자율주행 차량:승객을 즐겁게 하는 것은 통신 사업자에게 큰 기회가 될 수 있습니다.

운전자를 위한 자율주행 차량 기회

자율주행 차량이 모든 분야에서 큰 주목을 받고 있지만 통신 분야에 미치는 영향에 대한 평가는 거의 없습니다. 가치 사슬에서 다양한 역할을 하는 플레이어와의 일련의 토론과 자체 분석을 기반으로 하는 Analysys Mason Analysys Mason의 기업 및 IoT 연구 이사인 Tom Rebbeck은 자율 차량이 사회에 혁신적인 영향을 미칠 수 있지만 통신 산업에 미치는 영향은 미미할 것이라고 믿습니다.

자율 자동차는 운전자를 승객으로 만들어 통신 사업자의 서비스에 대한 새로운 수요를 창출할 것입니다.

자율 주행 차량은 5G와 자율 주행 사이에 자주 연결되어 있음에도 불구하고 통신 네트워크에 의존하지 않을 것입니다. 자율 주행 차량은 클라우드보다 온보드 처리에 더 의존합니다. 실시간 연결은 유용하지만 필수는 아닙니다.

통신 네트워크는 차량과의 비실시간 업데이트(예:교통 정보, 매핑 정보 및 소프트웨어 업데이트)에 사용되지만 이러한 서비스에 대한 대역폭 요구 사항은 (상대적으로) 낮을 수 있습니다.

그러나 자율 주행은 운전자를 승객으로, 잠재적으로 비디오, 게임 및 오디오 콘텐츠의 소비자로 만들 것입니다. 이 모든 것이 통신 사업자의 서비스에 대한 새로운 수요를 생성할 수 있습니다. 이러한 개발의 기간은 길 것입니다. 기술 개발, 규정 및 소비자 수용에 따라 2030년이 되어야 완전 자율주행 차량이 대부분의 차량을 구성할 수 있습니다.

그림 1은 자율주행 자동차를 보유한 통신 사업자의 주요 기회를 요약한 것입니다.

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자율주행 자동차에는 광역 연결이 필요하지 않습니다.

셀룰러 서비스가 항상 신뢰할 수 있다고 보장할 수는 없기 때문에 자율 주행 차량은 차량에 탑재된 센서(예:레이더, 라이더, 광학 장치)에서 제공되는 정보에 의존하여 탐색합니다. 광역 연결 정보는 온보드 데이터를 보완하는 데 도움이 될 것이며 다른 차량의 행동과 의도에 대한 추가 정보를 제공할 수 있지만 차량은 해당 정보에 절대 의존하지 않습니다.

이것은 본질적으로 오늘날 실험적인 자율주행 자동차가 작동하는 방식입니다. 온보드 센서의 정보는 매우 상세한(최대 10cm) 지도와 결합됩니다. 이러한 지도는 셀룰러 연결을 사용하여(또는 Wi-Fi 연결 및 고정 광대역을 통해) 비실시간으로 업데이트할 수 있습니다.

V2X(Vehicle-to-Everything) 기술의 발전은 이를 바꾸지 않을 것입니다. 자율주행 자동차에서 사용할 수 있는 정보는 더욱 풍부해 지지만 온보드 시스템을 보완하는 역할만 할 것입니다. V2X는 다른 영향을 미칠 수 있습니다. 오늘날의 실험적인 자율주행 자동차와 달리 각각은 격리된 장치로 작동하지만 V2X 기술은 서로 다른 차량이 함께 작동하도록 할 수 있습니다.

대역폭 요구 사항은 계산하기 어렵지만 (상대적으로) 낮을 수 있습니다.

인텔 자율 자동차가 하루에 4TB의 데이터를 생성할 것이라고 제안하여 약간의 관심을 불러일으켰습니다. 그러나 이 수치는 주의 깊게 다루어야 합니다. 인텔에서 제공한 정보에 따르면 이 수치는 하루에 최소 15시간 동안 운전하는 자동차를 기준으로 한 것으로 보입니다. 이는 평균적인 자가 운전 Uber에 적합합니다. 아마도, 하지만 일반적인 개인 차량에는 있을 수 없는 일입니다.

인텔의 4TB 수치도 클라우드에 업로드할 데이터의 양이 아니라 처리해야 하는 데이터의 양이기 때문에 주의가 필요하다. 차량이 처리하는 대부분의 정보는 즉시 폐기될 가능성이 높습니다. 차량이 예상한 것을 '보고' 사고 없이 탐색하는 경우, 유지해야 하는 데이터는 거의 없고 이상 사항만 네트워크와 공유됩니다.

자동차가 하루에 한 시간 동안 운전(더 정확하게는 운전)한다고 가정할 때 로컬에서 처리된 데이터의 0.1%만 업로드해야 하는 경우 자동차는 250MB만큼 적게 생성할 수 있습니다. 0.1%라는 수치는 너무 낮을 수 있지만 자율주행 자동차가 본질적으로 통신 사업자를 위해 막대한 양의 데이터를 생성할 것이라고 가정해서는 안 된다는 것을 보여줍니다. 어쨌든 비정상적인 데이터만 업로드되기 때문에 처리된 전체 데이터의 극히 일부에 불과할 것입니다.

오락을 위한 연결 요구 사항은 차량 자체보다 (훨씬) 높을 수 있습니다.

자율주행은 우리가 차 안에서 시간을 보내는 방식을 바꿀 것입니다. 이전 드라이버는 이전보다 더 많은 시간을 사용할 수 있으며 이는 통신 사업자에게 스트리밍 비디오, 오디오 또는 다른 자동차 경주와 같이 지나가는 환경과 게임 플레이를 혼합하는 증강 현실 게임을 위한 기회를 생성할 수 있습니다.

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다시 말하지만, 이 모든 것의 정확한 영향은 추정하기 어렵지만 30분의 동영상 스트리밍에 대해 1GB가 훨씬 넘을 수 있습니다. 이는 차량의 기존 연결을 데이터 요금제에 추가하거나 스마트폰 테더링 또는 차량의 OBD-II 포트를 사용하는 차량 내 Wi-Fi 핫스팟을 통해 해결할 수 있습니다. V2X에 필요할 수 있는 대역폭과 모든 새로운 인프라를 제공함으로써 자동차가 자율 주행할 수 있는 연결성을 제공할 수 있는 기회가 있지만 승객을 즐겁게 하는 것은 더 큰 기회가 될 수 있습니다.

개발 기간이 길어질 수 있음

이 모든 것을 개발하고 배포하는 데 오랜 시간이 걸립니다. 완전한 자율성은 다음 10년이 되기 전에 가능하지 않을 것입니다. 오늘날 우리가 보는 것과 유사한 교체율(매년 자동차의 약 7%가 교체됨)로 자율주행차가 기존 자동차를 대체한다고 가정하면 2035년에는 도로 위의 자동차 중 절반이 자율주행차가 될 수 있습니다.

예를 들어 자율 기능을 갖춘 차량 개조, 자율성을 장려하는(또는 심지어 운전을 금지하는) 법안을 통해, 또는 여러 대의 기존 자동차를 대체하는 자율 주행 자동차를 통해 더 빨리 일어날 수 있습니다. 이 모든 것이 가능하지만 2025년 이전에 많은 자율주행 자동차를 기대하는 것은 대담한 가정이 될 것입니다.

자율주행차가 큰 영향을 미치기 전에 통신 산업은 6G로 충분히 발전했을 수 있습니다.

이 블로그의 저자는 Analysys Mason의 기업 및 IoT 담당 책임자인 Tom Rebbeck입니다.