우리는 레벨 4 자율주행차에 준비되었나?

레벨 4 자율주행의 정의와 안전성 딜레마

레벨 4 자율주행차에서 차량의 자동 운전 시스템은 모든 운전 작업을 수행하고 환경을 모니터링합니다. 운전자가 차량을 제어할 옵션이 있지만, 이론적으로 인간 운영자는 이러한 상황에서 주의를 기울일 필요가 없습니다.

하지만 레벨 4 자율주행차 소유자들이 차량이 대부분의 일을 할 때 안전하다고 느낄까요?

당신은 안전하다고 느끼시겠습니까?

'자동화 차량 테스트 및 시뮬레이션 표준화' 웨비나에서 독자가 두 자동차 산업 전문가에게 다음 질문을 했습니다.

"자율주행차(AV) 최소 안전 수준은 무엇인가? 얼마나 안전하면 충분한가? 레벨 4는 칭찬할 만한 목표지만, 현재까지 안전한 완전 자동 열차 시스템을 만든 사람은 없다. 뉴욕 지하철, 워싱턴 메트로, 암트랙 열차 모두 매우 통제된 환경에서 운영된다. yet, to date, they have been unable to be fully automated. Do you really believe it is possible to create a Level 4 vehicle that is acceptable to the public and why?"

National Instruments의 교통 연구 및 설계 이사 제이미 스미스와 Exponent의 매니징 엔지니어 제프리 위샤트의 편집된 답변을 읽어보세요.

제프리 위샤트: "얼마나 안전하면 충분한가?" 사회적 합의 필요

이는 자동화 차량 산업이 직면한 큰 질문입니다. 첫 번째, "얼마나 안전하면 충분한가? — 우리 모두가 답해야 할 질문입니다.

자동화 차량이 인간 운전자만큼 안전해야 합니까? 사람들은 인간 실수보다 자동화 차량의 실수를 용서하기 어려울 것 같으므로 AV는 아마도 더 안전해야 할 것입니다.

하지만 얼마나 더 안전해야 할까요? 2배? 10배? 그건 대중과 정부 기관을 포함한 대규모 이해관계자 그룹이 모여 결정해야 할 것입니다. 답은 시간이 지남에 따라 변할 수 있고, 세계 여러 지역에서 다를 수 있습니다. 소수의 사람들이 결정해서는 안 됩니다. 엔지니어들이 결정해서도 안 됩니다. 사회 과학자들, 다양한 관점을 가진 사람들이 그 질문에 답하기 위해 테이블에 앉아야 합니다.

두 번째 질문에 대해, 중요한 것은 성능 표준을 만들고 그것이 결국 규제로 이어지기를 바라는 것입니다. 그러면 차량이 그 표준을 충족하는지 볼 수 있고, 아마도 공도에 배치되고 상용화되기 전에 그 표준을 충족해야 할 것입니다.

성능 표준을 만드세요. 일이 어떻게 수행되어야 하는지에 대해 반드시 다른 말을 할 필요는 없지만, 차량이 공도에서 안전하다고 여겨지는 임계값을 설정하고, 그 아래라면 아마도 그렇지 않을 것입니다.

제이미 스미스: 열차 자동화 미구현은 비즈니스 케이스 문제, 기술은 준비됨

제출된 열차 시스템 구현 질문에 대해 돌아가고 싶습니다.

런던 지하철, 뉴욕 지하철, 도쿄의 훌륭한 대중교통 시스템 같은 특정 지하철 운영자가 그런 자율 시스템 구현을 정당화하는 비즈니스 케이스를 개발할 수 있다면, 그것을 수행할 기술은 있다고 높은 확신을 가집니다. 하지만 아직 그게 이루어지지 않았다는 점은 훌륭한 지적이며, 자율주행차 문제보다 훨씬 단순한 문제입니다.

레벨 4 영역으로 들어가면서, 자동차 업계가 그곳에 도달할 것이라고 확신합니다. 이 웨비나 참석자들이 어떻게 생각하는지 보는 것이 흥미로웠습니다. 그들은 우리가 레벨 4 자율주행차로부터 최소 약 10년 떨어져 있다고 생각했습니다[프레젠테이션 앞부분에서 제시된 청중 조사에 따르면], 그래서 오늘 고등학생들은 운전면허를 따야 합니다!

우리가 그곳에 도달할 것이라고 생각합니다. 질문은 시간입니다: 우리가 A지점에서 B지점으로 안전하게 데려다줄 차량을 도로에 배치하는 데 얼마나 걸릴까요?