정밀 컷오프 대 스탬핑의 사례 연구

스탬프 스페이서가 충분하지 않은 경우

20여 년 전 옛날 옛적에 한 대형 자동차 제조 회사가 연료 분사 시스템에 대한 훌륭한 아이디어를 내놓았습니다. 그들은 심장 판막처럼 열리고 닫히는 플랩을 발명하여 연료를 계량하고 유지하기 위해 밀봉을 교대로 발명했습니다. 이 새로운 플랩 밸브를 사용하기 위해 회사는 두께, 평탄도 및 평행도 치수가 미크론 공차로 제어되는 씰 링이 필요했습니다.

특히, 자동차 제조업체는 플랩의 표면과 정확히 일치하는 표면을 형성하고 플랩이 닫힌 위치에 있을 때 연료가 새지 않도록 단단히 밀봉되는 작고 완벽하게 평평한 링을 원했습니다. 스페이서의 표면은 밀폐를 유지하고 연료가 분사 시스템으로 누출되는 것을 방지하기 위해 더러워지지 않아야 합니다. 또한 덮개를 반복적으로 열고 닫으면서 수십억 주기를 견뎌야 합니다.

자동차 회사는 표면 왜곡을 방지하기 위해 두께가 0.050인치 미만이고 평탄도, 직각도 및 평행도 공차가 미크론 단위인 매우 얇은 와셔 같은 금속 링을 찾고 있었습니다. 스페이서는 또한 어떤 온도에서도 완벽하게 작동해야 했습니다. 또한 회사는 수백만 개의 스페이서가 필요했고 저렴한 비용으로 이를 원했습니다!

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정밀 스탬핑 옵션

결과적으로 완벽하게 평평한 스페이서 링을 만드는 것은 정말 어려운 일이었고 자동차 제조업체는 엔진 조건에서 왜곡되지 않을 것이라고 확신하는 부품을 찾는 데 어려움을 겪었습니다.

먼저 자동차 제조사는 스페이서 제조를 위해 정밀 스탬핑 회사에 갔다. 판에서 링을 스탬핑하는 것은 처음에는 완벽한 방법처럼 보였고 수평 결이 있는 평평한 부분을 생성했습니다. 그러나 테스트에서 부품은 평면도를 유지할 수 없었고 몸체를 따라 항상 약간의 만곡이 발생했습니다. 또한 부품의 스탬핑 가장자리가 변형됩니다.

다음으로 자동차 제조업체는 스탬핑과 냉간 압출 방법을 혼합한 정밀 금속 성형 공정인 파인 블랭킹을 통해 스페이서 링을 만드는 공급업체를 시도했습니다. 파인블랭킹은 삼중 동작 유압 프레스와 특별히 설계된 도구를 활용하여 완전히 전단되고 직선 절단된 모서리가 있는 부품을 생산합니다.

자동차 제조업체의 스페이서 적용을 위해 파인 블랭킹 방법은 기존의 정밀 스탬핑보다 더 깨끗하게 전단 된 주변부를 생성했습니다. 그러나 파인블랭킹은 기존의 정밀 스탬핑보다 비용이 다소 높을 뿐만 아니라 시간이 지나도 유지될 수 있는 평탄도를 생성하지 못했습니다. 자동차 제조업체는 또한 이러한 프로세스의 결정립 방향이 수명 테스트 문제를 야기한다는 것을 발견했습니다.

세 번째 옵션의 매력

마지막으로 이 자동차 제조업체는 스페이서 링에 적합한 왜곡 없는 평탄도, 날카로운 모서리 및 외경을 달성하기 위한 다른 옵션을 찾기 위해 Metal Cutting에 왔습니다. 우리는 이전 공급업체와 다른 접근 방식을 취했습니다. 올바른 ID를 얻기 위해 다이를 통해 뽑아낸 더 큰 튜브를 압출하거나 솔리드 로드 또는 더 큰 튜브를 사용하여 적절한 두께로 정밀하게 절단된 링을 생성하는 튜빙 사용을 제안했습니다. 스페이서에 필요합니다.

스탬핑 및 파인 블랭킹과 달리 정밀 컷오프는 평평한 입자와 비교할 때 시간이 지남에 따라 뒤틀릴 가능성을 줄인 튜브의 그려진 방향으로 입자 구조를 생성했습니다. 스탬핑 및 파인 블랭킹이 재료가 전단된 곳에서 당김 및 버를 유발할 수 있는 곳에서 정밀 절단은 날카로운 모서리 반경을 생성했습니다. 끝단 변형이나 뒤틀림 없이 매우 얇은 재료의 버 없는 절단을 제공할 수 있는 정밀 절단은 또한 매우 얇은 스페이서에 필요한 치수를 제공하면서 엄격한 공차를 유지했습니다.

결국 정밀 컷오프는 이 애플리케이션에 대한 "행복한 이후" 옵션으로 판명되었습니다. 초기 공정은 스탬핑 또는 파인 블랭킹만큼 저렴하지 않지만 자동차 제조업체의 혁신적인 플랩에 한 번이 아니라 수백만 개의 실패할 운명이 있는 스페이서가 설치된 경우 교체 비용과 비교할 때 그 비용은 충분히 가치가 있었습니다. 배.