미쉐린의 '제품을 서비스로' 진화: IoT 기반 타이어 솔루션

오늘날 시장에서 제품을 서비스로 제공하는 것이 더 큰 가치와 수익성을 창출하는 경우가 많습니다.

자동차 및 트럭 부문에서 이 변화는 이미 가시화되고 있습니다. 다임러(Daimler)와 볼보 트럭(Volvo Trucks) 같은 트럭 제조사들이 원격 진단과 텔레매틱스 제품을 확장하는 한편, 콘티넨탈(Continental), 브리지스톤(Bridgestone), 피렐리(Pirelli), 미쉐린(Michelin) 같은 전통적 타이어 거대 기업들도 플릿 관리와 커넥티드 타이어 서비스를 확대하고 있습니다.

미쉐린은 핵심 타이어 비즈니스를 확장하는 서비스 포트폴리오로 다양화하며 이 흐름을 수용하고 있습니다.

2020 IoT World 올해의 리더 최종 후보인 수석 부사장 랄프 디메나(Ralph Dimmena)는 "초기 고객 집단을 대상으로 유스케이스를 식별하여 제안된 솔루션이 어떻게 작동하는지, 무엇을 제공하는지, 고객 경험이 어떤지 이해하는 것에서 여정이 시작된다"고 설명합니다.

[IoT World는 북미 최대 IoT 행사로 전략가, 기술자, 구현자가 모여 IoT, AI, 5G, 엣지를 산업 현장에 적용합니다. 지금 티켓을 예약하세요.]

디메나(Dimenna)의 접근법은 디자인 사고를 반영합니다: 핵심 사용자 과제를 발굴한 후 테스트와 프로토타입을 반복하여 솔루션을 다듬습니다.

미쉐린의 경우 이 연구가 거리 기반 '타이어-어-서비스(Tire-as-a-Service)' 모델로 이어졌습니다. 항공기 스마트 타이어는 착륙 횟수를 추적해 교체 주기를 결정합니다. 포뮬러 E 레이싱에서는 커넥티드 타이어로 정밀 공기압 모니터링이 가능합니다. 광산 트럭의 경우 IoT 센서가 무거운 광석 적재로 인한 누적 마모를 측정해 기술자가 필요할 때만 타이어를 교체할 수 있게 합니다.

제품을 서비스로 판매하는 개념은 새로운 것이 아닙니다. 제트 엔진 제조사들은 1960년대부터 '시간당 동력(power-by-the-hour)' 계약을 제공해 왔습니다. 오늘날 IoT 기술의 꾸준한 성숙이 이 모델을 주류 채택으로 밀어붙이고 있습니다. "우리는 하드웨어와 소프트웨어의 반복 수익 모델로의 이동, 즉 구독 경제로의 이행에 매우 적극적으로 참여하고 있습니다." 디메나는 말합니다. "이를 통해 기존 고객과 확장하면서 새로운 인구통계에도 도달할 수 있습니다." 맥킨지(McKinsey)의 하드웨어·소프트웨어 반복 수익 모델 기사를 인용했습니다.

구독 모델은 미쉐린이 광산 운영자에게 사전 고장 예방을 제공하는 능력도 줍니다. 450~500톤 타이어를 장착한 트럭은 중량 하중 하에서 열이 발생하고 고장날 수 있습니다. IoT 센서가 온도와 압력을 모니터링하여 과열 전 속도 저감을 가능하게 합니다. "수 마일 깊이 광산에서 35km/h와 40km/h의 차이는 상당합니다." 디메나는 말합니다. 타이어 고장은 수시간의 가동 중단을 초래할 수 있는데, 정확한 고장 위험을 알면 운영자는 타이어 교체를 다른 유지보수 작업과 함께 예약할 수 있습니다.

자율 주행 차량이 광산에서 보편화됨에 따라 실시간 타이어 지표는 더욱 중요해집니다. 이상을 감지할 운전자가 없으므로, 제어 센터로 즉각적인 데이터 스트림이 돌아와 문제 발생 시 신속한 개입이 가능합니다.

새로운 서비스 제공 개발에는 과제도 있습니다. "광산의 모든 지점에서 커넥티드 타이어로부터 지속적으로 신호를 받을 수 없는 이유는 무엇인가?"라는 질문이 단순할 수 있습니다. 디메나는 설명합니다. "포뮬러 E에서는 '모든 레이싱 팀과 올바른 통합이 되어 실시간 실행 가능한 데이터를 보장하는가?'를 묻습니다."

소규모 고객 집단 연구와 신기술 통합을 통해 미쉐린은 커넥티드 솔루션을 대규모로 운영하는 법을 배웠습니다. "더 크고 복잡한 시나리오로 확장할 때 그 경험에 의존합니다." 디메나는 말합니다. "모든 회사가 정확한 경로를 따를 필요는 없지만, IoT와 커넥티드 모빌리티로 이동하는 제조사에게 이 방법은 매우 효과적임이 입증되었습니다."