솔렉스 기화기 이해

다운드래프트 기화기는 솔렉스 기화기입니다. 이것은 주로 자동차 엔진에 사용됩니다. 기본 기화기의 근본적인 단점은 앞에서 언급한 바와 같이 하나의 스로틀 위치에서 하나의 공연비만 유지한다는 것입니다. 이 Solex 기화기는 엔진을 시동해야 할 때 풍부한 혼합물을 제공하고 차량이 순항할 때(안정되고 경제적인 속도로 주행할 때) 낮은 혼합물을 제공할 수 있습니다. 이 기화기는 엔진 시동, 공회전, 저속 작동, 정상 작동 및 가속과 같은 다양한 작동 조건에 대해 다양한 혼합물을 공급하는 다중 연료 배출 회로를 포함합니다.

이 기사에서는 Solex 기화기의 정의, 구성, 부품, 다이어그램, 유형, 작동 원리, 장점 및 단점을 배웁니다.

솔렉스 기화기란 무엇입니까?

Marcel Mennesson과 회사 설립자인 Maurice Goddard는 Solex 기화기를 고안했습니다. Solex 기화기는 승용차 및 상용차에 사용되며 다양한 유럽 제조업체에서 널리 사용됩니다. Solex 기화기는 표준 기화기의 변형입니다. 표준 기화기는 일반 작동 설정에서 훌륭하게 작동하지만 겨울과 여름 시즌, 공회전 상황 또는 빠른 가속과 같은 극한에서는 그다지 효과적이지 않습니다. Solex 기화기는 이러한 상황에서 훌륭하게 작동합니다.

이 기화기는 무엇보다도 시동, 공회전, 가속 및 저속 작동을 위한 별도의 연료 회로를 포함합니다. Solex 기화기에 대한 규정은 시동 시 더 풍부한 혼합을 보장하고 엔진이 순항하는 동안 더 약한 혼합을 보장합니다.

건설

Solex 기화기의 연료 챔버는 연료 탱크에서 연료를 받아 기화기에 저장하여 공기-연료 조합을 만듭니다. 연료 챔버의 연료 레벨은 이 연료 챔버의 부유물에 의해 유지됩니다. 가솔린 벤츄리는 메인 라인을 통해 스로트 튜브에 도달합니다. 메인 라인의 끝에 위치한 메인 제트는 연료를 벤츄리 스로트 덕트로 공급합니다. 초크가 열리면 주 제트기의 연료가 증발합니다.

스로트 밸브가 열리면 주 제트의 연료가 초크가 열릴 때 들어오는 공기와 결합되어 공기-연료 혼합물을 생성한 다음 엔진 실린더로 들어갑니다. 메인 제트 외에도 엔진 실린더에는 파일럿 제트, 펌프 제트 및 시작 채널의 세 가지 추가 파이프라인을 통해 가솔린이 공급됩니다.

펌프 제트의 연료는 가속 펌프에서 나오는 반면 파일럿 제트의 연료는 주 제트에서 나옵니다. 파일럿 제트의 파이프라인은 본선과 분리되어 있습니다. 가속 페달은 가속 펌프를 작동하는 데 사용됩니다. 가속 중에는 이러한 가속 펌프가 사용됩니다. 유휴 상태 또는 무부하 상태에서는 파일럿 제트가 사용됩니다. 파일럿 제트를 공기에 연결하여 공기-연료 혼합물이 형성되도록 하는 파일럿 블리드 개구부가 있습니다. 아이들 위치 파이프라인의 끝 근처에 있는 아이돌 나사는 엔진 실린더에 들어가는 공기-연료 혼합물의 양을 제어합니다.

Solex 기화기의 다이어그램:

솔렉스 기화기의 종류

Solex 기화기는 세 가지 주요 범주로 분류됩니다.

• 유형에 따라
• 스로틀 챔버의 구멍에 따라
• 모델에 따라

Solex 기화기는 기화기를 통과하는 흐름 방향에 따라 분류됩니다.

• 업데이트 가능한 기화기
• 수평 기화기.
• 하강 기화기.

유도 시스템의 레이아웃에 따라

• 단일 인덕션 매니폴드용 단순 기화기
• 2개의 유도 매니폴드용 이중 포트 기화기
• 단일 유도 매니폴드용 이중 포트 복합 기화기 

작동 원리

Solex 기화기의 작동에서 연료는 적절한 양의 연료가 연료 챔버에 들어가면 장벽에 의해 차단되기 전에 연료 챔버에 들어갑니다. 연료실의 연료 레벨이 연료실의 최대 레벨에 도달하면 연료 탱크와 연료실 사이의 통로를 막는 플로트가 연료실의 연료 레벨을 올려 통로를 차단합니다. 다양한 작동 조건의 다양한 회로에 대해 논의해 보겠습니다.

엔진 정상 작동

연료는 메인 미터링 제트에 의해 벤츄리 스로트 튜브로 배출됩니다.
메인 미터링 제트의 연료는 측면 구멍이 있는 에어 블리드 에멀젼 시스템으로 분사됩니다.
들어오는 공기는 이를 통해 공기 보정 제트에 의해 보정되어 공기-연료 균형이 유지됩니다.
분사 구멍 또는 노즐은 측정된 연료 및 공기 유제를 전달합니다. 이 노즐은 초크 튜브의 수직 파이프에 수평으로 뚫려 있습니다.
엔진으로 공급되는 공기-연료 혼합물의 양은 튜브 끝에 있는 스로틀 밸브에 의해 제어됩니다. 전통적인 버터플라이 밸브는 이 밸브의 다른 이름입니다.

이 회로를 통해 엔진이 이 Solex 기화기로 정상적으로 작동할 수 있습니다. 그러나 엔진의 다른 작동 환경에서는 작동 상태에 따라 별도의 연료 회로를 사용합니다.

콜드 스타트 ​​및 워밍업

종종 프로그레시브 스타터로 알려진 바이 스타터는 Solex 기화기의 주요 이점입니다. 엔진은 처음에 더 풍부한 혼합물을 필요로 하고 일단 엔진이 시동되면 혼합물은 낮게 설계됩니다. 결과적으로 엔진은 이 프로그레시브 스타터로 시동됩니다.

이 스타터는 다양한 크기의 구멍이 있는 평평한 디스크 모양으로 제공됩니다.
스타터 디스크의 구멍은 스로틀 밸브 아래의 터널로 열리는 스타터 가솔린 제트와 스타터 에어 제트를 연결합니다.
시작 레버는 흡입 행정 동안 정확한 양의 연료와 공기가 엔진 실린더에 전달되도록 구멍 직경을 조정합니다.
스로틀을 닫고 시작 채널에서 공기-연료 혼합물을 전달합니다. 우리가 엔진을 시동할 때 이 Bi-Starter 시스템에서 더 풍부한 혼합물이 있습니다. 스로틀 밸브를 풀고 린/노멀 혼합물을 벤츄리 스로트 아래로 통과시키기 전에 몇 번 가속하여 엔진을 워밍업해야 합니다.

엔진 공회전 및 느린 작동(순항)

엔진은 작업을 생성하지 않고 보조 장치에 충분한 전력을 공급할 때 공회전합니다. 공회전 또는 저속 주행 시 실린더 압력이 낮아지기 때문에 농후한 혼합기가 필요하고 실린더 압력이 낮기 때문에 배기가스를 재흡입하여 연소 불량 및 엔진 비틀림의 위험이 있습니다. 결과적으로 이 풍부한 혼합물은 프로세스를 원활하게 진행하는 데 도움이 됩니다.

엔진 가속

도식적 설계에서 보는 바와 같이 엔진 가속도 및 부가 가속 펌프 인젝터 장비는 플로팅 챔버의 우측에 위치한다. 벤처의 바로 위에 있는 가속 펌프 인젝터의 도움으로 이 가속 펌프는 엔진에 더 많은 연료를 공급할 것입니다. 기화기 작동은 평소와 동일하지만 추가 연료 방울로 가속 페달을 밟으면 엔진이 흥분합니다. 가속기 펌프는 플로트 챔버에서 연료를 흡입하고 페달에서 발을 뗄 때 다음 페달 움직임을 위해 저장합니다.

Solex 기화기에 대해 자세히 알아보려면 아래 동영상을 시청하십시오.

Solex 기화기의 장점

다음은 다양한 응용 분야에서 Solex 기화기의 이점입니다.

• 시나리오에 따라 모든 회로가 다르게 작동합니다.
• 폐기물과 탄소 배출량을 줄입니다.
• 이 기화기의 스로틀 응답은 다른 기화기보다 우수합니다.
• 빠른 가속이 필요한 상황에서 훌륭하게 작동합니다.
• 훌륭한 출발을 하고 있습니다.

결론

Solex 기화기는 다운드래프트 기화기입니다. 이것은 주로 자동차 엔진에 사용됩니다. 이 Solex Carburetor는 엔진 시동이 필요할 때 농후한 혼합물을 제공하고 차량을 순항(경제적인 속도로 원활하게 주행)할 때 희박한 혼합물을 공급할 수 있습니다. Solex 기화기의 정의, 구성, 부품, 다이어그램, 작동, 장점 및 단점이 논의되는 이 기사의 전부입니다.

독서를 통해 많은 것을 배우기를 바라며, 그렇다면 다른 학생들과도 공유해 주시기 바랍니다. 읽어주셔서 감사합니다. 다음에 뵙겠습니다!