트럭 운송 비용 상승의 주요 원인: 업계 비용 급증 요인 분석

2019년 모터 캐리어 비용 7.7% 상승

미국운송연구소(ATRI) 최신 연례 보고서에 따르면 2019년 모터 캐리어 비용이 7.7% 상승했습니다.

트럭 운송 업계 비용 상승은 많은 다른 산업의 증가율을 훨씬 웃돕니다. 비교하자면 동기간 미국 인플레이션은 2.49%였습니다. 운송 요금이 비용과 같은 꾸준한 속도로 오르지 않아 모터 캐리어가 이러한 증가분의 상당 부분을 떠안고 있습니다.

단일 비용 센터가 이 지출 급등의 유일한 원인은 아닙니다. 보험료 상승부터 디젤 기술자 부족까지 여러 방면에서 압박을 받고 있습니다.

이 어려운 시기를 성공적으로 헤쳐나가려면 모터 캐리어, 브로커, 운전자는 이러한 증가의 기원을 강력히 이해해야 합니다. 업계 트렌드를 이해하면 향후 몇 달과 몇 년을 더 잘 대비할 수 있습니다.

연료비 상승의 영향

예상대로 연료비 상승이 차량 기반 비용 증가에 큰 영향을 미칩니다. 연료 비용이 전년 대비 17.7% 뛰었으며, 연료비는 2018년 기준 캐리어 마일당 평균 총비용의 24%를 차지합니다.

디젤 가격이 2012~2013년 정점(갤런당 평균 3.922달러 이상)에는 미치지 못했습니다. 그러나 업계는 2016년 최근 저점(2.304달러)부터 꾸준한 상승세를 보였습니다. 2018년 디젤 연간 평균가는 3.178달러였습니다.

차량 유지보수비 증가

연료비 상승 외에도 캐리어들은 차량 유지보수 비용 상승을 보고합니다. 수리·유지보수 비용은 2012년 이후 24%, 2008년 이후 66% 증가했습니다.

ATRI 연구 응답자들은 최신 차량에 탑재된 정교한 전자 부품 진단·수리 관련 비용 증가를 보고했습니다. 자격을 갖춘 디젤 기술자 부족도 비용 증가 원인으로 지적되었습니다.

보험료 급등

보험 비용도 상승 중입니다. 보험료가 전년 대비 12% 뛰었으며 계속 상승 추세입니다. 이는 업계 전반의 운전 위반과 중대 사고 감소에도 불구하고 발생한 일입니다.

보험료 급등은 부분적으로 차량 가격 상승 탓입니다. 더 비싼 트럭은 보험 가치가 높아 더 높은 보험료를 요구합니다.

더 큰 몫은 소송 리스크 증가 때문입니다. 중대 사고나 사망 시 배심원들이 피해자와 가족에게 점점 더 큰, 수백만 달러 규모의 배상금을 판결하고 있습니다.

이전에는 독립 오너-오퍼레이터를 이용하던 많은 트럭 회사가 중대 사고 시 직접 책임을 면제받았습니다. 하지만 점점 더 많은 배심원이 대리 책임을 물어 브로커를 책임지게 합니다. 모터 캐리어와 보험사가 이러한 지급을 떠안게 되었습니다.

통행료와 운전자 인건비

도로 통행료는 국가 인플레이션보다 높은 비율로 계속 증가합니다. 2018년 조사 대상 유상 운송 트럭 운전자의 통행료 비용이 11% 상승했습니다. 많은 대도시 지역에서 유료 교량과 노선 외 대안이 제한적입니다. 트럭 운전자는 경로를 완수하며 높은 요금을 흡수할 수밖에 없습니다.

운전자 임금, 복리후생, 보너스 비용은 모터 캐리어 평균에서 단일 최대 항목 비용입니다. 운전자 기반 비용이 마일당 총비용의 43%를 차지합니다.

다른 비용 상승과 업계 압박에도 불구하고 트럭 회사는 꾸준한 임금 인상을 제공합니다. 운전자 임금 7% 인상, 복리후생 비용 4.7% 증가, 입사 보너스 평균 11.5% 증가.

이러한 증가의 주된 동인은 자격을 갖춘 트럭 운전자 부족입니다. ATRI 보고서에 따르면 전문 트럭 운전자의 55% 이상이 45세 이상입니다. 한편 20~24세는 5%에 불과합니다. 고령 운전자 세대가 은퇴하면 부족은 더 심화될 것입니다.

미국트럭협회(ATA)는 2018년 업계가 6만 명 운전자 부족이었다고 판단했습니다. 이 숫자는 계속 늘어날 것입니다. 은퇴 운전자 대체를 위해 ATA는 향후 10년간 110만 명 신규 운전자 채용이 필요하다고 봅니다.

이 부족분의 가장 큰 몫은 장거리 유상 트럭로드 시장에 있습니다. 이 분야에서는 운전자가 며칠 또는 몇 주간 집을 떠나 도로에서 보냅니다. 타이트한 노동시장에서 운전자들이 이런 장거리 운행을 기피하고 프라이빗 플릿, LTL(소량 화물) 등 더 지역적인 옵션을 추구하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

대응 전략

이 정보를 무장하고 캐리어와 브로커는 내년을 계획하고 준비해야 합니다.

운전자 채용과 유지는 최우선 과제로 남아야 합니다. 이 수요를 충족하고 젊은 근로자를 유치하려면 캐리어는 경쟁력 있는 임금과 복리후생, 유연성과 워라밸을 제공해야 합니다.

연료, 유지보수, 보험료의 상승 추세에서 구제는 기대하기 어렵습니다. 이에 맞춰 예산을 짜고, 이 벤치마크를 활용해 고객과 소통하며 업계가 직면한 재정적 압박을 교육하십시오.

숀 새비지는 고쉐어(GoShare)의 창업자 겸 CEO입니다. 고쉐어는 기업과 소비자를 트럭·밴 소유자와 실시간으로 연결하는 앱 제공업체입니다.