소셜 네트워크를 통해 ... 제품 품질을 개선하는 방법

"소셜 네트워크"라는 문구가 떠오를 때 사람들은 일반적으로 페이스북이나 트위터를 생각합니다. 이 비교적 새로운 현상에 대해 많은 학술 연구가 작성되었습니다.

그러나 자동차와 비행기와 같은 복잡한 제품을 설계하는 엔지니어는 오랫동안 자신의 소셜 네트워크 또는 특정 통신 패턴 내에서 작업해 왔습니다. 대부분의 의사 소통 패턴과 마찬가지로 격차가 발생하기 마련입니다. 운영 전문가인 Wallace Hopp와 두 명의 동료가 수행한 최근 연구에서는 소셜 네트워크의 이러한 격차를 "협조 결핍"으로 설명합니다. 그리고 그러한 적자는 시정되지 않으면 비용이 많이 들 수 있습니다.

Ross의 Herrick 제조 교수인 Hopp은 "업계 관리자로부터 들은 바에 따르면 품질 문제의 약 60%는 제조에 기반하고 40%는 디자인에 기반을 두고 있습니다."라고 말합니다. "저희는 이러한 설계 문제의 약 20%가 부적절한 커뮤니케이션에서 기인한다는 것을 발견했습니다. 이는 조정 문제가 엔지니어의 개별 실수만큼 많은 오류에 책임이 있음을 의미합니다. 이는 매우 강력한 정보입니다."

Hopp은 최근 런던 유니버시티 칼리지의 Bilal Gokpinar 및 Northwestern University의 Seyed Iravani와 "조직 구조 및 제품 아키텍처의 불일치가 복잡한 제품 개발 품질에 미치는 영향"을 공동 저술했습니다.

이 논문은 주요 자동차 제조업체의 특정 설계 네트워크 내부의 통신 단절을 식별, 측정 및 정량화하려는 연구원의 노력 결과를 보여줍니다. 그런 다음 엔지니어링 변경 주문에서 수집한 데이터를 사용하여 소셜 네트워크를 구축한 혁신적인 방법에 대해 자세히 설명합니다. 이 접근 방식은 관리자가 글로벌 엔지니어링 센터에서 프로젝트를 더 잘 조정할 수 있도록 통계적으로 건전한 모델을 생성했습니다. 복잡한 제품의 품질 문제를 예측하고 방지하는 것이 목표이기 때문에 다양한 회사에서 네트워킹 모델을 적용할 수 있습니다.

실질적인 의미는 분명합니다. 2006년 Bloomberg BusinessWeek의 설문조사 그리고 Boston Consulting Group은 고위 관리자들이 혁신을 가로막는 두 번째로 큰 장벽으로 조정 부족을 꼽는다고 밝혔습니다.

변장된 축복
Hopp과 그의 공동 저자는 소셜 네트워크를 사용하여 신제품 개발 조직을 매핑한 최초의 연구원이 아닙니다. 그러나 거의 모든 이전 연구에서는 네트워크를 구축하는 데 사용할 데이터를 수집하기 위해 설문조사를 사용했습니다. 실제로 Hopp은 처음에 그의 팀이 설계 과정에서 정기적으로 누구와 이야기를 나누었는지에 대해 엔지니어를 대상으로 한 설문조사에 의존할 것이라고 생각했습니다. 그러나 그 접근 방식은 문제가 있는 것으로 나타났습니다. Hopp은 사용 가능한 보증 청구를 측정하기 위해 최소 1년 동안 시장에 출시된 차량을 연구해야 했습니다. 이는 디자인 프로세스가 5년 전에 시작되었음을 의미합니다. 차량 설계 프로그램에는 수천 명의 엔지니어가 참여하기 때문에 많은 개인이 직장을 옮기거나 회사를 떠났습니다. 적절한 엔지니어가 설문 조사를 받을 수 있다 하더라도 누군가가 누구와 무엇에 대해 이야기했는지 기억하는 데 5년은 긴 시간입니다.

Hopp은 커뮤니케이션을 매핑하기 위해 이메일과 전화 기록을 연구할 것을 제안했지만 회사는 그 아이디어가 너무 방해가 된다고 일축했습니다. 그러나 Hopp과 그의 공동 연구원들은 차량을 구성하는 부품 설계와 관련된 거의 모든 단계를 문서화하는 엔지니어링 변경 지시를 받았습니다. 결국 그들은 차량의 모든 시스템, 할당된 엔지니어, 누구와 얼마나 자주 대화했는지에 대한 지도를 제공하는 이러한 기록에서 정보를 추출할 수 있었습니다.

Hopp과 그의 공동 저자는 이 데이터를 사용하여 차량 시스템의 순위를 단순한 것부터 복잡한 것까지 지정하고 각 시스템과 하위 시스템에서 작업하는 엔지니어 간의 의사 소통을 고려할 때 얼마나 많은 관심을 받았는지 측정했습니다.

Hopp은 "누군가 아카이브 엔지니어링 데이터베이스를 사용하여 소셜 네트워크를 구축했다는 사실을 처음으로 알게 되었습니다."라고 말합니다.

이를 통해 어떤 시스템이 조정 부족으로 어려움을 겪고 있는지 확인할 수 있었습니다. 시스템의 복잡성과 이를 둘러싼 커뮤니케이션 사이의 모든 격차는 "조정 결핍"이었습니다. 그 결함은 보증 데이터에서 발견된 이후 결함과 양의 상관관계가 있었습니다.

Hopp은 중간 복잡성의 시스템이 가장 높은 조정 결손과 가장 높은 결함 가능성을 경험한다는 것을 발견했습니다. 복잡한 시스템은 모두가 어려울 것이라는 것을 알고 있기 때문에 많은 관심을 받기 때문입니다. 단순한 시스템에는 많은 조정이 필요하지 않습니다. 중급자는 간과하는 경향이 있습니다.

Hopp은 "조직과 제품 간의 불일치를 확인하는 것이 정말 우려된다면 두 네트워크 간의 불일치를 수량화해야 합니다."라고 말합니다. "우리는 회사에서 쉽게 할 수 있는 수학적 방법을 고안했습니다."

Hopp이 작업한 회사는 이제 온라인 조직도를 사용하여 엔지니어 간의 의사 소통 및 조정을 개선하는 데 도움이 됩니다. 아이디어는 모든 엔지니어가 전체 프로젝트에 대한 큰 그림을 볼 수 있도록 하고 설계 프로세스 중에 대화할 적합한 사람을 더 쉽게 찾을 수 있도록 하는 것입니다. Hopp은 이 새로운 도구가 조직과 제품의 조화에 미치는 영향을 평가하기 위한 후속 연구를 수행하기를 희망합니다.

글로벌 진출
Hopp과 그의 팀은 또한 기업이 여러 글로벌 엔지니어링 센터에서 동시에 제품을 설계하는 방향으로 이동함에 따라 관리자를 안내하는 데 도움이 되도록 연구를 확장했습니다. 그들은 복잡한 하위 시스템이 여러 위치에서 개발될 때 위치의 수가 설계 작업의 지연 가능성을 예측한다는 것을 발견했습니다. 이러한 영향은 복잡한 하위 시스템(예:제품 아키텍처 네트워크에서 고도로 연결된 하위 시스템)에서 특히 두드러집니다.

그럼에도 불구하고 기업은 글로벌 전문 지식을 활용하기를 원하기 때문에 균형을 잡기 힘든 행동입니다. 대부분의 설계 작업이 북미에서 이루어지더라도 최고의 전기 시스템 팀은 유럽에 있을 수 있습니다.

"우리 연구에서 제안하는 바는 모든 것을 한 곳에 가질 필요는 없지만 고도로 중앙화된 시스템에서 설계 위치의 수를 줄일 수 있다면 더 잘할 수 있다는 것입니다."라고 그는 말합니다. "그래서 핵심인력 몇 명을 옮기고 4명을 사용하는 경우 위치를 3명으로 줄이고 3명을 사용하는 경우 2명으로 줄이면 지연을 줄일 수 있습니다. 이런 유형의 분석이 점점 더 많은 기업이 디자인 조직을 세계화함에 따라 점점 더 중요해지고 있습니다."

네트워크 연구 분야가 성장하고 있기 때문에 Hopp에게 네트워크 분석을 위해 엔지니어링 변경 주문을 사용하는 기능은 좋은 소식입니다.

"네트워크 관점은 그대로 유지되며 엔지니어링 변경 주문 시스템에 매우 잘 통합됩니다."라고 그는 말합니다. "차량 및 비행기와 같은 복잡한 제품의 경우 우리는 이 네트워크 분석과 관련된 데이터를 줄곧 수집해 왔습니다. 아무도 깨닫지 못했습니다. 우리가 이 연구를 시작할 당시에도 깨닫지 못했지만 바로 거기에 있습니다. 금광."

그림 1:제품 및 조직 네트워크의 중첩 . 제품 아키텍처 네트워크의 하위 시스템 간의 연결이 조직 조정 네트워크의 연결을 초과하는 경우 결과적인 "조정 결함"으로 인해 품질 문제를 야기하는 설계 결함이 발생하여 보증 청구가 발생할 수 있습니다.