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단일 플레이트 클러치에는 하나의 클러치 플레이트만 있습니다. 이 클러치에는 마찰 원리가 사용됩니다. 자동차에서 흔히 볼 수 있는 클러치 방식이다. 클러치는 두 부분으로 구성되며 하나는 구동축에 고정되고 다른 하나는 종동축에 고정됩니다.
변속기 시스템은 엔진의 동력을 차량의 바퀴에 전달하여 앞으로 나아가게 하는 시스템입니다. 자동차의 엔진은 바퀴를 돌리는 데 사용되는 동력을 생성합니다. 결과적으로 엔진은 동력이 바퀴에 전달되도록 변속기 시스템에 연결되어야 합니다.
또한, 차량의 메커니즘이 손상되지 않고 승객이 불편하지 않도록 엔진이 충격 없이 원활하게 변속기 시스템에 결합 및 분리될 수 있는 시스템이 있어야 합니다. 자동차에서는 이를 위해 클러치가 사용됩니다. 자동차 클러치에 대한 간략한 리뷰입니다.
이 기사에서는 단일 플레이트 클러치의 정의, 응용, 구성, 부품, 다이어그램, 유형, 작동, 장점 및 단점을 알게 될 것입니다.
단판 클러치는 자동차에서 가장 많이 사용되는 클러치 유형입니다. 클러치 샤프트의 스플라인에 부착되는 클러치 플레이트가 하나만 있습니다. 엔진의 플라이휠은 크랭크축에 부착되어 함께 회전합니다. 클러치 페달을 밟으면 압력 플레이트가 클러치 스프링에 의해 플라이휠에 고정되고 클러치 샤프트에서 자유롭게 미끄러집니다.
클러치가 맞물리면 플라이휠과 압력판 사이에 클러치 플레이트가 잡힙니다. 클러치 플레이트는 양쪽에 마찰 라이닝이 있습니다. 플라이휠, 클러치 플레이트 및 압력 플레이트 사이의 마찰로 인해 클러치 플레이트가 플라이휠과 함께 회전합니다. 클러치 샤프트는 클러치 플레이트와 함께 회전합니다. 다음은 다양한 응용 분야에서 단일 플레이트 클러치의 기능입니다.
단판 클러치의 용도는 다음과 같습니다.
효과적인 작동을 위해 단일 플레이트 클러치는 여러 조각으로 구성됩니다. 논리적인 순서로 배치됩니다.
주로 양쪽 측면 마찰 라이닝이 있는 클러치 플레이트와 플라이휠, 압력 플레이트, 스러스트 베어링, 허브, 스프링 및 클러치 결합을 위한 입력 메커니즘과 같은 클러치의 적절한 작동을 돕는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 그리고 해제. 플라이휠과 프레셔 플레이트 사이에 클러치 플레이트가 허브에 부착되어 구동축에서 축방향으로 회전합니다.
단일 플레이트 클러치에서 압력 플레이트와 플라이휠 사이에 장착되기 때문에 클러치 플레이트에는 양쪽 마찰 라이닝이 있어야 합니다. 마찰은 토크 전달을 담당합니다. 플라이휠과 스프링은 압력판에 의해 맞물립니다. 클러치 플레이트는 플라이휠의 도움으로 압력 플레이트에 의해 밀리게 됩니다. 클러치 페달은 스러스트 베어링에 부착된 레버와 종동축의 메커니즘을 통해 입력 및 출력 동작을 전달합니다.
다음은 단판 클러치의 주요 부품입니다.
플라이휠은 클러치 역할도 하는 엔진의 구성 요소입니다. 클러치 샤프트의 압력판에 연결되고 베어링이 있는 플라이휠에 수용되는 구동 요소입니다. 엔진 크랭크샤프트가 회전함에 따라 플라이휠도 회전합니다.
변속기 입력 샤프트의 끝을 지지하기 위해 파일럿 베어링 또는 부싱이 크랭크 샤프트의 끝으로 눌러집니다. 클러치가 해제되면 파일럿 베어링이 변속기 샤프트와 클러치 디스크가 위아래로 튀는 것을 방지합니다. 또한 플라이휠 디스크의 입력 샤프트 중심을 지원합니다.
단판 클러치의 구동부로 양쪽에 마찰재가 있다. 스플라인 기어박스 구동축을 따른 축방향 이동은 내부 스플라인이 있는 중앙 허브에 의해 제한됩니다.
이는 비틀림 진동과 엔진과 변속기 사이의 구동 토크 변화를 줄이는 데 도움이 됩니다. 클러치 디스크는 마찰판 또는 압력판과 플라이휠 사이에 있는 디스크입니다. 마찰을 증가시키기 위해 각 측면에 일련의 마주보는 인버터가 있습니다. 석면은 이러한 클러치 페이싱을 만드는 데 사용됩니다. 잘 닳고 열에 강합니다.
특수 주철은 압력판을 만드는 데 사용됩니다. 클러치 어셈블리의 가장 무거운 부품입니다. 프레셔 플레이트의 주요 역할은 구동 플레이트 페이싱과의 균일한 접촉을 설정하여 압력 스프링이 엔진의 최대 토크를 전달하는 데 적절한 힘을 생성할 수 있도록 하는 것입니다.
클러치 플레이트는 표면이 가공된 압력 플레이트에 의해 플라이휠에 눌러집니다. 압력 스프링은 압력 플레이트와 클러치 커버 어셈블리 사이에 설치됩니다. 토글이 릴리스 레버를 누르거나 릴리스 레버가 회전하면 플라이휠에서 압력이 해제됩니다.
클러치 커버 어셈블리는 볼트를 통해 플라이휠에 부착됩니다. 압력판, 릴리스 레버 메커니즘, 클러치 커버 및 압력 스프링이 모두 그 일부입니다. 클러치 플레이트는 일반적으로 플라이휠과 함께 회전합니다. 플라이휠과 압력 플레이트는 클러치가 제거되면 구동 플레이트 및 구동 샤프트와 독립적으로 자유롭게 회전합니다.
볼트는 클러치 커버 어셈블리를 플라이휠에 연결합니다. 압력판, 릴리스 레버 메커니즘, 클러치 커버 및 압력 스프링이 포함됩니다. 일반적으로 클러치 플레이트는 플라이휠과 함께 회전합니다. 클러치가 제거되면 플라이휠과 압력 플레이트는 구동 플레이트 및 구동 샤프트와 독립적으로 자유롭게 회전합니다.
전달하는 부분입니다. 그 위에서 움직이는 클러치 플레이트의 허브가 스플라인 샤프트이기 때문입니다. 클러치 샤프트에는 두 개의 끝이 있습니다. 하나는 크랭크 샤프트 또는 플라이휠에 연결되고 다른 하나는 기어박스에 연결되거나 기어박스의 일부입니다.
다음은 다양한 유형의 단판 클러치입니다.
나선형 스프링은 클러치 형태의 접시 모양 디스크인 단일 다이어프램 스프링으로 대체됩니다. 클러치가 맞물리면 디스크가 평평한 모양을 취합니다. 그림과 같이 디스크를 풀면 버클 모양이 됩니다.
이 보기에서 클러치는 '결합' 위치에 있습니다. 다이어프램 스프링이 프레셔 플레이트에 가하는 힘은 프레셔 플레이트, 클러치 플레이트 및 플라이휠 사이에 접촉을 생성합니다.
클러치 페달을 통해 힘이 가해지면 다이어프램 스프링이 구부러지고 압력판, 클러치판 및 플라이휠 사이의 접촉이 손실됩니다. 클러치가 풀렸고' 클러치 샤프트가 플라이휠의 움직임을 받지 않습니다.
나선형 스프링은 클러치 형태의 접시 모양 디스크인 단일 다이어프램 스프링으로 대체됩니다. 클러치가 맞물리면 디스크가 평평한 모양을 취합니다. 클러치 페달 및 압력판을 움직이게 하는 기타 연결 장치는 단순성을 위해 해제 위치에서 표시되지 않습니다.
클러치 플레이트는 스플라인 샤프트에 설치되며 샤프트의 축을 따라 이동할 수 있습니다. 회전 운동의 관점에서 판과 샤프트 사이에는 상대적인 운동이 없습니다.
샤프트의 스플라인으로 인해 각각은 동일한 회전 동작을 갖습니다. 엔진의 플라이휠은 크랭크축에 부착되어 함께 회전합니다. 클러치 스프링은 압력판을 플라이휠에 연결합니다.
단일 플레이트 클러치의 작동은 덜 복잡하고 쉽게 이해할 수 있습니다. 클러치는 세 조각이 필요합니다. 엔진 플라이휠, 마찰 디스크 또는 클러치 플레이트, 압력 플레이트는 세 가지 구성 요소입니다.
클러치가 결합된 상태를 유지하기 위해 일부 스프링에 의해 축방향 힘이 가해집니다. 압력판은 플라이휠에 부착되어 엔진이 작동할 때 회전하기 때문에 압력판도 함께 회전합니다. 플라이휠과 압력판 사이에는 마찰 디스크가 있습니다.
구동력이 눌려지면 클러치가 해제됩니다. 압력 스프링의 힘에 대항하여 이 운동으로 인해 압력 판이 마찰 디스크에서 멀어집니다. 압력판의 움직임으로 인해 마찰판이 해제되고 클러치가 해제됩니다.
페달에서 발을 떼면 스프링이 클러치 디스크의 압력판에 힘을 가해 일련의 단계로 플라이휠을 누릅니다. 이것은 엔진을 변속기의 입력 샤프트에 연결하여 둘 다 같은 속도로 회전하도록 합니다.
클러치의 용량은 클러치 플레이트와 플라이휠 사이의 마찰과 스프링이 압력 플레이트에 가하는 힘에 의해 결정됩니다. 클러치를 밟으면 피스톤이 릴리스 포크를 잡아당겨 배출 베어링을 다이어프램 스프링의 중앙으로 밀어 넣습니다.
다이어프램 스프링의 외부 표면에 있는 일련의 핀으로 인해 스프링의 중심이 안으로 들어가는 동안 스프링이 압력 플레이트를 클러치 플레이트에서 끌어당깁니다. 이제 클러치가 회전하는 엔진에서 분리됩니다.
다음은 다양한 응용 분야에서 단일 플레이트 클러치의 이점입니다.
단판 클러치의 장점에도 불구하고 여전히 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 다음은 다양한 응용 분야에서 단일 플레이트 클러치의 단점입니다.
단일 플레이트 클러치에는 하나의 클러치 플레이트만 있습니다. 이 클러치에는 마찰 원리가 사용됩니다. 자동차에서 흔히 볼 수 있는 클러치 방식이다. 클러치는 두 부분으로 구성되며 그 중 하나는 구동축에 고정되고 다른 하나는 종동축에 고정됩니다. 단판 클러치의 정의, 응용 프로그램, 구성, 부품, 다이어그램, 유형, 작동, 장점 및 단점이 논의되는 이 기사의 전부입니다.
독서를 통해 많은 것을 배우기를 바랍니다. 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!
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단일 플레이트 및 다중 플레이트 클러치는 자동차에 사용되는 일반적인 유형의 클러치입니다. 이 기사에서는 이 두 가지 유형의 클러치와 작동 방식의 차이점을 알게 될 것입니다. 멀티 플레이트 클러치 다판 클러치는 엔진 플라이휠에 많은 클러치 플레이트를 접촉시켜 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달합니다. 큰 토크 출력이 필요한 경우 자동차 및 기계에 다판 클러치가 사용됩니다. 다판 클러치는 엔진에서 자동차의 변속기 샤프트로 더 많은 동력을 전달하는 동시에 미끄러짐으로 인한 토크 손실을 보상합니다. 이 클러치는 중장비,
엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달하기 위해 다판 클러치는 많은 클러치 플레이트를 사용하여 엔진 플라이휠과 접촉합니다. 큰 토크 출력이 필요한 경우 자동차 및 기계에 다판 클러치가 사용됩니다. 오늘은 멀티 플레이트 클러치의 정의, 용도, 구성, 부품, 유형, 작동 원리, 장점 및 단점을 배우게 됩니다. 멀티 플레이트 클러치란 무엇입니까? 멀티 플레이트 클러치 여러 개의 클러치 사용 엔진 샤프트와 변속기 샤프트 사이에 동력을 전달하기 위해 엔진 플라이휠과 접촉하는 플레이트. 다판 클러치는 높은 토크 출력이 요구되