커플링 용어 이해

"커플링"이라는 용어는 엔지니어링 분야에서 일반적으로 사용되며 정확한 동력 전달을 위해 두 개의 샤프트를 연결하는 부품으로 알려져 있습니다. 두 축의 장착 오차(오정렬) 등을 흡수하면서 구동측에서 종동측으로 전달합니다. 커플링은 모터, 펌프, 발전기, 압축기 등 동력 전달이 필요한 거의 모든 산업 기계에 사용됩니다.

오늘은 좋은 커플링의 정의, 응용 프로그램, 기능, 다이어그램, 작업, 유형 및 요구 사항을 알게 될 것입니다.

커플링이란 무엇입니까?

간단히 말해서 커플링은 한 샤프트에서 다른 샤프트로 동력/토크를 전달하는 데 사용되는 기계 장치입니다. 커플링은 두 개의 샤프트를 끝에서 함께 연결하여 동력을 전달할 수 있도록 하는 장치로도 볼 수 있습니다. 그러나 커플 링의 주요 목적은 두 개의 회전 장비를 결합하여 어느 정도 정렬 불량이나 끝 이동 또는 둘 다를 허용하는 것입니다. 장치는 정렬 정확도 및 토크 요구 사항에 따라 견고하거나 유연합니다.

일반적인 맥락에서 커플 링은 인접한 부품이나 물체의 끝을 연결하는 역할을하는 기계 장치입니다. 일반적으로 작동 중 샤프트 분리를 허용하지 않지만 토크 제한 커플링을 사용할 수 있습니다. 이러한 커플링은 일부 토크 제한을 초과하면 미끄러지거나 분리될 수 있습니다. 본질적으로 커플링 유지보수 시간과 비용은 애플리케이션 요구사항, 선택, 설치 및 유지보수를 줄일 수 있습니다.

참고:동력은 샤프트가 평행한 경우 다양한 기어 배열 또는 드라이브를 통해 전달할 수 있습니다. 커플링은 샤프트가 일직선일 때 사용되며 끝에서 끝까지 연결되어 동력을 전달해야 합니다.

커플링 적용

앞에서 언급했듯이 샤프트 커플링은 거의 모든 산업 기계에서 여러 목적으로 사용됩니다. 주요 기능은 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 전력을 전달하는 것입니다. 예를 들어 모터는 커플링을 통해 펌프에 동력을 전달합니다. 다음은 커플링의 일반적인 응용 프로그램입니다.

• 구동축에서 종동축으로 동력을 전달합니다.
• 커플링은 별도로 제조된 두 개의 구성요소, 즉 출력 모터 샤프트와 발전기를 연결하거나 연결합니다.
• 플렉시블 커플링을 사용하여 한 샤프트에서 다른 샤프트로의 충격 하중 전달을 줄입니다.
• 커플링은 공간 제약이 있는 경우 전력을 전송하면서 유연성을 추가하는 데도 사용됩니다.
• 과부하 방지 기능 도입

좋은 결합의 요구 사항

다음은 좋은 커플링 시스템을 알기 위해 고려해야 할 요구 사항입니다.

• 커플링은 종동축에서 종동축으로 토크를 전달할 수 있어야 합니다.
• 축을 올바르게 정렬해야 합니다.
• 커플링은 커플링 고장 시 사람과 기계의 안전을 제공해야 합니다.
• 커플링은 유지보수를 위해 분해할 수 있어야 합니다.
• 마지막으로 커플링을 조정해야 합니다.

커플링 다이어그램:

커플링 유형

다양한 유형의 커플 링은 강성, 슬리브 또는 머프, 클램프 또는 스플릿 머프는 압축 커플 링, 플랜지 커플 링, 플렉시블, 부시 핀 유형, 범용 및 Oldham 커플 링이라고도합니다. 다른 유형의 커플링에는 기어, 벨로우즈, 죠, 다이어프램, 유체, 정속 및 가변 속도 커플링이 포함됩니다.

강성 커플링:

리지드 커플링은 두 개의 샤프트가 완벽하게 정렬될 때 사용됩니다. 그것들은 밀접하게 정렬될 때만 적합합니다. 그 예로는 슬리브 또는 머프 커플링, 분할 머프 커플링 및 플랜지 커플링이 있습니다.

슬리브 또는 머프 커플링:

이러한 유형의 커플 링 구성에서 샤프트, 키, 슬리브 또는 머프가 주요 구성 요소입니다. 또한 내경이 샤프트와 동일한 중공 실린더가 사용됩니다. 깁 헤드 키는 두 샤프트의 끝 부분에 고정하는 데 사용됩니다. 동력 전달은 키와 슬리브를 통해 한 샤프트를 통해 다른 샤프트로 발생합니다. 모든 요소는 토크를 전달할 수 있을 만큼 충분히 강해야 합니다.

클램프 또는 분할 머프 또는 압축 커플링:

이러한 유형의 커플링은 분할 머프 커플링이라고도 합니다. 머프 또는 슬리브는 두 개의 선반으로 만들어지고 함께 볼트로 고정되며 주철로 만들어집니다. 스터드는 또한 반쪽을 연결하는 데 사용됩니다. 샤프트의 양쪽 끝은 서로 연결되어 있으며 샤프트에 있는 키 홈에 키가 끼워져 있습니다. 머프의 한쪽 끝은 아래에서 연결되고 다른 쪽 끝은 위에서 연결되어 볼트와 너트로 함께 고정됩니다.

플랜지 커플링:

플랜지 커플링은 각 샤프트 끝에 장착된 두 개의 주철 플랜지로 구성됩니다. 이 플랜지는 드라이브를 완성하기 위해 볼트와 함께 볼트로 고정됩니다. 밀봉된 방식으로 두 개의 튜브를 결합하는 것은 이러한 유형의 플랜지 커플링을 나타낼 수 있습니다. 그 구성에서 플랜지 중 하나에는 돌출 부분이 있고 다른 플랜지에는 유사한 홈이 있습니다. 플랜지 끝은 함께 결합되어 통과하는 재료에 저항을 일으키지 않고 올바른 정렬을 만듭니다.

이러한 유형의 커플링은 샤프트를 동일한 라인으로 가져오고 정렬을 유지하는 데 도움이 됩니다. 볼트와 너트는 두 플랜지를 함께 연결하는 데 사용됩니다. 이 커플 링은 일반적으로 가압 배관 시스템에 사용되며 너무 무거운 하중을 사용합니다. 다양한 유형의 플랜지 커플 링은 비보호 및 보호 유형의 플랜지 커플 링과 해양 플랜지 커플 링입니다.

유연한 결합:

유연한 유형의 커플링은 측면 및 각도 오정렬이 모두 있는 두 개의 샤프트를 연결하는 데 사용됩니다. 플렉시블 커플링의 예로는 부시형 핀형 커플링, 범용 커플링, 올덤 커플링, 기어 커플링, 벨로우 커플링, 죠 커플링, 다이어프램 커플링이 있습니다.

부싱된 핀 유형 커플링:

부싱 핀 유형의 커플 링은 두 샤프트의 약간 평행 오정렬, 각도 오정렬 또는 축 방향 오정렬에 사용됩니다. 그들은 강성 플랜지 커플 링, 실제로 수정과 많은 관련이 있습니다. 핀으로 알려진 구조가 다른 두 개의 반쪽, 핀 위에 사용되는 고무 부시로 구성되어 있습니다.

범용 결합:

이러한 유형의 커플링을 Hooke의 커플링이라고 합니다. 두 축 축이 작은 각도로 교차하고 두 축 사이의 기울기가 일정할 수 있을 때 사용됩니다. 이것은 실제 연습에서만 발생할 수 있으며 모션이 한 샤프트에서 다른 샤프트로 전달될 때 변경됩니다. 범용 커플 링은 동력 전달에 널리 사용됩니다. 그들은 기어 박스에서 자동차의 차동 장치로의 변속기에서 찾을 수 있습니다. 이 경우 양쪽 끝에 두 개의 유니버설 조인트가 사용됩니다. 하나는 기어박스의 프로펠러 샤프트 끝에 있고 차동 장치는 다른 쪽 끝에 있습니다. 범용 커플링은 여러 드릴링 머신 및 밀링 머신의 서로 다른 스핀들에 동력을 전달하는 데에도 사용됩니다.

올덤 커플링:

Oldham 커플링은 두 개의 샤프트에 측면 정렬 불량이 있는 경우에 사용됩니다. 슬롯이 있는 두 개의 플랜지 A 및 B와 두 개의 텅 T1 및 T2가 있는 중간 부동 부품 E로 구성됩니다. 장치의 중간 부분은 플랜지와 플로팅 부품에 부착된 핀으로 고정됩니다. T1 텅이 플랜지 A에 끼워져 앞뒤로 움직일 수 있고 T2가 플랜지 B에 끼워져 부품의 수직 움직임이 가능합니다.

기어 커플링:

기어 커플링은 플랜지 커플링의 수정된 버전입니다. 기어 커플링은 톱니의 크기가 커서 높은 토크를 전달하도록 설계되었습니다. 플랜지와 허브는 플랜지 커플 링으로 단일 부품 대신 별도로 조립됩니다. 그들의 구성에서 각 조인트는 1:1 기어비의 내부 및 외부 기어 쌍을 갖습니다. 또한, 기어 커플링은 평행으로 약 0.01 – 0.02인치 및 각도로 2도 정도의 각도 오정렬로 제한됩니다. 기어 커플링과 유니버설 조인트는 높은 토크 전달이 필요한 중부하 작업에 유사하게 사용됩니다.

벨로우 커플링:

이러한 유형의 커플링은 허브로 알려진 트윈 커플링 끝이 있는 유연한 커플링입니다. 비틀림 강성이 우수하여 속도, 각도 위치 및 토크를 정확하게 전달합니다. 벨로우즈 커플링은 일반적으로 스테인리스강으로 구성됩니다. 고정밀 위치 결정이 필요한 곳에 사용됩니다. 벨로우 커플링은 얇은 벽으로 설계되었으며 각도, 축 방향 또는 평행 오정렬에 약간의 유연성이 있습니다. 허브는 아래의 커플 링에 용접됩니다.

턱 커플링:

조 커플 링은 범용 전력 전송에 사용되며 모션 제어 응용 프로그램에도 사용됩니다. 토크를 전달하는 동시에 시스템 진동을 줄이고 오정렬을 조정하여 다른 구성 요소를 손상으로부터 보호하도록 설계되었습니다. 조 커플링은 오정렬로 인한 각도 오정렬 및 반동 하중을 처리할 수 있기 때문에 유리합니다. 또한 외경에 대한 토크가 양호하고 내화학성이 우수하고 감쇠 기능이 좋습니다.

다이어프램 커플링:

이러한 유형의 커플 링은 고성능 터보 기계 및 전달 토크에 사용되는 무급유 커플 링입니다. 그들은 또한 장비 샤프트 간의 오정렬을 처리하는 데 사용됩니다. 다이어프램 커플링은 외부에서 내부 직경으로 또는 그 반대로 토크를 전달합니다. 그들은 유연한 부재에 대해 단일 또는 일련의 플레이트를 사용하고 각도, 축 방향 또는 평행 오정렬을 허용합니다. 다이어프램 커플링은 높은 토크와 고속이 요구될 때 사용됩니다. 마지막으로

유체 커플링:

유체 유형의 커플 링은 유압 커플 링이라고도합니다. 유압유의 가감속을 통해 회전하는 기계적 동력을 전달하는 유체역학적 장치입니다. 장치의 구동축(입력)에 임펠러가 있고 구동축(출력)에 러너가 있습니다. 임펠러는 펌프 역할을 하고 러너는 터빈 역할을 합니다.

커플링의 작동 원리

결합 장치의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 직경이 같거나 다른 두 축을 연결하는 데 사용됩니다. 모터는 구동측에서 동력을 전달하고 프로펠러는 구동측에 있습니다. 커플링은 모터의 열 등을 피구동측에 전달하지 않습니다. 유연한 커플링은 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 금속 및 엘라스토머. 금속 유형은 서로 또는 다른 한편으로 구르거나 미끄러지는 자유롭게 장착된 부품을 사용합니다. 또한 움직이지 않는 부품이 구부러져 오정렬이 발생합니다.

다른 한편으로, 엘라스토머 유형은 금속 허브 사이에서 토크를 전달하는 탄력성, 비움직임, 탄성 또는 플라스틱 요소로부터 유연성을 얻습니다. 커플링의 작동 원리를 명확하게 이해하려면 아래 동영상을 시청하세요.

커플링의 장점

다음은 다양한 응용 분야에서 커플링의 이점입니다.

• 디자인이 덜 복잡합니다.
• 구동측(선회측) 축 사이의 장착 오차를 흡수합니다.
• 권한 전달.
• 구동측의 진동을 흡수하여 주변 제품을 보호합니다.
• 구동측 모터 등에서 구동측으로 열을 전달하지 마십시오.

결론

여기에서 정의, 응용 프로그램, 기능, 다이어그램, 작업, 유형 및 좋은 결합의 요구 사항이 설명된 이 기사의 전부입니다. 커플링의 장점도 논의됩니다. 독서를 통해 많은 것을 얻으셨기를 바라며, 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다.