화물 절도 실체: 원인, 결과, 그리고 예방

상황은 단순했고 모든 현지 당사자가 이해했습니다: 선적 재발송 필요, 화물 도난당함. 그 특정 국가에서는 분명히 흔한 일이었지만, 심각한 화물 절도에 대한 무심태 태도는 제 눈썹을 치켜세웠습니다.

조사 결과 문제의 화물이 부두에 방치되어 있어 도둑들의 기회주의적 범행 대상이 되었음이 드러났습니다. 이 경험은 전 세계 어디서든 마주칠 수 있는 문제에 가시성을 부여했습니다.

광범위하지만 과소보고되는 이슈

화물 절도는 공급망 모든 관계자가 언젠가는 직면하는 광범위하고 놀랍게도 과소보고되는 이슈입니다. 많은 이들이 이를 불쾌하지만 불가피한 비즈니스 비용으로, 궁극적으로 남의 문제로 봅니다. 그런 만연한 위협에도 불구하고 많은 국가에 여전히 통합 신고 기관이나 데이터베이스가 없습니다.

미국에는 화물 절도를 추적하는 여러 독립 기관이 있으며, 대부분 범죄 비용을 부담하는 보험사들이 후원합니다. 하지만 그런 금전적 동기에도 불구하고 데이터는 불완전합니다. 혼란을 더하는 건, 일단 절도가 신고되면 조사 기관에 따라 분류가 달라진다는 점입니다. 그 결과 추측만 난무하고, 향후 사고 예방에 대한 명확한 방향이 없습니다.

심지어 FBI도 미국 내 총 화물 절도에 대한 포괄적 보고서를 작성하지 못합니다. 최신 가용 데이터에 따르면 불과 18개 주 기관만 연방 정부에 손실을 보고했습니다. 하지만 그 제한적 정보만으로도 일부 패턴과 우려 영역을 볼 수 있습니다.

FBI 데이터가 주는 두 가지 핵심 인사이트

FBI 보고서는 통찰을 얻기 위한 두 가지 매우 중요한 포인트를 제공합니다: 도난 화물 총 가치, 회수량. 예를 들어 두 번째로 가치 높은 도난 품목은 소비재로 회수율 7.3%입니다. 의류, 차량 부품, 가정용품, 건축자재 같은 다른 카테고리도 가치 면에선 뒤지지 않지만, 회수율은 그에 훨씬 못 미칩니다. 종종 트럭과 트레일러 전체가 도난당해 최고가 품목 손실로 이어지는데, 이는 약 60% 회수됩니다.

이 절도들의 목표는 주로 재판매라, 빠르고 쉽게 팔 수 있는 품목에 초점이 맞춰집니다. 이는 가장 자주 도난당하는 화물이 더 작고, 이동하기 쉽고, 수요가 많은 제품인 이유를 설명합니다. 대부분 절도는 계획된 사건이며, 운송 중에 발생하는 경우가 많습니다. 화주나 수취인을 모니터링해 출하를 감시하고, 운전자의 인기 경로와 정차 지점에 익숙해지거나, 심지어 선적이 언제 어디서 나타날지 내부 정보를 갖는 방식으로 이뤄집니다. 도둑은 정식 운송사로 위장해 픽업하거나, 방치된 트레일러나 화물을 훔치거나, 운전자를 강도질하기도 합니다.

기회주의적 절도와 포장 표시의 위험

덜 조직적인 개인에 의한 화물 절도도 가능합니다. 이 경우 절도는 계획된 행위보다는 기회 범죄 경향이 있습니다. 시동 걸린 채 방치된 트럭, 부두에 놓인 화물, 심지어 문앞에 떨어진 소포가 표적이 됩니다. 포장 표시에 적힌 내용 때문에 화물이 더 취약해지고 표적이 될 수도 있습니다.

절도 유형별 맞춤 예방책

각 절도 유형은 고유한 예방법을 필요로 합니다. 운송 중 화물에 대한 운송사 보안 조치는 고가 품목 위주로 이뤄져, 작고 개별 가치가 낮은 품목은 보호를 갈망하게 만듭니다. 창고와 유통센터의 보안 인력은 간접비를 크게 늘릴 수 있습니다. 예방은 자체 비용이며, 궁극적으로 회사에 뭐가 더 비싼지 판단하는 건 귀사의 몫입니다.

소비자에게 전가되는 비용과 브랜드 평판 손상

분실 화물 가치는 소비자에게 거대하고 모호한 비용입니다. 도난 화물은 남은 제품 가격을 올리게 만듭니다. 벤더와 제조사가 가격을 인상해 비용을 소비자에게 전가하기 때문입니다. 클레임을 선택한 기업은 더 높은 요율과 공제액으로 보험 비용 증가를 감수해야 합니다. 많은 기업이 더 높은 재정 비용뿐 아니라 평판 손상(이는 훨씬 덜 가시적)을 피하기 위해 클레임을 하지 않습니다. 절도 신고가 자신들을 무책임하거나 자사 제품에 무관심한 것으로 보이게 할까 봐 두렵기 때문입니다.

브랜드 평판은 도난 제품이 그레이 마켓에서 재판매될 때 더 훼손될 수 있습니다. 그런 제품은 손상되거나 변조되었을 수 있고, 무지한 소비자가 구매하면 나쁜 온라인 리뷰와 입소문으로 공급업체 이미지가 오염됩니다.

어떻게 이 만연한 문제를 막을 것인가?

속담에 '예방 1온스가 치료 1파운드보다 낫다'고 했습니다. 보안이 취약하거나 빈번한 표적이 되는 지역을 피하십시오. 배송이나 픽업이 그런 장소에서 이뤄져야 한다면 화물이 안전하게 보호되고 방치되지 않게 하십시오. 운전자 팀 운영 등을 통해 가능합니다. 포장에는 내용물을 식별할 정보가 적거나 없어야 합니다. 도둑들은 상자 열어서 내용물 가치가 있는지 확인하는 데 시간 쓰고 싶지 않아 합니다.

귀사가 감당할 수 있는 리스크를 평가하십시오. 보안과 예방의 선행 비용을 저울질하는 시간을 갖는 게, 분실 화물, 대체 제품 필요, 평판 손상을 겪는 것보다 낫습니다. 운송사가 화물 절도를 어떻게 다루고 예방하는지 논의해, 그들의 리스크 수준이 귀사 계획에 부합하는지 판단하십시오. 통합 신고 및 집행 기구 지지도 고려해 보십시오.

화물 절도는 더 자세히 다뤄야 할 끊임없이 커지는 문제입니다. 명확한 피해자가 없다는 이유로 오랫동안 무시되고 밀려났습니다. 하지만 우리 모두는 어떤 지점에서든 그 비용을 치릅니다. 돈으로, 시간으로, 심지어 회사 이미지로. 이 팬데믹이 지금보다 더 심각해지기 전에 함께 해결책을 찾아야 합니다.

Devin Nye는 Allyn International의 물류 전문가입니다.