GE Transportation과 Port of LA가 함께 화물을 추적합니다.

IoT는 전 세계의 사물을 연결하고 있습니다. 이러한 개체 중 상당수는 배송되고 예상대로 도착해야 하는 항목입니다. 화물이 있는 곳을 항상 주시하는 것이 중요합니다. 어제 GE Transportation은 로스앤젤레스 항구에서 GE Predix 데이터 및 기술 기능을 활용하여 항구의 흥미로운 문제 설명을 개선하기 위한 파일럿 개념에 착수했다고 발표했습니다.

ReadWrite는 샌프란시스코에서 열린 Mind and Machines 이벤트에서 GE Transportation의 CEO인 Jamie Miller와 Los Angeles항의 전무이사인 Gene Seroka와의 이 혁신적인 파트너십에 대해 자세히 알아보았습니다.

미국 화물 정체로 데이터 협업

진 세로카, LA항:

소비자 지출은 우리 경제에 활력을 불어넣습니다. 미국 기업은 공급망에서 예측 가능성과 신뢰성을 찾고 있습니다. 정기선 운송 회사에서 터미널 운영자 및 체인의 다른 모든 이해 관계자에 이르기까지 업계는 중대한 변화를 겪고 있습니다. 더 큰 선박, 새로운 선박 공유 동맹, 재정적 압박 등으로 인해 2014년과 15년 겨울에 공급망의 모든 노드가 자체 무게로 거의 붕괴된 정체 기간을 최근에 목격한 지경에 이르렀습니다. .

그러나 그로부터 협력의 필요성이 생겨났습니다. 항구, 통합자 및 회의자로서의 능력을 통해 이해 관계자를 모아 실제 솔루션에 대해 이야기할 수 있습니다. 그 결과 정보 공유라는 강력한 메시지가 나타났습니다. 우리는 거기서부터 사용자 발견 세션, 포커스 그룹으로 시작하여 이러한 솔루션이 의미하는 바를 도출하려고 했습니다. 그렇게 하여 GE Transportation과의 파트너십을 시작했습니다.

제이미 밀러, GE 운송:

실제로 Gene의 비전을 바탕으로 해양 선박이 항구에 들어올 때 철도, 트럭 운전사 또는 심지어 항구 자체에 관계없이 운송 생태계의 다양한 공급자는 일반적으로 해당 선박에 있는 화물만 찾습니다. 진행 중 — 항구에 도착하기 약 2일 전.

GE Predix가 있는 포트에 대한 예측 가능성

제이미 밀러, GE 운송:

로스앤젤레스 항과 협력하여 미국 항만 데이터를 운송 제공업체의 데이터와 함께 사용하고 데이터 투명성 프로세스를 생성하는 확장 가능한 플랫폼을 구축하기 위해 협력할 것입니다.

이것이 의미하는 바는 우리가 들어오는 선박에 대해 2일 전 가시성에서 약 2주 전 가시성으로 이동한다는 것입니다. 이것이 전체 항구 및 운송 생태계에 의미하는 바는 물류 관리를 실제로 개선할 수 있고 체류 시간과 승인을 줄이고 처리량을 늘릴 수 있다는 것입니다.

CAPEX가 많이 투자된 시스템에서 처리량 증가는 관련된 모든 당사자에게 정말 중요한 결과입니다. 이를 통해 더 나은 장비 계획과 약속 일정을 잡을 수 있습니다.

진 세로카, LA항:

영향을 받는 다른 영역도 있습니다. 용기를 덜 만질수록 공기 중으로 배출되는 배출량이 줄어듭니다. 우리는 11년 전으로 거슬러 올라가는 환경 관리에 대한 전반적인 계획을 믿습니다. 이것이 그 과정에 추가될 수 있고 그 과정에 새로운 기회도 도입할 수 있습니다.

운송 프로세스를 간소화하고 항구의 용량을 향상할 수 있다면 이는 더 많은 일자리를 의미합니다. 오늘날, 일하는 Angelenos 12명 중 1명은 항구에서 일하고 있습니다. 그것이 바로 에릭 가세티 로스앤젤레스 시장과 제가 그 힘을 기반으로 한 위대한 토대입니다.

우리는 이것이 그렇게 하는 좋은 방법이 될 것이라고 생각합니다.

트레버 커윈, ReadWrite:

먼저 컨테이너를 배에 싣는 고객에게 어떤 이점이 있습니까?

제이미 밀러, GE 교통 :

철도든 트럭이든 다양한 운송 방식이 직면하는 가장 큰 문제 중 하나는 파이프라인 개발입니다. 운송 공급망에는 교차점이 너무 많기 때문에 특정 화물이 A 지점에서 B 지점에 도착할 때를 예측하는 것은 실제로 매우 어렵습니다.

더 나은 예측을 할 수 있으면 생산성이 향상되고 이러한 운송 모드에 대해 더 많은 처리량을 공유할 수 있는 기회가 생깁니다.

운영자와 데이터를 함께 제공하는 포트

진 세로카, LA항:

업계에는 공급망 전체에 걸쳐 데이터 포인트가 있습니다. 그들은 우리가 지금 시도하는 것처럼 아직 한 영역에서 활용되지 않았습니다. 이해 관계자를 위한 가치를 추출하는 능력.

흥미로운 점은 매년 항구를 통해 들어오는 240,000명 이상의 고유한 화물 소유자가 있다는 것입니다. 그 사람들과 협력하여 운송 아이디어와 교차하는 최고의 대량 생산 프로세스를 찾는 것이 진정한 가치 추출이 시작되는 곳입니다.

트레버 커윈, ReadWrite:

ReadWrite에서 독자들과 이에 대해 이야기하고 IoT를 통한 이러한 혁신 곡선을 가진 기업 중에는 GE와 같은 공급자가 자신을 삽입할 수 있는 곳이 많이 있습니다. (Gene) 말씀하신 데이터 문제와 관련하여 이 문제를 풀기 위해 필요한 데이터 구멍은 무엇이었습니까?

진 세로카, LA항:

화물 소유주들은 공급망 서비스 제공자 간에 핸드오프가 발생함에 따라 격차가 발생한다고 밝혔습니다. 우리는 그것들을 채우기 위해 노력하고 있습니다.

다른 부분은 2002년에 세관에 자동화된 공급 시스템이 있었다는 것입니다. 중국에서 이 시스템을 출시할 당시 저는 중국에서 일하고 있었습니다. 얼마 전 운송 CEO 자리에 올랐을 때 저는 GE, LA 항만, 세관 사이에 삼각 파트너십이 있어 비독점적인 방식으로 이 데이터를 공유하여 우리가 특정 강점을 활용할 수 있다고 생각했습니다. GE가 가지고 있는 노하우와 깊이, 폭을 가진 위치에 있습니다.

제이미 밀러, GE 교통수단 :

항구는 정말로 회의자입니다. 터미널 주변에는 여러 화주, 철도 제공업체, 기타 운영자가 있습니다.

생각해 보면, 각 운영자는 자체 운영 인프라를 실행하고 자체 시스템, 자체 데이터 아키텍처를 가지고 있습니다. 포트가 소집 지점이 될 수 있고 실제로 통합자가 될 수 있다는 아이디어는 당사자가 함께 협력하여 데이터를 서로에게 공개하게 하는 것입니다. Gene이 말했듯이 이 모든 것이 안전한 방식으로 분할된 방식으로 전체 생태계에 효율성을 가져오는 데 필요한 정보에만 액세스할 수 있는 방식입니다.

새로운 역량을 발휘하기 위한 다음 단계입니다.

트레버 커윈, ReadWrite:

LA항은 국가에서 가장 큰 항구입니다. 전국의 다른 항만들도 이 소식을 듣게 된다면 상당히 관심을 가질 거라 생각한다. 다른 나라 사람들에게서 소식을 들은 적이 있습니까?

진 세로카, LA항:

엄청난 긍정적인 피드백이 있었습니다. 저는 4개의 연방 위원회에서 LA항을 대표하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 나는 상무장관 Penny Pritzker와 다른 사람들로부터 이것이 주요 초점이었다는 것을 알고 있습니다. GE와 로스앤젤레스가 공급망 디지털화의 첫 단계를 밟을 수 있게 되어 매우 기쁩니다. 모범 사례의 복제에서 각 포트가 고유한 방식을 정확히 이해하는 데까지 문이 활짝 열리길 바랍니다.

전 세계적으로 무역 경쟁력을 높이는 것은 우리 국가에 매우 중요합니다.

트레버 커윈, ReadWrite:
시간 내주셔서 감사합니다.