트럭 운송 산업의 비용 증가 원인

ATRI(American Transportation Research Institute)의 최신 연례 보고서에 따르면 자동차 운송업체 비용은 2019년에 7.7% 증가했습니다.

트럭 운송 산업의 비용은 다른 많은 산업에서 느끼는 증가를 훨씬 능가했습니다. 이에 비해 미국의 물가상승률은 같은 기간 2.49%였다. 운송료는 비용과 동일한 일정한 속도로 증가하지 않기 때문에 운송업체는 이러한 증가의 많은 부담을 지고 있습니다.

어느 누구도 이 비용 증가에 대해 책임을 지지 않습니다. 업계는 보험료 인상부터 디젤 기술자 부족에 이르기까지 많은 부분에서 압박감을 느끼고 있습니다.

이러한 도전적인 시기를 성공적으로 헤쳐나가기 위해 자동차 운송업체, 브로커 및 운전자는 이러한 증가의 기원을 잘 이해해야 합니다. 업계 동향을 이해함으로써 앞으로 몇 달, 몇 년 동안 더 잘 준비할 수 있습니다.

당연히 연료 비용 상승은 차량 기반 비용을 높이는 데 상당한 영향을 미치고 있습니다. 연료 비용은 전년 대비 17.7% 증가했으며 연료 비용은 2018년 운송업체의 평균 마일당 총 비용의 무려 24%를 차지했습니다.

디젤 가격은 갤런당 비용이 평균 $3.922 이상이었던 2012년과 2013년의 최고 수준에 아직 도달하지 못했습니다. 그러나 업계는 2016년의 최근 최저점인 $2.304에서 꾸준히 상승하고 있습니다. 2018년 디젤의 연간 평균은 $3.178였습니다.

연료비 상승에 더해 운송업체들은 차량 유지비도 더 많이 지출하고 있다고 보고하고 있습니다. 수리 및 유지 보수 비용은 2012년 이후 24%, 2008년 이후 66% 증가했습니다.

ATRI 연구에 대한 응답자들은 더 높은 비용이 최신 차량에서 발견되는 정교한 전자 부품을 진단하고 수리하는 것과 관련이 있다고 보고했습니다. 자격을 갖춘 디젤 기술자의 부족도 비용 증가의 원인으로 인용되었습니다.

보험료도 오르고 있다. 보험료는 전년 대비 12% 증가했으며 계속 상승하는 추세입니다. 이는 업계 전반에 걸쳐 전반적인 운전 위반 및 심각한 사고가 감소했음에도 불구하고 발생했습니다.

보험료 급등은 부분적으로 차량 가격 인상에 기인할 수 있다. 더 비싼 트럭은 보험 가치가 더 높기 때문에 더 높은 보험료를 요구합니다.

증가분의 더 큰 부분은 소송 위험 증가 때문입니다. 심각한 사고나 사망자가 발생한 경우 배심원단은 피해자와 그 가족에게 점점 더 큰 수백만 달러의 청구 금액을 부여하고 있습니다.

이전에는 독립적인 소유자-운영자를 사용하는 많은 트럭 운송 회사가 심각한 사고 발생 시 직접적인 책임으로부터 격리되었습니다. 그러나 점점 더 많은 배심원들이 대리 책임을 통해 책임을 지는 브로커를 찾고 있습니다. 자동차 운송업체와 보험 제공업체는 이러한 지불금에 대한 곤경에 처해 있습니다.

도로 통행료는 국가 인플레이션보다 높은 비율로 계속 증가합니다. 2018년 조사 대상 트럭 운전사의 통행료 비용은 11% 증가했습니다. 많은 주요 도시 지역에는 유료 교량 및 경로에 대한 대안이 제한적입니다. 트럭 운전사는 경로를 충족할 때 더 높은 수수료를 흡수할 수 밖에 없습니다.

운전자 급여, 혜택 및 보너스 비용은 평균적으로 자동차 운송업체의 단일 항목 비용 중 가장 큰 항목입니다. 운전자 비용은 총 마일당 비용의 43%를 차지합니다.

다른 비용 증가와 업계 압력에도 불구하고 트럭 운송 회사는 계속해서 꾸준한 임금 인상을 제공하고 있습니다. 운전자 급여는 7% 인상된 반면 혜택 비용은 4.7% 인상되었습니다. 시작 보너스는 평균 11.5% 증가했습니다.

이러한 증가의 주요 원인은 자격을 갖춘 트럭 운전사의 부족입니다. ATRI 보고서에 따르면 전문 트럭 운전사의 55% 이상이 45세 이상입니다. 한편, 20~24세는 5%에 불과합니다. 기성 운전자 세대가 은퇴함에 따라 부족 현상은 더욱 심각해질 것입니다.

ATA(American Trucking Associations)는 2018년 업계에 60,000명의 운전자가 부족하다고 판단했습니다. 그 숫자는 계속 증가할 것입니다. 은퇴한 운전자를 대체하기 위해 ATA는 업계에서 향후 10년 동안 110만 명의 새로운 운전자를 고용해야 할 것이라고 믿습니다.

이 부족분의 가장 큰 부분은 도로 위의 임대 트럭 시장에서 발생합니다. 이 분야에서 운전자는 가족과 떨어져 도로에서 며칠 또는 몇 주를 보냅니다. 빡빡한 노동 시장에서 운전자가 이러한 장거리를 거부하고 개인 차량으로 작업을 추구하여 트럭보다 적은 양이나 기타 더 많은 현지 옵션을 운송하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이 정보로 무장한 통신사와 중개인은 내년을 계획하고 준비해야 합니다.

운전자 모집 및 유지가 최우선 과제로 남아 있어야 합니다. 이러한 수요를 충족하고 젊은 근로자를 유치하기 위해 운송업체는 경쟁력 있는 임금과 혜택, 유연성 및 일과 삶의 균형을 제공해야 합니다.

연료, 유지 보수 및 보험료의 상승 추세로 인한 완화는 없을 것으로 예상됩니다. 그에 따라 예산을 책정하고 이러한 벤치마크를 사용하여 업계가 직면한 재정적 압박에 대해 고객과 소통하고 교육합니다.

Shaun Savage는 의 창립자이자 CEO입니다. 고셰어 , 기업과 소비자를 트럭 및 밴 소유자와 실시간으로 연결하기 위한 앱 제공업체