경량화 정상 회담:복합 재료 자동차 파워트레인 기회 타겟팅

5월 17일 벨기에 겐트에서 열린 경량 복합 재료 솔루션 컨퍼런스는 자동차 파워트레인 무게를 줄이기 위한 재료와 디자인에 초점을 맞췄습니다. Vyncolit NV(벨기에, Gent)와 모회사인 Sumitomo Bakelite Co.(일본, 도쿄)가 주최한 이 행사에는 자동차 제조업체 Nissan Motors( 일본 요코하마), 폭스바겐(독일 볼프스부르크), 르노 닛산 미쓰비시(네덜란드 암스테르담) 및 FEV 유럽(독일 아헨), 브렘보(이탈리아 쿠르노), 프라운호퍼 화학 기술 연구소(ICT)를 포함한 R&D/설계 조직 , Pfintzal, Germany) 등.

Vyncolit과 Sumitomo Bakelite에 따르면 정상 회담에서 전달된 핵심 메시지는 자동차 제조업체가 다음을 충족하려면 기존, 하이브리드 및 완전 전기 자동차 파워트레인의 설계자와 제작자가 제품을 더 많이 경량화해야 한다는 것입니다. 이산화탄소 배출에 대한 엄격한 규정(CO₂ ) 2025년에 발효될 예정이며 복합 재료가 이를 실현하는 데 핵심이 될 것입니다. 예를 들어, 2021년 신차에 대한 유럽 차량 평균 배출량 요구 사항은 95g의 CO₂입니다. 킬로미터 당. 2025년까지 이는 75g의 CO₂로 추가 감소될 수 있습니다. 킬로미터 당. 2016년에 판매된 신차의 평균 배출량 수준은 118.1g의 CO₂였습니다. 킬로미터 당. 파워트레인이 전기 자동차 무게의 32%를 차지한다는 점을 감안할 때 이 수치를 줄이는 것은 이러한 차량이 한 번 충전으로 더 멀리 이동할 수 있도록 하여 더 작고 저렴한 배터리를 사용하는 열쇠가 될 것입니다.

Vyncolit NV의 전무 이사인 Pieter Vanderstraeten은 회의 대표자들에게 이렇게 말했습니다. “모든 OEM은 향후 6~7년 동안 해야 할 일이 많습니다. 사용된 구동계에 관계없이 경량화가 이러한 목표를 달성하는 데 핵심이 될 것입니다.”

Nissan의 계획 그룹, 파워트레인 기술 및 프로토타입 개발 부서의 총책임자인 Kimio Nishimura는 OEM의 중기 계획 "M.O.V.E to 2022"에 대해 설명했습니다. CO₂를 달성하기 위해 차량의 전기화를 가속화합니다. 목표. 그는 소형의 효율적이고 강력한 모터와 내열성, 열전도성 및 저유전율(즉, 전기장에 저항하는 능력) 재료의 필요성을 강조했습니다.

예를 들어, Fraunhofer ICT의 Lars-Fredrik Berg는 DEmiL 이 프로젝트의 목표는 일관되게 전력을 공급하는 통합 경량 하우징이 있는 직접 냉각식 전기 모터를 개발하는 것입니다. 스미토모 베이클라이트(Sumitomo Bakelite)의 고충전 저점도 에폭시는 모터 고정자를 오버몰딩하는 데 사용됩니다. 이 이송 성형 공정 동안 채널이 형성되어 활물질을 냉각시켜 매우 높은 중량별 출력을 가진 모터를 생산하는 데 도움이 됩니다. 또한 Vyncolit NV의 최고 혁신 및 기술 책임자인 Hendrik De Keyser는 대표자들에게 브레이크 패드 제조에 페놀 수지를 사용하면 자동차의 브레이크 시스템 무게를 1kg 줄일 수 있다고 말했습니다.

회의 의장인 Fraunhofer ICT Institute 리더인 Frank Henning은 “모든 혁신의 3분의 2는 재료 과학의 발전을 기반으로 합니다. 재료는 오래된 경제처럼 보이지만 새로운 경제를 가능하게 하는 요소입니다.”