16일 발효된 미국 ELD 의무화에 따라 AOBRD는 더 이상 허용되지 않으며 인증된 ELD로 업그레이드 또는 교체해야 합니다. 캐나다도 2021년 6월 시행 예정으로 미국 표준을 반영해 해당 ELD 규칙을 채택했습니다.
이 전통적 방법에서 운전자는 로그북에 모든 것을 손으로 직접 기록합니다. 각 페이지는 24시간 로그를 포함합니다. 결과적으로 운전자는 각 페이지의 카본 복사본을 만들어야 합니다. 하나는 검사 때 보여주기 위해, 하나는 고용주용입니다.
*ELD 오작동 시 백업으로 종이 로그북이 여전히 필요할 수 있습니다.
캐나다에서는 개별 주와 준주가 HOS 규칙을 만들고 집행합니다. 미국과 달리 캐나다에는 연방 자동차 운송업체 안전청(FMCSA) 같은 규제 통제권이 있는 연방 기관이 없습니다.
미국에서는 교통부(DOT) 담당관이 각 주를 담당합니다.
북미 전역에서 상업용 차량 안전 연합(CVSA) 산하 약 13,000명의 상업용 차량 검사관이 ELD 규칙을 집행합니다.
캐나다 정부는 ELD 솔루션을 제공업체로부터 검증하기 위해 제3자 인증을 승인합니다. 수수료를 내면 인증 기관이 ELD를 테스트하고 인증해 기술적 요건 준수와 변조 방지를 보장합니다.
캐나다에서는 ELD가 제대로 수리되거나 교체될 때까지 최대 14일까지 종이 로그 시트 사용 가능. 현재 여행이 14시간 이상 지속되면 운전자는 홈 터미널로 돌아갈 때까지 종이 로그 사용 가능.
캐나다 ELD 규칙은 운전자에게 다음 휴식 전 남은 운전 시간을 보여줘야 합니다. 게다가 ELD는 다음 HOS 특수 사례를 지원해야 합니다:
미국 ELD 제공업체는 FMCSA 목록에 등록하기 위해 자체 인증합니다. 운송업체는 준수가 이에 달려 있으므로 가장 신뢰할 수 있는 ELD 공급업체를 선택할 수 있습니다.
미국에서는 ELD가 제대로 수리되거나 교체될 때까지 최대 8일까지 종이 로그 시트 사용 가능.
캐나다 관보에 명시된 4가지 주요 ELD 면제가 있습니다.
CMV 운전자는 다음 경우 면제됩니다:
호환성 문제로 인해 모델 연도 2000년 이전 제조 CMV 운전자는 종이 로그북으로 운전 시간과 근무 시간 추적을 계속할 수 있도록 규정 허용.
FMCSA는 다음에 대해 ELD 의무화 면제를 제공합니다:
일일 요건은 자정부터 시작하는 24시간 기간에 적용됩니다. 또한 운송업체는 자정 외 다른 시간으로 지정해야 합니다.
수면 베드 사용 포함. 운전자는 다음을 준수해야 합니다:
불리한 운전 조건 시 이월 신청 가능. 눈, 진눈깨비, 짙은 안개, 악천후, 도로 폐쇄 포함. 운전자는 다음을 유의해야 합니다:
트럭 운전자는 8시간 연속 비근무 후 최대 13시간 운전 가능.
트럭 운전자는 10시간 연속 비근무 후 근무 시작으로부터 16번째 연속 시간 이후 운전 불가. 즉, 자신을 근무로 기록한 시점부터 최대 13시간 운전을 완료할 16시간 윈도우가 시작됩니다.
상업용 운전자는 마지막 비근무 종료로부터 8시간 이하 경과한 경우에만 운전 가능.
상업용 트럭 운전자는 7일 또는 14일 주기를 따를 수 있습니다. 운영자가 따를 주기를 지정합니다. 각 주기마다 요건이 있습니다.
*모든 운전자는 주기에 관계없이 이전 14일 중 최소 24시간 연속 비근무 기간이 있어야 합니다. 운전자는 시간을 0으로 리셋하거나 새 주기 시작 시에만 주기 1에서 2로 또는 그 반대로 전환 가능.
운전자는 당일 일지, 현재 여행 증빙 서류, 이전 14일 일지를 소지해야 합니다.
미국에도 2가지 근무 주기가 있습니다:
각 주기 요건 세부사항은 다음 섹션에서 논의.
트럭 운전자는 마지막 30분 이상 비근무 기간 후 8시간 윈도우 내 운전 시간 기록 가능. 이 8시간 윈도우 지나면 30분 연속 휴식 없이는 다시 운전 불가.
하지만 이 규칙은 운전만 제한합니다. 즉, 8시간 후 휴식 없이도 비운전 업무를 수행하며 근무 상태 유지 가능.
HOS 규칙 예외에는 불리한 운전 조건 포함. 운전자는 최대 운전 한도 외 추가 2시간 획득 가능. 근무 교대당 운전 시간 연장 가능하나 운전 윈도우는 동일.
운전자는 당일 RODS와 이전 7일 RODS를 소지해야 합니다.
캐나다와 달리 미국에서는 화물 운송 운송업체와 승객 운송 차량의 최대 운전 시간에 차이가 있습니다.
트럭 운전자는 10시간 연속 비근무 후 최대 11시간 운전 가능.
트럭 운전자는 10시간 연속 비근무 후 근무 시작으로부터 14번째 연속 시간 이후 운전 불가. 비근무 시간은 14시간 한도 연장 안 함. 즉, 자신을 근무로 기록한 시점부터 최대 11시간 운전을 완료할 14시간 윈도우 시작.
상업용 운전자는 마지막 비근무 종료 또는 최소 30분 수면 베드 기간 종료로부터 8시간 이하 경과한 경우에만 운전 가능. 단, 단거리 예외 사용 운전자에게는 적용 안 됨.
상업용 운전자는 7/8 연속 일 중 60/70시간 근무 후 운전 불가. 34시간 연속 이상 비근무(장소 무관) 시 7/8 연속 일 주기 리셋 가능. 단, 홈 터미널 시간 표준 기준 기록해야 함.
운전자가 수면 베드 조항 사용 시 최소 8시간 연속 수면 베드, 별도 추가 2시간 연속 수면 베드 또는 비근무 또는 둘 조합 필요.
운전자는 14시간 윈도우 내 유지 조건으로 최대 운전 시간 11시간에서 13시간으로 연장 가능.
트럭 운전자는 8시간 연속 비근무 후 최대 10시간 운전 가능.
트럭 운전자는 8시간 연속 비근무 후 15시간 근무 시 운전 불가. 15시간 한도는 운전자가 비근무해도 변경 안 됨. 즉, 자신을 근무로 기록한 시점부터 최대 10시간 운전을 완료할 15시간 윈도우 시작.
불행히도 승객 운송 차량에 적용되는 휴식 시간에 대한 참조 없음.
상업용 운전자는 7/8 연속 일 중 60/70시간 근무 후 운전 불가. 그러나 리셋 또는 재시작 옵션에 대한 참조 없음.
단일 운전자가 수면 베드 조항 사용 시 최소 8시간 수면 베드. 또한 수면 베드 시간을 두 기간으로 분할 가능하나 각 기간 2시간 미만 안 됨. 팀 운전자도 동일하나 2시간 대신 4시간 미만 안 됨.
운전자는 15시간 윈도우 내 유지 조건으로 최대 운전 시간 10시간에서 12시간으로 연장 가능.
단거리 예외가 100공마일 반경을 150공마일 반경으로 확대. 또한 예외의 일부로 14시간 근무 교대 허용.
규칙 변경으로 불리한 운전 조건 시 운전 윈도우 최대 추가 2시간 확대.
30분 휴식은 근무 시간 기준이 아닌 8시간 운전 시간 후 필수. 또한 근무/비운전 기간이 필수 휴식으로 인정되도록 허용.
8시간 대신 최소 7시간을 베드에서 보내고 최소 2시간을 베드 안팎에서 비근무로 보내 10시간 최소 비근무 요건 충족 허용. 또한 두 기간 합계 최소 10시간, 어느 기간도 14시간 운전 윈도우에 산입 안 됨.
상업용 운전자가 국경 어느 쪽에서 운영하든 그 지역의 근로 시간 규칙을 항상 준수하는 것이 중요합니다. 캐나다와 미국은 각자 HOS 규정이 있어 혼란스럽고 따라가기 어려울 수 있습니다. 위 가이드는 캐나다와 미국 HOS 규칙 하에서 고려해야 할 주요 관심사 대부분을 요약해 운전자가 유사점과 차이점을 쉽게 파악할 수 있도록 돕습니다.
이 기사의 정보는 정보 제공 목적으로만 의도되었으며 어떠한 방식으로도 전문적 조언이 아닙니다. 관련 관할권의 변호사로부터 특정 법적 문제에 대한 전문적 조언을 구해야 합니다.
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